Глава 5. Методы обеспечения безопасности полетов

Объединение дельтапланеристов в Швейцарии в 1979 г. огласило интересные-цифры [34]. В 1976 г. в Швейцария на 30 000 полетов с перепадом высот более 300 м зарегистрировано 2 несчастных случая, и были они следствием недостаточной прочности дельтапланов. В 1977 г. на 100 000 полетов произошло 6 несчастных случаев, т. е. несколько меньше. Видимо, это можно объяснить тем, что в 1977 г. в Швейцарии был введен государственный контроль прочности дельтапланов. В настоящее время во многих странах аппараты, выпускаемые специализированными фирмами, проходят статические и летные испытания. У нас в стране полную программу таких испытаний прошел разработанный в ОКБ О. К. Антонова дельтаплан "Славутич-УТ".

В нашей стране действуют разработанные ЦК ДОСААФ "Временные технические требования к дельтапланами которые постоянно дорабатываются и улучшаются.

Как показывает опыт, 90% всех летных происшествий случается по вине пилотов, что говорит об их недостаточной подготовке. Подавляющее большинство несчастных случаев происходит при взлете или посадке. Планирующий полет наименее опасен, на него падает всего 16% несчастных случаев.

Кроме уровня подготовки пилотов, прочности аппаратов, безопасность полетов зависит и от других факторов.