Сила лобового сопротивления

Сила лобового сопротивления крыла включает две основные составляющие - индуктивное сопротивление, возникающее при образовании подъемной силы, и профильное. Оба они зависят от размеров дельтаплана, хотя и противоположным образом. Так, профильное сопротивление прямо пропорционально размерам дельтаплана, а индуктивное - обратно пропорционально.

Существующие методы расчета зависимости коэффициента лобового сопротивления крыла C_x в большинстве своем чрезмерно сложны, и потому в качестве рабочей можно использовать формулу, предложенную Г. С. Кудрявцевым [3]. Выражение получено при следующих предпосылках: профиль крыла представляет собой дужку нулевой толщины; пограничный слой полностью турбулентный; подсасывающая сила на носке крыла (им служит боковая труба каркаса) реализуется только частично и зависит от удлинения крыла, купольности и формы передней кромки крыла. Зависимость имеет вид

Здесь K_x = 0,75-0,80 - коэффициент, учитывающий эластичность и купольность крыла; K_f = 0,30-0,45 - коэффициент, учитывающий удлинение крыла; B - коэффициент, учитывающий реализацию подсасывающей силы; B = 1,025 для λ = 2,0-3,5 и угла при вершине Δ = 60-90°; C_xρ - 2C_xf = 0,91/(lgRe)^2,58 - коэффициент профильного сопротивления; Re = Vb_САХ/V - число Рейнольдса; v - кинематическая вязкость воздуха, ^м2/_с.

Приведенная полуэмпирическая зависимость коэффициента лобового сопротивления от угла атаки крыла получена по результатам исследований моделей гибких треугольных крыльев типа Рогалло. Она достаточно точно отражает действительное изменение сопротивления крыла дельтаплана, имеющего удлинение λ = 2-5, в диапазоне углов атаки 13-37°.