Рабочий - это звучит гордо

Золотой фонд предприятия

От ремонта машин, напоминающих обтянутые перкалью этажерки, завод пришел к созданию современных крылатых кораблей. Этого мы достигли благодаря заботе партии и правительства о развитии авиационной промышленности, благодаря поистине космическим темпам технического прогресса, возможным лишь в советской стране, благодаря нашим труженикам, ветеранам самолетостроения, их коммунистическому отношению к Труду.

За пятьдесят лет вместе с заводом неузнаваемо выросли его люди. Коллектив предприятия изменился количественно и качественно. По сравнению с 1920 годом количество работников завода увеличилось в десятки раз, а по сравнению с 1946 годом - в семь. Почти десять процентов рабочих-самолетостроителей имеют производственный стаж свыше двадцати лет, около тридцати процентов - десять. Только пятая часть тружеников работает на заводе меньше трех лет.

За последнее время завод «помолодел». В 1969 году почти половина работников была в возрасте до тридцати лет, а количество людей в возрасте пятидесяти лет и выше составляло лишь восемь процентов. Только в прошлом году на предприятие пришло 510 выпускников средней школы, то есть - в два раза больше, чем было в предыдущем году.

Факты говорят о большой работе, которая ведется с кадрами.

Творческие способности, высокие духовные качества, гражданская и политическая зрелость людей наиболее полно раскрываются в коллективной деятельности на благо общества. На заводе созданы все условия для этого. И многие авиастроители показывают образцы высокой социалистической сознательности, ударного труда. В свою очередь, на лучших равняются все - в этом направлении строится на предприятии воспитательная работа. Воспитание у рабочих духа коллективизма, самоотверженности, стремления к совершенному овладению современной техникой способствует рождению все новых и новых отрядов передовиков производства.

Рабочие династии

В числе передовиков хочется назвать славные рабочие династии, которых у нас немало, - многие десятки семей, где дети пошли по стопам родителей, став потомственными строителями самолетов.

Мы уже вспоминали о ветеране предприятия П. А. Лозинском - коммунисте, великолепном слесаре, главном механике завода, одном из немногих, кого коллектив удостоил самой высокой чести - навечно зачислить в ряды авиастроителей.

Сын П. А. Лозинского Сергей, вернувшись с фронта, награжденный многими орденами и медалями, тоже пришел на завод. С тех пор он на предприятии работает мастером. К нам пришел и внук Павла Александровича - Анатолий. Отец и сын - отличные производственники. Как и глава династии, они передовики.

Очень популярна на заводе фамилия Слатиных. Федор и Алексей Слатины - слесаря. Еще в 30-х годах они перевыполняли в два-три раза производственные нормы. За труд на авиационном заводе в годы войны оба удостоены правительственных наград. В январе 1942 года по предложению Федора Васильевича Слатина слесаря завода создали фронтовую бригаду. Тогда же Федор Васильевич увеличил свой рабочий день - с 8 до 16 часов, до тех пор, пока не окончится война.

Хорошо Ф. В. Слатин трудится и сейчас. И хоть не прошло даром напряжение тех лет - здоровье не то, уже устают глаза и трудно становится обгонять в работе молодых, но отставать он не привык - идет в числе лучших.

Таков и старший брат Алексей. Это он в свое время взял Федора на завод, учил его, сделал сменщиком.

Имеется у братьев свой набор приспособлений (ни для кого он секрета не составляет - делятся охотно со всеми), свои приемы работы, своя школа, которая воспитала многих мастеров. Братья внедрили десятки крупных рационализаторских предложений с большим экономическим эффектом.

Жены их Ольга Филипповна и Мария Иосифовна также работают на предприятии. Имеют большой трудовой стаж. Первая - регенераторщица, вторая - техник.

После окончания средней школы пришел в цех и стал за станок комсомолец Владимир Слатин, сын Федора Васильевича. Ныне он лучший слесарь-сборщик, член бригады коммунистического труда. Эстафета самолетостроителя передана в надежные руки.

Широко известна на заводе династия Шевченко, где работает около сорока ее представителей. Ветеран М. В. Шевченко принял эстефету от отца В. Г. Шевченко. Здесь же работает мастером его брат А. В. Шевченко и сын А. М. Шевченко.

Авиазавод стал вторым домом и для семьи потомственного хлебороба, затем слесаря Петра Андреевича Ярощука, храброго солдата в годы войны, коммуниста.

Его старший сын Николай работал поначалу токарем, окончил техникум, ныне - начальник бюро труда и зарплаты цеха. Экономистом трудится и его жена Надя. Старшая дочь Ярощука - Татьяна и ее муж Павел Трухан - также самолетостроители. По стопам старших пошли и младшие Ярощуки: Афанасий - нормировщик, Андрей - слесарь, Анатолий - электрик-сборщик. Их жены тоже являются работницами нашего завода.

Правофланговые

Есть люди, которые всегда впереди - в труде и общественной деятельности. Таков А. И. Карпенко, который в начале 50-х годов стал строгальщиком, а затем освоил специальность шлифовщика. Он один из первых заслужил право работать с личным клеймом. А. И. Карпенко принадлежит к числу тех, кто не может работать кое-как, спустя рукава, кто органически не выносит халтуры, не боится «унизить» свое рабочее достоинство каким-нибудь «мелким», черновым делом. Встречаются, к сожалению, еще такие специалисты: им подавай только квалифицированную работу, на которой можно блеснуть мастерством, отличиться. Алексей Иванович все сделает так, что залюбуешься. Не зря ему первому в цехе присвоено звание ударника коммунистического труда. На производственном поприще проявлялся его характер: ровный, прямой, честный. Коллектив, в котором Алексей Иванович работает, уже восьмой год подряд избирает его своим профгруппоргом.

С большой старательностью работает слесарь-сборщик Алексей Яковлевич Коханый, коммунист, пришедший на завод еще перед войной, фронтовик, награжденный орденами и медалями. Редко кто с ним сравняется и по квалификации, и по настойчивости. Рабочий подобного склада не может быть без учеников. И их у Алексея Яковлевича немало. Новички зачастую идут к нему с бедами: и то трудно дается, и этого не понимаю. А слесарь только улыбается: еще станешь мастером, и каким! Было бы желание - научим.

Таков и П. В. Батуринский - слесарь-инструментальщик механического цеха, ударник коммунистического труда. Весь свой богатый опыт и мастерство Петр Васильевич охотно передает молодежи. Он тоже участник Великой Отечественной войны, награжден орденом Славы и боевыми медалями.

Среди правофланговых предприятия немало женщин. Давно трудится на заводе мастер механического цеха Дора Ефремовна Ковтуненко. Заслуженно получила высокую награду - орден Ленина. Это - и за большой личный вклад в выполнение производственных заданий, и за подготовку целого отряда рабочих по специальности револьверщика, и за активную общественную работу.

После войны на предприятие приехала Надежда Васильевна Сенаторова, ныне старший инженер рентгеновской лаборатории. Глубокие знания и многолетняя практика помогают ей решать важные производственные проблемы. Четверть века работает на заводе Галина Дмитриевна Муштина. Она - заместитель старшего бухгалтера. За годы ее работы ни разу не было срыва отчетности. Не раз избиралась Галина Дмитриевна и профгруппоргом. Старший бухгалтер общего отдела У. Ф. Поспелова - также добросовестный и старательный работник. Много лет она - член ревизионной комиссии завкома. Не жалея сил и времени, работает старший бухгалтер материальной группы Л. Ф. Лесько.

Немало и других женщин работает на предприятии - Т. И. Лысикова, О. С. Гончарова, Г. А. Саломахина, М. В. Романова, М. П. Онищенко, З. И. Архангельская, Т. Н. Соколова, Е. И. Арцишевская...

Мастер «Золотые руки»

В 1963 году на заводе зародилась интересная традиция: особо отличившимся рабочим присваивать звание мастер «Золотые руки». Первым был удостоен этого звания строгальщик ремонтного цеха Н. Е. Маслюченко, специалист-универсал.

Почетное звание было присвоено также слесарю цеха новой техники Г. А. Бурому, активному рационализатору, лучшему производственнику завода.

Позднее это звание получили и другие рабочие - сборщик-клепальщик М. А. Дергунов, токарь Н. А. Нижник, слесарь-инструментальщик Б. А. Гапченко, слесарь Ф. С. Рябошапка, токарь В. С. Кравец, слесарь В. Н. Ташкевич, токарь Г. В. Сычев, фрезеровщик В. Л. Тарасевич. Леонид Емельянович Герасимчук работал слесарем еще до войны. В войну - рабочий оборонного предприятия. С 1944 года - авиастроитель, большой знаток металла и технологии его обработки. Герасимчук один из лучших рационализаторов, активный общественник, депутат городского Совета.

В своем деле Леонид Емельянович большой мастер, великолепно осведомленный специалист, исполненный дерзания, умеющий проложить новую тропу к техническому совершенству. Будучи рабочим, он редактирует специальную литературу, является активным популяризатором своей профессии, технического прогресса.

Присвоение звания мастер «Золотые руки» сыграло огромную роль в воспитании рабочих, стало высокой оценкой их ударных дел.

Применение правильной системы поощрения за бездефектное изготовление продукции повысило ответственность рабочих за выполняемую работу и помогло вырастить новые ряды отличников производства, работающих с личным клеймом. Только в 1965 году личные клейма получили около пятидесяти передовиков самолетостроения. В конце новой пятилетки уже четыреста человек работало на самоконтроле. В первых рядах их были коммунисты - слесарь сборочного цеха А. Н. Шалюта, сборщик фюзеляжного цеха И. М. Петренко, слесарь механического цеха М. А. Гитерман и другие. С каждым годом таких мастеров становится все больше. И это закономерно. Ведь если раньше на приобретение мастерства тратились многие годы, то теперь, когда повысился общий уровень развития и культура рабочих, все постигается намного быстрее.

Главный инженер

В начале 60-х годов на завод прибыл новый главный инженер - Василий Григорьевич Олешко, проработавший до этого на разных командных должностях в авиапромышленности четырнадцать лет. Вернулся в родной край, ведь здесь, под Киевом, в селе Будаевка прошло детство. В Харькове кончал школу, институт. В день начала Отечественной войны получил диплом инженера-самолетостроителя и был направлен в Забайкалье.

В. Г. Олешко не один год проработал мастером, вырос до начальника цеха, а затем - начальника производства крупного промышленного предприятия. Опытный самолетостроитель, он уже почти десять лет ведет работу по подъему научно-технического уровня производства. В рабочих ценит трудолюбие, честность, профессиональное умение и верность своему делу. Рабочая честь для него, как и для всего руководства завода, главная мера в оценке человека.

В. Г. Олешко

На заводе широким фронтом внедряются специальные станки и агрегаты, применяются высокоэффективные автоматизированные машины. Причем в каждом отдельном случае приходится учитывать, какая при этом будет достигнута наивысшая производительность, как это отразится на качестве продукции. Перспективная эффективность нововведения определяется комплексно, с учетом трех факторов: производительности, качества, облегчения условий труда. Это основное в работе руководителей завода.

Заместители главного инженера

Рассказывая о людях завода, нельзя обойти молчанием большую и плодотворную работу двух ветеранов, высококвалифицированных инженеров - Ивана Алексеевича Бинкевича и Владимира Петровича Россихина. Украинец и русский, коммунист и беспартийный, - они как бы дополняют друг друга. А в конечном результате - подлинная монументальность многих и многих решений, масштабность мероприятий, разработанных и осуществленных ими.

И. А. Бинкевич родился в 1902 году в селе Вероновцы на Винничине. Комитет незаможных селян рекомендовал его, двадцатилетнего малограмотного парня, на рабочий факультет. В 1929 году он получил диплом инженера. Прошел почти десятилетнюю закалку на «Арсенале». С 1937 года работает в должности начальника цеха на нашем заводе, в совершенстве освоил авиадело. За отличную работу получил орден Трудового Красного Знамени. Много лет возглавлял производство всего нашего предприятия. С 1964 года Иван Алексеевич работает на посту заместителя главного инженера.

Сказать, что этот человек деловит, скромен, дисциплинирован и требователен прежде всего к себе - мало. Увлеченность делом, разносторонние познания, умение схватывать новое, сочетать теорию с практикой создали Бинкевичу очень большой авторитет среди рабочих.

В. П. Россихин, сын рабочего со станции Христиновка на Черкасщине, в конце 20-х годов был кочегаром, затем студентом Киевского авиаинститута. В 1937 году, после окончания вуза, был призван в Красную Армию. Храбро сражался с белофиннами, за что награжден орденом Красной Звезды.

С 1946 года Владимир Петрович конструктор на нашем предприятии, через три года стал начальником цеха, а с 1960-го - заместитель главного инженера. Его по-настоящему ценят и любят в коллективе. Рабочие говорят о нем как о хорошем специалисте, знающем руководителе, как о своем старшем товарище, наставнике и добром советчике.

Уважают Россихина и за большую заботу о людях. При его активном участии на заводе организована школа коммунистического воспитания, значительно улучшились условия труда, нашла широкое применение техническая эстетика.

Много сделали эти люди и в период внедрения на заводе экономической реформы. Поиск они ведут глубокий и неустанный. По-настоящему заботятся о техническом прогрессе, о научной организации труда, о снижении себестоимости продукции. Благодаря этому на предприятии заметно повысилась производительность труда.

Как люди высшего руководящего звена завода Иван Алексеевич и Владимир Петрович прививают рабочим и специалистам чувство хозяина предприятия, воспитывают их на конкретных образцах коммунистического отношения к порученному делу. Ведь от командира производства требуется, чтобы он учитывал не только состояние техники, уровень технологии, но и настроение людей.

В том, что наше авиапредприятие стало лабораторией разнообразнейшего опыта, имеющего не только местное значение, - немалая частица труда и заместителей главного инженера завода.

Во главе цехов и отделов

В связи с большой реконструкцией завода, проведенной за последние годы, переходом на выпуск более сложной авиационной техники и значительным ростом объема производства потребовалось создание новых цехов и служб, обострился вопрос укомплектования руководящего состава цехов и отделов квалифицированными кадрами. В результате кропотливой работы по подбору и расстановке руководящих кадров нашей партийной организации удалось в течение 1966-1967 годов успешно решить эту важнейшую проблему.

Многие отделы и цехи возглавили молодые инженеры, которые под руководством опытных командиров производства стали умелыми организаторами и воспитателями трудящихся, квалифицированными специалистами и политическими руководителями.

Наряду с такими опытными, кадровыми руководителями цехов и служб завода как С. М. Богач, В. П. Дегтярев, В. С. Задооожный, А. И. Кочетков, И. Л. Левковский, A. А. Мынко, И. И. Надолинский, В. Г. Песоцкий, А. Н. Попов, Ю. Г. Роик, Н. И. Соколовский, Н. Р. Соколов, Г. Д. Тукалов, С. М. Фрейденберг, М. В. Шевченко и другие, хорошо работают молодые руководители В. К. Бондаренко, Ю. Д. Бачурин, Н. П. Жук, П. И. Куликов, П. С. Кошель, B. Е. Лихогруд, Д. Н. Мухин, Р. С. Морозович, А. М. Назаров, Б. И. Пономаренко, В. Т. Черниченко, Е. Г. Шраго, Г. Т. Яковлев, Л. Л. Чирковский, а Г. Ф. Матяш, В. И. Климентьев, В. А. Юрченко, являются главными руководителями ведущих служб завода.

Б. И. Пономаренко

Без преувеличения можно сказать, что без таких людей мы не смогли бы достигнуть нынешних производственных и экономических результатов.

О росте и деловых, политических качествах современных руководителей служб нашего предприятия можно уже судить, познакомившись с начальником электросборочного цеха Анатолием Митрофановичем Назаровым. Этот человек - незаурядная фигура на заводе.

Коренной киевлянин, он перед самой войной по зову ленинского комсомола пошел в Красную Армию, где вскоре стал механиком по электрооборудованию самолетов. Храбро сражался с врагом, был награжден орденом Красной Звезды и несколькими боевыми медалями. Молодой боец стойко перенес жизненную трагедию: отец его - подпольщик, коммунист, погиб в 1942 году в застенках гестапо.

После войны А. М. Назаров горячо взялся за работу. С 1947 года он электрик-сборщик нашего завода, затем мастер. Вскоре был выдвинут на пост заместителя начальника цеха, стал членом партии, получил специальное образование. И вот уже несколько лет он один из лучших начальников цехов.

Промчались, пролетели годы. Но не напрасно - они отметили нелегкую жизнь Анатолия Митрофановича многими событиями, наполнили хорошими делами, нужными людям, обществу.

А. М. Назаров

В чем причина успеха А. М. Назарова? В трудолюбии, строгом режиме и четкой системе работы, в организованности. Вместе с партийной и профсоюзной организациями цеха Анатолий Митрофанович добивается того, что цех в течение года (а то и пятилетки) успешно выполняет планы. Первый, комплексный - по улучшению условий труда, эстетики производства и оздоровительным мероприятиям. Второй - по внедрению новой техники и «расшивке» узких мест. Третий - по экономике и хозрасчету. А. М. Назаров знает, что для достижения успеха командиру производства нужно, прежде всего, опираться на коллектив, чувствовать его дружескую поддержку, и что инициатива его, как руководителя, вызывает творческую инициативу в коллективе.

Но Анатолий Митрофанович заботится не только о плане. У него много других неотложных дел. У одного работа не ладится, другому не так начислили зарплату, третий просит перенести время отпуска. Во всем нужно разобраться. И для всего начальник цеха находит время, всюду успевает. Его отношения с людьми строятся на принципах партийности, демократичности, четкой организованности, умении смотреть в завтра.

Важная работа

Получая основные чертежи новых самолетов из конструкторского бюро генерального конструктора О. К. Антонова, завод, кроме того, имеет отдел главного конструктора, который принимает эти чертежи, занимается отработкой их для серийного производства, создает всю конструкторскую документацию, следит за ее соблюдением в производстве.

Кроме того, конструкторский отдел проектирует другие изделия.

Главная сила отдела - в работоспособности, высокой эрудиции, глубоких специальных знаниях большинства работников.

Десятки конструкторов отдела в больших тревогах и радостях творчества выполняют нужную и важную работу. Здесь, без преувеличения можно сказать, начинаются многие новинки самолетостроительной техники. Строго обоснованный научный подход - такова основа деятельности отдела главного конструктора.

Сейчас этот важнейший отдел возглавляет Борис Иосифович Горовой, длительное время работающий на нашем заводе. Многие годы руководителем этого отдела был опытный инженер А. Н. Попов.

Алексей Николаевич родился в Горловке. В детстве познал ужасы войны, рано лишился отца. С тринадцати лет помогал матери, работавшей в шахте, затем стал, пройдя курс обучения, слесарем-инструментальщиком, поступил на рабфак.

В 1939 году, после пяти лет учебы в Харьковском авиационном институте, получил диплом самолетостроителя.

На наше предприятие А. Н. Попов прибыл в первый год его восстановления после Отечественной войны.

Часто ему, опытному конструктору, приходится встречаться с заводской молодежью. И всякий раз он, не жалея времени, помогает разобраться в сложных проблемах и студентам-практикантам, и рабочим-заочникам, и просто любознательным. Кроме того, Алексей Николаевич много внимания уделяет воспитанию молодых авиастроителей.

Сейчас А. Н. Попов работает заместителем главного инженера и занимается всеми вопросами экспортных поставок и зарубежных связей завода.

Начальник цеха

Всем известно, что молодой авиаинженер, пришедший на предприятие непосредственно со студенческой скамьи, еще не в полной мере специалист. Он становится им лишь после того, как практически изучит производство, сживется с ним.

По-настоящему сроднился с производством инженер В С. Задорожный. В 1962 году его назначили начальником крыльевого цеха. Было тогда Владимиру Сергеевичу тридцать два года, но он уже прошел все ступени производства: после окончания Харьковского авиационного института в 1956 году работал помощником мастера, затем был технологом, старшим технологом, начальником технического бюро, заместителем начальника цеха.

Не секрет, что руководитель, кроме знаний и организаторских способностей, должен обладать еще и высокими человеческими достоинствами. Владимир Сергеевич всегда шел в трудную минуту на помощь товарищам, помогал молодому рабочему разобраться в сложном чертеже, а то и показывал, как делать нужную деталь. Кроме умелых рук он имеет недюжинные способности и постоянно совершенствует знания. Среди рабочих своего цеха Задорожный пользуется заслуженным авторитетом.

Быть руководителем цеха, отвечать за сотни людей, воспитывать их - это большой экзамен. И выдерживает его лишь тот, кто в полной мере сознает, что уважение окружающих зависит от него самого. Можно утверждать определенно, что Владимир Сергеевич выдержал этот экзамен.

Молодые специалисты

В. К. Бондаренко закончил Киевский политехнический институт в 1960 году. Он - сын фронтовика, погибшего в боях за свободу и честь Отчизны.

Будучи студентом, Володя Бондаренко не одно лето провел на целинных землях, знает цену труду.

Начав работать на нашем заводе помощником мастера, он быстро окунулся в трудовую и общественную жизнь. Вскоре коммунисты приняли его в члены партии.

Не прошло года, как Владимиру поручили нелегкие обязанности мастера, а затем - технолога, начальника технического бюро, заместителя и начальника одного из крупнейших цехов. И В. К. Бондаренко успешно справляется с возложенными на него обязанностями. Владимир отлично понимает, что сегодня достижения в производстве зависят от того, в совершенстве ли человек знает свое дело, владеет ли станком, понимает ли весь процесс производства. И постоянно вырабатывает эти качества у подчиненных, воспитывая у них творческий подход к делу, высокое чувство сознательности и дисциплинированности.

Другому специалисту, Юрию Дмитриевичу Бачурину, немногим более тридцати лет. Он тоже возглавляет цех. Не часто оказывают на предприятиях такое доверие молодым.

Закончив Харьковский авиаинститут, Ю. Д. Бачурин пришел к нам. Комсомолец, отличник учебы, человек, знающий цену свободной минуте, он сразу зарекомендовал себя не только знатоком авиадела, но и ищущим инженером, совершенствующим свои знания, требующим от подчиненных постоянного повышения квалификации. В этом он видит залог успеха в труде.

Десять лет уже работает Бачурин на заводе. Работает безупречно. В этом сказывается не только мастерство управления, но и высокая культура руководителя, и добросовестный подход к людям, забота о них.

Есть высокое понятие - трудовая доблесть. Оно вполне подходит к оценке работы инженеров В. К. Бондаренко и Ю. Д. Бачурина.

Младшие командиры

Воспитанию у рабочего гордости за свой труд в большой степени способствует умелый наставник, мастер. В цехе окончательной отделки изделий трудится небольшой коллектив под руководством мастера С. Желуденко. Рабочие цеха постоянно перевыполняют нормы, умеют организовать свою работу так, что даром не пропадет ни одна минута. Им доверяют самое сложное, самое срочное дело.

Рядом с рабочим всегда - какой бы вопрос не решался, какое бы задание не выполнялось - стоит мастер. Когда-то он тоже был рабочим и до тонкости знает дело, является страстным пропагандистом опыта новаторов, изучив их приемы, объясняет другим, как экономичнее выполнить ту или иную операцию.

В поле зрения мастера не только трудовой процесс, но и человеческие взаимоотношения, «моральный микроклимат», в котором работает коллектив, характер, склонности каждого рабочего. Поэтому, принимая новичка, Кирилл Степанович расспросит его о семье, поинтересуется, собирается ли тот учиться, узнает, к какому делу тянется человек, обязательно даст такой участок, где он сможет проявить свои способности. Если молодой рабочий не нашел еще любимого дела, мастер переведет его на другое место, поможет определиться.

Большое внимание уделяет К. С. Желуденко качеству продукции. Ведь что ни говорите, качество - это зеркало, в котором отражается вся производственная деятельность коллектива.

А. К. Очеповский - тоже мастер. Уроженец братской Белоруссии, сын рабочего, погибшего на фронте. С 1958 года - сварщик на нашем предприятии. В 1961 году закончил вечернее отделение Киевского электромеханического техникума. С работой справляется великолепно, участок его год от года перевыполняет план. У рабочих А. К. Очеповский пользуется большим авторитетом.

По мере того, как хозяйственная реформа выдвигает все более сложные задачи перед коллективом, возрастает и роль мастера, как непосредственного организатора производства. Сама жизнь требует, чтобы мастер изучал и анализировал все показатели хозрасчетного плана, был рачительным хозяином. Это Очеповский прекрасно понимает и учитывает в своей работе.

А. К. Очеповский - не только отличный мастер, но и умелый педагог. Он является противником мнения, будто в условиях реформы на воспитательную работу обращать много внимания не стоит: достаточно, мол, мер материального стимулирования, которые воспитывают чувство хозяина, повышают сознательность.

Мастер настойчиво разъясняет ошибочность подобного взгляда. И всегда ищет в людях лучшее, воспитывает в каждом чувство гордости за профессию самолетостроителя.

От таких работников, понимающих задачи технического прогресса, реформы, умеющих мобилизовать на их выполнение коллектив, в определенной мере зависит успех производства.

Отличных мастеров и великолепных воспитателей на заводе сотни. Среди них В. В. Шервуд, А. В. Рыжий, В. Н. Бабик, Д. Е. Ковтуненко, A. M. Черных, В. Л. Тарасевич, А. П. Комаров.

Творец могучих моторов

Среди деталей, необходимых для самолета, наибольшее значение имеет двигатель. Создателем турбовинтовых двигателей к самолетам АН-10, АН-12, АН-24 является коллектив, которым руководил доктор технических наук, академик АН УССР, Герой Социалистического Труда А. Г. Ивченко. Его моторы исключительно надежны в эксплуатации, просты в обслуживании, легко «переносят» разнообразные климатические условия. За это мы очень благодарны Александру Георгиевичу, не один раз приезжавшему на завод.

Кто же он, генеральный конструктор наших моторов? Родился Александр Георгиевич в городе Большой Токмак на Запорожье, в семье рабочего-литейщика. В восемнадцать лет он тоже стал литейщиком.

Трудовую жизнь начал незадолго до начала Великой Отечественной войны, сперва специалистом по сборке и испытаниям двигателей, а затем ведущим конструктором и заместителем начальника серийного конструкторского бюро авиационного завода.

В годы войны Александр Георгиевич работал на военную авиацию в далекой Сибири, но уже с октября 1943 года он - на Украине. Трудился без устали дни и ночи. С 1945 года А. Г. Ивченко - главный конструктор специального конструкторского бюро. И так - до конца жизни. Именно в этот период наиболее полно проявились организаторские способности и конструкторский талант А. Г. Ивченко. Его работу высоко ценят и за рубежом - редко какая фирма смела состязаться по качеству с его авиамоторами. Руководимый Александром Георгиевичем коллектив первым в короткие сроки решил трудную задачу обеспечения гарантийной работы двигателей в течение нескольких тысяч часов. Одновременно с увеличением ресурса серийных двигателей А. Г. Ивченко возглавил работы по улучшению их экономичности, а также поддержанию мощности при более высоких положительных температурах наружного воздуха.

Александр Георгиевич умел сочетать большую научную и производственную работу с подготовкой высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности. Его заслуги перед нашим Воздушным Флотом очень велики.

Не один год трудился главным технологом и главным инженером нашего завода его младший брат, коммунист Анатолий Георгиевич Ивченко. Сейчас он трудится в другом месте, но в нашем коллективе остались о нем самые хорошие воспоминания.

Испытатели

Сложна и ответственна работа испытателя самолетов. Немало отличных специалистов, сочетающих в себе качества летчика и инженера, работало у нас на предприятии.

В 1951 году летно-испытательную станцию завода возглавил Владимир Иванович Лукьянов. Уроженец села Хорошее на Донбассе, он в детстве вряд ли мечтал о небе - с самых ранних лет пришлось зарабатывать нелегкий кусок хлеба. Работал в поле, после - на шахте, коногоном. Окончил школу фабрично-заводского обучения. С 1928 года - в Красной Армии. Вырос до командира, полковника. В годы Великой Отечественной войны за героизм был награжден семью орденами и многими медалями. Ушел в запас. Затем возглавил летно-испытательную станцию нашего завода. В любом деле, при испытании каждой машины проявлял смелость, пытливость ума, техническую талантливость, сметку. К каждому полету Владимир Иванович готовился очень тщательно. Испытание новой машины воспринимал, как сложнейший научный эксперимент - ведь оно, случалось, проходило на режимах, которые никем не изучались прежде.

В. И. Лукьянов

В 1956 году В. И. Лукьянов был награжден орденом Ленина. А через несколько месяцев рабочих завода потрясла трагическая весть о гибели этого всеми любимого человека. Случилось это во время авиационной катастрофы, при выполнении служебных обязанностей.

Летчик-испытатель Борис Захарович Попков пришел на завод позднее. За плечами летчика-военная школа авиаторов, которую окончил еще в первый год Отечественной войны. С того дня он испытал сотни, тысячи самолетов. Бывал в катастрофах, чрезвычайно сложных ситуациях, но неизменно выходил победителем. За героизм и отвагу удостоен почетного звания Героя Советского Союза, трех боевых орденов. Уже будучи работником завода, в 1966 году получил звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».

Памятник В. И. Ленину на территории завода

Гордятся наши самолетостроители тем, что такие отважные, опытные и грамотные люди учат летать созданные на заводе машины. Ведь это не просто - победить высоту. Поэтому Б. З. Попков, а также Заслуженный летчик-испытатель СССР С. И. Савченков - большие друзья и помощники специалистов. Ведь новый самолет - нераскрытая книга. И когда в воздухе начинается ее чтение, на каждой «странице» испытатель может столкнуться с сюрпризами, предусмотреть которые на земле не всегда удается. Поэтому так необходимо творческое содружество и еще - напряжение, отличная память, острое внимание. Забыть, не учесть что-либо во время испытания самолета - значит, в лучшем случае, сорвать задание, в худшем - попасть в беду.

Но с нашими летчиками этого не случается. Они всегда действуют обдуманно и целеустремленно.

В едином строю

Большими производственными успехами встретили наши рабочие 50-летие Великой Октябрьской социалистической революции. Как всегда, план был выполнен досрочно. В канун праздника большая группа ветеранов труда, старых коммунистов и активистов была удостоена высоких правительственных наград.

Орден Красного Знамени получил лучший производственник предприятия, контролер Иван Трофимович Дацко. За большую трудовую и общественно-политическую деятельность орден Трудового Красного Знамени получил член КПСС с 1920 года В. П. Жаринов. Орденом Красной Звезды был награжден В. А. Пролеев, участник гражданской войны. Медали «За боевые заслуги» был удостоен член нашего коллектива Г. Н. Боярчук и медали «За трудовую доблесть» - старый коммунист М. И. Гаркуша. Авиастроители, партком и дирекция тепло поздравили награжденных.

Нелегкую жизнь прожили наши ветераны. Но все пути прошли честно, гордо и своим трудовым подвигом, высоким патриотизмом заслужили почетное право воспитывать новые поколения. И в это благородное дело они вкладывают всю свою душу. Ветераны завода помогают создавать на предприятии атмосферу трудового энтузиазма, сплачивать коллектив на новые свершения. Рабочая среда воспитывает у каждого труженика волю, упорство в достижении цели, выдержку.

И если бы любого самолетостроителя, кадровика предприятия спросили, где он обучился лучшим человеческим качествам советского гражданина и труженика, верности делу партии, услышали бы, несомненно, в ответ - на родном заводе.