АНТ-2

Место действия - прежнее: тот же двухэтажный особняк и тот же навес бывшего трактира "Раек". Все так же высится по соседству старый дуб и хранит тишину склепов кладбище. Но многое и изменилось - развернулась стройка ЦАГИ. С утра тянулись обозы с кирпичом, известкой, песком и лесом, гудели грузовики - начинался трудовой день строителей. Важные изменения произошли в самом конструкторском коллективе, правда, они были скорее психологического характера, но именно они и были важны - создатели АНТ-1 как бы повзрослели, выросли, окрепли, из мечтателей превратились в признанных самолетостроителей, стали гордостью ЦАГИ. Ничто так не сплачивает людей, как общая идея, захлестывающая интересная общая работа, ощущение своей необходимости в коллективе и сознание слитности с руководителями, в полной мере завоевавшими авторитет и доверие. Все это и проявилось в маленькой конструкторской группе, в которой собрались энтузиасты, подвижники, нашедшие свое призвание. Для них АНТ-1 стал общим, любимым детищем, воплотившим в себе их мечты и жизненные планы. Самолет даже ласкаво гладили, словно это было живое существо, им любовались, о нем только и говорили. А как завидовали конструкторы летчикам, поднимавшим крылатую машину в небо...

Окреп, возмужал и набирался сил и сам Андрей Николаевич. Его аэросани скользили по снегам, глиссеры мчались по морям и рекам и, наконец, полетел первый самолет. Три крупные победы, дававшие конструктору право чувствовать себя увереннее и смелее. К трем победам следовало приплюсовать еще и победу на "металлургическом фронте". Но было нечто более важное, чем создание машины и полученные листы из кольчугалюминия, - это люди. Вокруг Туполева объединились единомышленники, молодые талантливые специалисты, желавшие участвовать в создании своих, отечественных самолетов. Они поверили в Туполева, он становился для них примером, образцом, и они готовы были стоять за него горой.

Много позже после описываемых событий Туполев пе раз отмечал, что основное в работе главного конструктора- это умение подбирать людей и руководить ими, воодушевлять сотрудников, организовывать их, раскрывать их дарования и правильно использовать таланты. Конечно, к такому выводу он пришел во многом на основании прежде всего собственного опыта. Требуя строжайшей дисциплины и безукоризненного выполнения заданий, Туполев рассчитывал не на послушненьких и "рабов", не на "чего изволите", а на умных и смелых, даже дерзких и порой строптивых, упрямых и смелых помощников. Доверять, но проверять, давать задания, приходящиеся "по плечу" исполнителю, и не требовать от людей того, чего они не смогут сделать, - вот что составляло суть его позиции как главного конструктора, руководителя творческого коллектива.

Когда говорили иногда Андрею Николаевичу, будто подобные заповеди и вообще проблемы организации КБ и производства не имеют отношения к науке и технике, он начинал сердиться и неизменно заявлял одно и то же: любая наука, любая техника без людей мертва. Уметь работать с людьми, создавать здоровый психологический климат в коллективе - вот величайшая наука. При этом он не раз говорил: существуют пять основных частей работы организатора: во-первых, он, организатор, составляет общий план работы; во-вторых, он объединяет людей для работы, должен быть с ними, а не в отрыве от них; в-третьих, он руководит работой - знает, кто и что делает, в каком состоянии находится выполнение задания; в-четвертых, руководитель согласует работу отдельных частей организации и отдельных работников, избегая прорывов, штурмовщины, перебоев в материально-техническом снабжении; наконец, в-пятых, руководитель тщательно и объективно контролирует работу. Здесь не должно быть придирок и пристрастия.

Если вдуматься в эти заповеди Туполева-организатора, то следует заметить, что они весьма актуальны и сегодня.

Именно эти заповеди помогли Туполеву сплотить поначалу небольшой, а затем многотысячный коллектив, сделать всех сотрудников своими единомышленниками, воспринимающими общее дело как свое личное.

Жизнь подтвердила правильность принятых Туполевым планов и расчетов в организации работ. Он обдуманно шел к созданию своего крупного КБ и вынашивал принципиально новую его структуру. Уже оправдалось - пусть только в зародыше - создание конструкторских бригад, единение научно-исследовательской и лабораторных работ с непосредственной инженерной деятельностью. А это означало, что можно было покончить с бытовавшими тогда фантастическими представлениями, будто процесс создания самолета относится к области интуиции, "божественному провидению", волшебному озарению. От "наития", "волшебства" главный конструктор круто повернул к точным наукам, математическим формулам, инженерному труду.

Власть над людьми и машинами не вскружила голову Туполеву. Он думал не о личной славе, не об удовлетворении тщеславия - его мысли были направлены на то, как нужно употребить власть для создания задуманного им мощного конструкторского бюро со своим опытным заводом, лабораториями, испытательным аэродромом и кадрами летчиков-испытателей, чтобы строить могучие металлические воздушные корабли.

Какова судьба АНТ-1? Какова его роль в становлении конструкторского бюро А. Н. Туполева?

После Е. И. Погосского на АНТ-1 летал еще и Николай Иванович Петров, прекрасный инженер и летчик. А это уже означало, это самолет полностью облетан. Правда, АНТ-1 в серийное производство так и не пошел, но на это в общем-то и не рассчитывало ни руководство ЦАГИ, ни ГУВВФ, ни сам Туиолев. Первая машина рассматривалась ими как экспериментальная, пробная, необходимая для сплачивания коллектива конструкторов, накопления опыта, выработки стиля и методики в работе.

АНТ-14 'Правда'

Нужно было создавать новый самолет, приближавший конструкторов к избранной цели.

Андрей Николаевич проводил совещания с сотрудниками КБ, подолгу беседовал то с Петляковым, то с Путиловым, то с Некрасовым, то с другими наиболее близкими ему товарищами и друзьями, обсуждая, характеристики будущего самолета. Ни у кого не вызвало сомнения, что АНТ-2 должен быть монопланом, и, конечно, металлическим. Уверенность в этом подкреплялась обнадеживающими сообщениями из Кольчугино - там катали уже из кольчугалюминия лист и профили. И тем не менее Туполев все еще спрашивал друзей и самого себя: каким же должен быть АНТ-2? Очень соблазнительно было сразу спроектировать и построить большой металлический моноплан и тем самым раз и навсегда доказать все преимущества металлической монопланной схемы. Тем более что перед глазами Андрея Николаевича стоял весьма соблазнительный пример: деревянный "Илья Муромец" поднял в воздух сразу шестнадцать пассажиров и собаку. Логично было думать, что металлический АНТ-2 должен иметь на своем борту не меньше пассажиров.

Так-то оно так, и соблазн большой, и действовать нужно масштабно, но Андрей Николаевич, все взвесив, редил для себя временно отказаться от мысли сразу строить большой металлический самолет, а создать маленькую, тоже экспериментальную машину и на ней отработать совершенно новую "металлическую технологию", обучить коллектив и проверить, как "работает" металл в полете. Придя к этой мысли, Туполев решил все же проверить себя и с этой целью пригласил в свой крошечный кабинетик Петлякова, молодого талантливого конструктора. Усадив его за стол, Андрей Николаевич спросил: есть ли резон сразу же браться за проектирование большого металлического самолета? Петляков, конечно, ждал этого вопроса и тотчас ответил отрицательно.

Андрей Николаевич пригласил к себе Озерова.

- Из Кольчугино пришли хорошие вести... - начал еще в дверях Озеров.

Туполев встрепенулся:

- Молодцы! Не давай им покоя. А я все думаю, как им помочь модернизировать завод. Впрочем, зачем модернизировать - нужно новый завод строить... - помолчав и посмотрев по сторонам, Туполев с видом заговорщика усадил Озерова за стол и спросил: - На большой металла хватит?

- А разве большой будет? - удивился Озеров.

- Спасибо! - обрадовался Туполев. - Какой там большой!

Переговорив со всеми членами конструкторской бригады, Туполев наконец собрал всех вместе и изложил свои взгляды: строить не сразу большой цельнометаллический самолет, а готовиться к нему исподволь. С Туполевым дружно согласились. Для пробы, в качестве эксперимента, решил Главный, будем проектировать небольшой самолет, превосходящий, конечно, первенца по всем показателям, в том числе и по количеству пассажирских мест. Коллектив конструкторов принял предложенную Туполевым схему: цельнометаллический самолет будет одномоторным высокопланом с открытой кабиной пилота и кабиной для двух пассажиров.

В разработке проекта и в строительстве первого цельнометаллического самолета приняли активное участие

А. И. Путилов, В. М. Петляков, И. И. Погосский, Н. С. Некрасов, Б. М. Кондорский, А. И. Зимин, Н. И. Петров и другие.

Проектирование АНТ-2 начали в мае 1923 года, а постройку его закончили в мае 1924 года.

Можно было бы, конечно, и не спешить так. Но Андрей Николаевич понимал: было бы потеряно драгоценное время, отдален срок перехода авиации с дерева на металл - темпы решали все.

Туполев мобилизовал коллектив на преодоление трудностей, а их оказалось немало. Конечно, опыт конструи рования и строительства АНТ-1 существенно облегчал достижение цели, но все-таки создание металлического самолета - дело принципиально иное, чем деревянного. Никто не знал, как обрабатывать металл, этому приходилось учиться на ходу. Находясь в гуще стройки, Туполев сам учился, брался за любые тяжелые и ответственные работы.

Строился АНТ-2, как и АНТ-1, все в том же купеческом особняке - в доме № 21 на Вознесенской улице. Проектировщики занимали по-прежнему второй этаж, а внизу, на первом этаже особняка, готовили для сборки детали из металла. В пожарном сарае, находившемся около особняка, под руководством Петлякова собирали металлические самолетные крылья.

Работали все с энтузиазмом, не считаясь со временем, не замечая ни морозов, ни крутых метелей. Работа, работа... Это был творческий порыв, единение силы и воли.

И в самый разгар - великое, всеобщее горе: не стало Ленина... Ему, Ленину, туполевцы недавно готовили подарок - свой АНТ-1, своего первенца. И теперь так хотели порадовать Владимира Ильича своей новой работой - металлическим монопланом, возлагая на эту машину большие надежды, связывая с ней и свое будущее, и будущее советской авиации.

И такой страшный, жестокий удар...

Андрей Николаевич вместе со всеми пошел проститься с тем, кто дал жизнь ЦАГИ, кто назвал Жуковского "отцом русской авиации", кому всем была обязана молодая советская авиация. Андрей Николаевич шел по улицам, всюду были красные флаги с черной каймой. На стенах домов чернели траурные рамки газетных полос. Шли молчаливые, в глубокой печали люди. С ними шел и Туполев...