Глава V. На пути к коммунизму

Новые самолеты

Перед взлетом

В послевоенный период в нашей стране был создан могучий воздушный флот, играющий большую роль в экономике государства. Авиационная промышленность освоила массовое производство турбовинтовых, реактивных пассажирских самолетов различного назначения, в том числе трансконтинентальных лайнеров, связавших СССР с самыми отдаленными уголками земного шара. По протяженности воздушных путей, объему пассажирских и грузовых перевозок советский Аэрофлот среди авиакомпаний мира прочно занимает первое место.

Советская авиапромышленность, опираясь на новые достижения науки и техники, надежно обеспечивает нарастание мощи, непрерывное совершенствование воздушного флота Родины. Особенно велики ее успехи в период развернутого строительства коммунизма.

Определенный вклад в развитие советской авиапромышленности внес и наш рабочий коллектив. На протяжении последних лет киевские самолетостроители добились замечательных результатов, а цехах завода создано много первоклассных лайнеров, для которых не страшны ни высоты, ни расстояния.

От первой заклепки до готового самолета - таков путь создания машины. Предельная четкость, синхронность в работе, смекалка и мудрость требуются в этом деле.

Иногда спрашивают: «А что, самолеты делаются, как автомашины, - на конвейере?». Нет, не как автомашины. Скорее, как корабли. Роднит их многое. Например, стапель. Ведь без стапеля самолета не построишь, от него многое зависит. Появись у стапеля непредусмотренная кривизна - таким будет и самолет. Поэтому много людей с помощью приборов следит за тем, чтобы этого не случилось. Неосведомленному человеку, зашедшему в цех, может показаться, что рабочие только тем и занимаются, что измеряют и выверяют. Оно и понятно: малейшее отклонение приводит к браку, а брак в авиации недопустим.

Первые АН-24

День 20 октября 1959 года для киевских авиастроителей стал знаменательным. В присутствии рабочих и гостей, приехавших со всей республики, состоялся первый испытательный полет созданного на заводе пассажирского турбовинтового самолета АН-24.

...В этот погожий осенний день на аэродроме собрались все творцы новой машины. Присутствует и О. К. Антонов. Как заведено по старой традиции, разбивается бутылка шампанского: чтобы детище было счастливым. Выстраивается экипаж воздушного корабля.

Г. И. Лысенко, второй пилот Ю. В. Курлин, штурман В. Н. Попов, бортрадист П. С. Мельниченко, борт-инженер Я. И. Рыжик. Рукопожатия, улыбки, вспышки фотоаппаратов. Пилоты занимают свои места. Басовито, на низких нотах поют двигатели. Короткий разбег - и машина в воздухе.

На фюзеляже самолета четко выведено «АН-24, СССР, Л 1959, АЭРОФЛОТ».

С этого первого взлета началось триумфальное шествие АН-24 по голубым просторам пятого океана. В любых концах земного шара знают и любят сегодня эту быстрокрылую птицу. Выполняя безотказно сложнейшие рейсы в любых климатических условиях, на любых широтах, она является достойным полпредом советской техники, высоко несет честь советской авиационной марки.

Пассажирский турбовинтовой самолет АН-24 предназначен для перевозки пассажиров и грузов на воздушных линиях средней протяженности. Он может перевозить до пятидесяти человек с багажом или грузом. Крейсерская скорость - пятьсот километров в час. Экипаж машины состоит из пяти человек.

На самолете установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 взлетной мощностью по 2550 л. с. конструкции Александра Георгиевича Ивченко.

Днем и ночью, в туман и снег верные помощники пилотов - авиационные приборы и установки - позволяют поддерживать связь с землей и с другими самолетами, производить посадку при плохой видимости, определять высоту и скорость полета, контролировать работу силовых установок и выполнять много других функций, необходимых для обеспечения безопасности рейса.

Для полетов в условиях интенсивного обледенения передние кромки крыла, хвостового оперения и воздухозаборников двигателей обогреваются горячим воздухом от компрессоров. Воздушные винты, два лобовых стекла фонаря кабины пилотов, приемники воздушного давления, контейнеры аккумуляторов и часы имеют электрический обогрев.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает в герметической кабине во время полета для пассажиров и членов экипажа нормальные условия без дополнительного питания кислородом.

Салон со вкусом отделан декоративной пластмассой и тканями. Комфортабельны мягкие кресла с откидными спинками. Через большие, чуть выпуклые окна салона пассажиры могут любоваться непрерывно сменяющейся панорамой родных просторов.

Машина весит почти двадцать тонн, коммерческая загрузка ее - четыре тонны, практический потолок - девять тысяч метров; максимальная дальность полета - две тысячи километров, длина разбега и пробега, вместе взятые, составляют около километра. Как видим, машина очень удобна, достаточно надежна и сравнительно быстроходна.

А теперь проследим путь ее создания...

Самым трудным был переход от изготовления сравнительно простой конструкции АН-2 к серийному выпуску сложных современных турбовинтовых самолетов АН-24. Большая школа, пройденная коллективом в 1954-1955 годах при постройке самолета АН-8 и творческие поиски всего рабочего коллектива обеспечили выполнение этой сложной задачи.

Для производства самолетов АН-24 были построены специальные корпуса и вспомогательные сооружения, получено и освоено много современного оборудования. В построенных корпусах оперативно создавались новые цехи и участки. Весь многотысячный коллектив рабочих, инженерно-технических работников и служащих переключился на овладение новой сложной техникой.

Развитие завода

В процессе освоения и строительства самолета АН-24 рабочие, технологи, инженеры и конструкторы сумели решить целый ряд важных и сложных проблем. Например, применив крупногабаритные монолитные панели, они сократили количество деталей машины. Внедрение нового в самолетостроении метода клеесварных соединений существенно уменьшило объем работ с ударной клепкой. Эти и другие новшества помогли улучшить аэродинамические качества самолета, увеличить прочность всей конструкции.

Коллектив завода приложил все усилия, чтобы сделать машину первоклассной. И она стала такой.

Через некоторое время было создано еще несколько вариантов АН-24: повышенного комфорта, с туристскими классами и дополнительными буфетами и грузопассажирские.

Освоив новые варианты машины, завод продолжал наращивать мощности, увеличивал выпуск воздушных кораблей.

Одновременно многие цехи предприятия изготавливали запасные части к системам самолетов, которые производились ранее.

Увеличилось количество служб, появились дочерние цехи и отделы. Заводу было подчинено механическое предприятие, которое занимается главным образом, изготовлением запасных частей к самолетам АН-2 и АН-24.

Связи нашего завода с заказчиками постоянно расширяются.

Крепнут узы дружбы народов Советского Союза и молодых развивающихся государств, сбросивших иго колониализма, все усиливается наша всесторонняя и бескорыстная экономическая помощь им. В этом благородном деле в ногу со всем советским народом идут и киевские самолетостроители, которые делают для этих стран самолеты.

Работники завода держат тесную связь с заказчиками. Объем работ с каждым годом увеличивается - спрос на самолеты большой. Ведь наши самолеты полностью отвечают современным мировым стандартам для данного класса машин и эксплуатируются во многих странах мира. По воздушным путям Африки, Азии и Европы курсируют сотни наших крылатых кораблей. Чтобы сделать очередной заказ, как правило, на завод прибывают группы иностранных специалистов. Они всегда остаются довольны работой и гостеприимством киевских самолетостроителей.