Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






предыдущая главасодержаниеследующая глава

В Воронеже

Самолет-штурмовик Ил-2 и город Воронеж, по праву считающийся родиной советской штурмовой авиации, неотделимы друг от друга. Этим и руководствовались члены местного спортивно-технического клуба РИФ, когда обращались к генеральному директору Воронежского авиационного завода А. Г. Михайлову с просьбой помочь им в подъеме самолета Ил-2 со дна озера. Директор нашел возможность удовлетворить просьбу.

...Некоторые жители села Ракитное (это в часе езды от Белгорода, в зоне знаменитого сражения на Курской дуге) хорошо помнят, как в их озеро упал объятый пламенем самолет.

- Низко над землей летели три наших штурмовика, - рассказывал очевидец. - Один из них, видно, был подбит - горел, отставал от других, летел все ниже, ниже и скрылся в камышах, только клуб дыма поднялся... Случилось это первого сентября сорок третьего года...

Около месяца спортсмены-подводники во главе с председателем клуба инженером В. Усачевым трудились в Ракитном. С помощью авиазавода, Ракитянского райкома партии, десятков местных жителей удалось извлечь со дна заболоченного озера части штурмовика Ил-2 и останки членов экипажа.

Как сообщала газета "Правда" 8 ноября 1978 года, по документам, найденным в самолете, установлены имена людей, находившихся на борту самолета в момент катастрофы. Ими были: командир звена 50-го отдельного разведывательного авиаполка лейтенант А. В. Бабель, техник-лейтенант А. А. Тюфяков и военнослужащий А. Я. Чирков. Их останки с почестями захоронены в Ракитном. Нашлись и родственники погибших воинов.

А части самолета перевезли на авиазавод; там и организовали его восстановление. Конечно, воронежцы использовали опыт, полученный при выполнении аналогичных работ на бывшем заводе № 18 и в ОКБ имени С. В. Ильюшина. Однако новая задача была весьма трудной - очень мало деталей самолета, привезенных из Ракитного, годилось в дело... Генеральный директор Воронежского авиазавода А. Г. Михайлов собрал у себя ветеранов, когда-то строивших Ил-2, и сказал:

- Заводские дела вам, товарищи, известны, план у нас напряженный - аэробусы Ил-86 очень нужны стране, поэтому много людей на восстановление Ил-2 выделить не представляется возможным. Да и работа эта для нас инициативная, внеплановая, заниматься ею нас никто не заставляет, при желании можем и отказаться от нее, - бросил "пробный камешек" директор...

- Ну уж нет! - зашумели ветераны. - Только не отказ! Восстановление "ила" для нас да и для всего завода - дело чести. А что касается людей, то постараемся сделать машину с наименьшими затратами.

- Хорошо, конечно, что у вас такой задор, я и сам всей душой "за", - продолжал директор. - Но, пока у меня не будет технической документации и обоснованного плана работ, окончательного решения принимать не будем. Дмитрий Владимирович, - обратился генеральный директор к заместителю главного технолога Доброзракову, - прошу вас возглавить подготовку технической и плановой документации по "илу". Через неделю соберемся снова, тогда и решим.

В сентябре 1978 года подробный, тщательно продуманный план работ по восстановлению самолета и строительству мемориала был утвержден и введен в действие приказом по заводу.

И началась работа, необычная для всех ее участников. Возглавили ее ветераны завода Д. В. Доброзраков и А. Ф. Цветков. Конструкторскую часть поручили А. И. Таллеру, а производственную - мастеру А. Г. Егорову. Все они - активные участники строительства грозных "илов" в годы войны, хорошо знающие самолет. Подбирая людей в свою немногочисленную группу, Егоров разыскал опытных слесарей-универсалов, некогда строивших Ил-2: И. Малина, И. Назарова, И. Базарова, А. Фокина, В. Хренову, Е. Смагину и других. Параллельно с восстановлением самолета Ил-2 велось проектирование и производственное обеспечение мемориала. Этим руководил главный архитектор завода А. В. Крауэль.

- Всех нас охватил такой энтузиазм, появилась такая одержимость в работе, словно возродился прежний боевой лозунг: "Ил-2 нужны как воздух, как хлеб!" - вспоминают участники восстановительных работ.

Трудились, не считаясь со временем и не замечая его. Ил-2 снова стал любимым детищем заводского коллектива. У небольшой штатной группы Доброзракова - Егорова появилось много бескорыстных помощников. Заводской комитет комсомола взял шефство над этой работой. Директор завода систематически контролировал выполнение внеплановых работ, и они были успешно завершены.

9 мая 1979 года сотни и сотни заводчан, делегации из воинских частей, пионеры пришли на площадь Авиастроителей к памятнику Ил-2. Рядом с этой площадью, образованной при слиянии улиц Героев Стратосферы и Циолковского, находится заводская проходная. Здесь, на самом "авиационном" месте воронежского левобережья, и поднялся к небу прославленный самолет-штурмовик, "летающий танк". Кажется, он стремительно летит на запад, с полным комплектом вооружения...

Наступают торжественные минуты. На трибуну поднимаются ветераны войны и труда, руководители городского комитета КПСС, горисполкома и авиазавода, представители общественных организаций. В числе почетных гостей - заслуженный летчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии Владимир Константинович Коккинаки, Герой Социалистического Труда, бывший директор авиазавода № 18 Александр Александрович Белянский, бывший парторг ЦК ВКП(б) на заводе № 18 Николай Иванович Мосалов, Герой Социалистического Труда, бывший директор Воронежского авиазавода Борис Матвеевич Данилов, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Александр Иванович Вобликов, Герой Советского Союза, бывший летчик-штурмовик полковник в отставке Борис Александрович Шехирев, руководители работ по восстановлению Ил-2 ветераны труда Д. В. Доброзраков, А. И. Таллер, А. Г. Егоров и другие. На трибуне - родственники членов экипажа, героически погибшего на этом "иле". Здесь же - члены спортивного клуба РИФ - участники поисковых работ.

Торжественный митинг открыл секретарь парткома авиазавода В. В. Зыков. Затем выступили ветераны - летчики-фронтовики и создатели "илов". Гордостью за свой народ, за Коммунистическую партию, сплотившую фронт и тыл в монолитную силу, которая разгромила фашизм, было проникнуто каждое выступление.

Генеральный директор авиазавода А. Г. Михайлов разрезает символическую ленточку - открывает памятник. На мраморной плите - надпись:

САМОЛЕТ ИЛ-2 УСТАНОВЛЕН В ЧЕСТЬ ТРУДОВОГО ПОДВИГА ВОРОНЕЖЦЕВ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 гг. 9 МАЯ 1979 г.

Звучит салют и гимн Советского Союза. Представители трудовых коллективов, пионеры, родственники членов экипажа возлагают цветы к подножию монумента.

А немного позже, когда народу на площади стало меньше, к памятнику подошли две женщины. Пожилая женщина бережно положила цветы на мемориальную плиту и, глядя на памятник, поклонилась низко-низко, до самой земли.

Из группы людей, стоявших неподалеку, донеслось: "Ее единственный сын тоже был летчиком, погиб на войне..."

Так на земле русского города Воронежа заступил на вечную, бессменную вахту еще один памятник самолету Ил-2, памятник всем летчикам-штурмовикам - героям Великой Отечественной.

предыдущая главасодержаниеследующая глава





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"