Кадры решают все

Большая сила

В связи с ростом экономики, развитием научно-технической мысли и подъемом общей культуры задачи промышленного производства становились все более сложными и многообразными. Это увеличивало потребность предприятий в образованных, высококвалифицированных, преданных партии и народу кадрах, знающих технику.

Как известно, война значительно повлияла на качественный состав тружеников, занятых в производстве. Около половины рабочих в стране в послевоенный год составляли женщины. Велик был удельный вес подростков. Процент же квалифицированных рабочих заметно снизился.

Несмотря на то, что кадры высококвалифицированных самолетостроителей были, в основном, сохранены, наше предприятие также нуждалось в специалистах. Поэтому вопрос о кадрах был в то время для нас одним из первостепенных.

В 1946 и в последующие годы на завод шли демобилизованные из рядов Советской Армии. Это были люди, награжденные орденами и медалями, с огромным жизненным опытом. Но многие из них специфики промышленного производства вообще не знали - приобрести специальность помешала война. Тем не менее, таких людей с радостью принимали на работу, помогали им, учили. Позже из их числа выросли замечательные самолетостроители, передовики производства.

Таков, например, В. М. Щелкунов. После десяти лет службы в Советской Армии, орденоносец, прошедший огонь фронтов, он приобрел специальность электрорадиосборщика. Спустя четыре года работал уже старшим мастером.

Отмеченный многими боевыми наградами, пришел в цех из Советской Армии H. М. Марченко. Впервые на нашем заводе обучился слесарному делу демобилизованный солдат H. В. Смаглюк и многие другие. Одним из опытнейших сборщиков вскоре стал сталинградец А. К. Вдовин. С ним соревновался в труде В. М. Присяжнюк, также успешно овладевший рабочей специальностью. Прошло совсем немного времени, и портреты бывших воинов, а ныне авиастроителей украсили Доску почета предприятия.

Из числа бывших фронтовиков в значительной степени пополнялись и кадры командиров производства.

В одну из важных служб предприятия прибыл после демобилизации бывший майор, коммунист Д. Т. Мороз, прошедший боевой путь от стен Сталинграда до порога рейхстага, награжденный за мужество и отвагу многими орденами и медалями.

Службу контроля одного из цехов возглавил Герой Советского Союза Н. П. Логвиненко, о подвигах которого в годы войны сообщалось в сводке Совинформбюро.

Эти люди стали золотым фондом нашего предприятия. С ними советовались, у них учились жизненной мудрости, настойчивости, принципиальности. А они, в свою очередь, учились искусству строить самолеты.

Партийная организация проводила с вновь принятыми большую воспитательную работу, активно помогала овладевать прогрессивными методами труда. Все это способствовало росту мастеров-самолетостроителей и повышению технического и культурного уровня производства.

Кадры завода пополнялись не только демобилизованными воинами. Сотни шестнадцатилетних парнишек и девушек успешно заканчивали школу обучения при заводе, получали путевки в большую жизнь. Еще вчера эти ребята сидели за школьными партами, проходили в цехах практику, а сегодня ветераны завода их приветствовали как равных, от всей души желая успехов в труде. О молодых всегда заботились. Их терпеливо растили, помогали получить знания, стать мастерами. Все многообразие форм пропаганды на предприятии использовалось для того, чтобы по возможности тактичнее помочь будущей смене определить свое истинное призвание, воспитать у нее любовь к профессии и труду самолетостроителя.

Ремесленное училище при заводе, где учились молодые авиастроители, пользовалось в городе заслуженным авторитетом. Основной контингент его составляли дети рабочих и колхозников. Родители многих из них погибли на фронте. Так, например, когда в одной группе ремесленников спросили, чьи отцы не вернулись с войны - подняли руки все. Эти ребята хорошо знали цену горбушке хлеба и человеческой ласке.

У них были общие черты, вызывавшие уважение у пожилых рабочих - одержимость в учебе, желание быстрее получить специальность, чтобы трудом отблагодарить завод и страну за заботу. Естественно, что в этом благородном деле помогали им все.

И ремесленники всеми силами старались оправдать надежды ветеранов, становились со временем отличными мастерами своего дела. В эти годы пришел в деревообделочный цех ученик Толя Петровский. Через несколько лет он был уже руководителем группы, затем - участка. Закончил вечерний техникум. Таких ребят было много.

Но все же ощущалась нехватка кадров, особенно высококвалифицированных, что в свою очередь служило причиной простоя дорогого оборудования. Как вспоминал один из лучших производственников П. Г. Леонтюк, до возвращения рабочих завода из эвакуации на предприятии не использовались двенадцать сложных станков. И лишь по возвращении из восточных областей Союза большинства специалистов появилась возможность использовать эту технику. Естественно, такое положение дел отнюдь не способствовало повышению уровня производства.

Поэтому пришлось обратить особое внимание на переподготовку рабочих для совмещения профессий, приобретения ими новых, нужных производству специальностей.

Начиная с 1947 года на заводе была выработана единая система производственно-технического обучения кадров - бригадно-индивидуальное ученичество со сроком обучения до восьми месяцев и последующей аттестацией по третьему разряду.

Большое внимание уделялось также повышению уровня общих и технических знаний рабочих. Для повышения квалификации рабочих на заводе имелись: производственно-технические курсы для аттестации на четвертый-пятый разряд; школа высококвалифицированных рабочих шестого-седьмого разрядов со сроком обучения до десяти месяцев; стахановская школа с месячным сроком обучения - для ознакомления рабочих с высокопроизводительными методами труда; трехмесячные курсы целевого назначения - по освоению новых объектов производства, новой технологии, нового оборудования и нового инструмента. Мастера имели возможность повысить квалификацию в технических школах со сроком обучения свыше года; а инженерно-технические работники - на краткосрочных курсах и семинарах по различным вопросам техники и экономики промышленности.

Работа эта четко планировалась, в цехах составлялись ежемесячные графики подготовки и повышения квалификации кадров. При подведении итогов работы и социалистического соревнования цехов учитывалось, выполнение плана производственно-технического обучения кадров наравне с выполнением производственных заданий. И это оправдало себя.

Правофланговые

История завода в период завершения строительства социализма исполнена примеров подлинно трудового героизма сотен и тысяч самолетостроителей.

При изготовлении самолетов семейства «анов» и других систем никто не жалел сил, знаний и энергии. Старались все - рядовые и мастера, начальники цехов и служб.

Администрация предприятия не раз поощряла рабочих морально и материально. А вскоре на заводе ввели еще одну форму поощрения. В 1950 году группе наших самолетостроителей, постоянно сдававших работу только отличного качества, в знак доверия были выданы индивидуальные клейма. Три слесаря - Г. Ю. Сидорчук, Б. А. Гузовский, Г. А. Немчинов и два токаря - И. H. Сенченко и Б. К. Евдокимов первыми получили эти знаки отличной работы.

Началось соревнование за право иметь индивидуальное клеймо. Победителями его в следующем году вышли медники П. В. Лепеничев и А. У. Марченко, слесари В. И. Сикач, П. М. Кучеренко, токарь А. А. Иванов и другие, регулярно сдававшие отличную продукцию.

В период пятой пятилетки рабочих, пользующихся индивидуальными клеймами, на предприятии было уже несколько десятков, а затем - несколько сотен. Это положительно повлияло как на улучшение производственного процесса, так и на повышение воспитательной работы среди тружеников завода.

Крепкий, спаянный коллектив рабочих сложился тогда на предприятии. Это были и старые производственники, герои революции - авиапарковцы, и среднее поколение, ковавшее победу на передовой и во фронтовых бригадах тыла, и молодежь, недавно пришедшая в цех.

Среди них многие выделялись высоким мастерством и талантливостью. Им поручались сложнейшие опытные изделия, и всегда качество изготовления было высокое. Часть рабочих получила среднее техническое или даже высшее образование, но осталась у станка, правильно считая, что повышение образовательного уровня вовсе не должно сопровождаться механическим переводом человека из одного производственного подразделения в другое. Места для применения знаний и способностей хватало всем - ведь постоянно усложнялись оборудование цехов, технологический процесс производства.

Технически грамотные, высококультурные рабочие порадовали коллектив завода не одним творческим свершением. Это - станочники Н. Л. Стефанов, И. П. Черноусов, дюралыцик С. И. Грищенко, сварщик В. А. Роман, слесари В. И. Божко, И. Я. Зинченко, П. С. Курной, С. Ф. Паламарчук, М. Е. Рылов, Л. Е. Герасимчук, сборщики-клепальщики П. В. Лепеничев, В. П. Клименко, В. Т. Мамчур, А. Ф. Болюх, мотористы А. П. Инягин, Б. А. Петров, мастера Д. Е. Ковтуненко, термист В. И. Абушек, слесарь Г. И. Гапонов и другие.

Немало было на нашем заводе авторитетных, грамотных мастеров и бригадиров. Многие из них, кроме производственной, выполняли большую общественную работу. Таким знают на предприятии старшего мастера механического цеха Петра Герасимовича Леонтюка, лучшего рационализатора, почти три десятка лет отдавшего заводу. Коммунист, он не раз избирался председателем цехкома и секретарем партийной организации. Таким был и Иосиф Павлович Мамончук. Все годы довоенных пятилеток он трудился на нашем предприятии, приобрел большой опыт и вырос в крупного специалиста.

Самолет АН-2

Придавая большое значение подъему производительности труда, лучшие рабочие старались освоить новые, прогрессивные методы работы. Когда, например, в начале 50-х годов родилось движение скоростников, группа рабочих завода - токари П. П. Почепцов, И. Н. Сенченко, П. Е. Солоед, Н. Е. Исаенко, А. К. Никаноров и другие - смело приступила к внедрению в каждом цехе скоростных приемов резания металла. Задание оказалось им по плечу. Позднее они стали общественными инструкторами по внедрению новшеств в каждом цехе, на каждом рабочем месте.

С целью обеспечения завода твердосплавным инструментом была создана специальная группа рабочих, которая изготовляла резцы, фрезы, зенкера, развертки, необходимые для скоростного резания. Все это способствовало повышению производительности труда, подъему производства.

Новый директор

Четко и умело управлять заводом, всегда быть на высоте задач, поставленных перед социалистическим предприятием - очень сложная и беспокойная работа, требующая большого опыта, знаний и одержимости в труде.

Но коммунисты, будучи отличными специалистами своего дела, с честью справлялись с возложенными на них обязанностями по руководству предприятием. Им было очень нелегко, особенно в начале 50-х годов, когда налаживалось производство новых крылатых машин. В те трудные годы коммунисты, как солдаты на посту, находились на предприятии днем и ночью.

Каким бы ни было предприятие - большим или малым, - его руководителю, облеченному доверием партии и государства, приходится решать многие вопросы. Поэтому-то и сложна директорская должность, поэтому и должен человек, занимающий ее, отвечать в полной мере самым разнообразным требованиям. Было и на нашем заводе немало способных руководителей, преданных делу партии, твердых, смелых, показывавших пример служения народу.

В начале 1950 года директором завода стал Петр Ефимович Шелест. Предприятие только возродилось из руин и пепла. Поэтому мало кто из авиастроителей представлял тогда, каким ему суждено быть. Новый директор и администрация завода это видели. И делали все для развития производства.

На очередной партийной конференции, избирая П. Е. Шелеста в партбюро, коммунисты завода внимательно выслушали рассказ Петра Ефимовича о его жизни... Родился в 1908 году в семье бедного крестьянина села Андреевки на Харьковщине. В детстве батрачил у кулаков. Был рабочим-железнодорожником, затем слесарем Харьковского паровозоремонтного завода. С пятнадцати лет - в комсомоле, в двадцать стал коммунистом. Не один год возглавлял комсомольцев района. Затем - напряженная учеба в институте. Трудно приходилось, но учился отлично. Стал инженером. Пользовался большим уважением. Обладал прекрасным даром зажигать людей оптимизмом, организовывать на хорошие дела.

В 1932-1936 годах Петр Ефимович работает сменным инженером, затем начальником цеха Мариупольского завода имени Ильича. Прошел все производственные ступени в металлургии. Многому научился молодой специалист: и как реконструировать доменную печь, и как сооружать толстолистовой стан, и как варить плавку.

П. Е. Шелест упорно учился и у крупных специалистов, и у опытных рабочих. А на заводе было у кого учиться. Там работал известный всей стране сталевар Макар Мазай, плавки варили опытные металлурги. Сперва учился сам, затем учил других. И не только тому, как пробу брать, какие изменения и когда в технологию вносить, но и как рачительно вести большое цеховое хозяйство, как воспитывать человека социалистического общества.

С 1937 года П. Е. Шелест - главный инженер Харьковского завода «Серп и Молот». Здесь, наряду с производственной, велась большая партийно-политическая работа. Спустя три года коммунисты избирают его секретарем Харьковского горкома партии. Затем - на протяжении всех лет войны - напряженный труд инженера-коммуниста на предприятиях Востока страны. На фронт направлялись боевые машины: в них была частица труда и Петра Ефимовича. В годы четвертой пятилетки он был директором одного из заводов города Ленина. И вот - приезд в Киев, на авиазавод...

Скупые, сжатые строки, лаконичные даты, названия предприятий, городов. А за ними - опытнейший организатор промышленного производства. Шли годы, менялись предприятия, на которых приходилось работать П. Е. Шелесту. Должности также становились все более ответственными и сложными. Но не менялся его характер. Рабочие всегда видели Петра Ефимовича деловым, жизнерадостным и энергичным. Он находился там, где труднее, где порой надо было начинать с азов, преодолевать препятствия. Если партия говорила «надо», то для него, коммуниста, не существовало слова «нет».

Таким знали Петра Ефимовича и у нас на заводе. Он неоднократно говорил начальникам цехов и служб, что руководить - это значит прежде всего организовать дело так, чтобы каждый старался на своем участке давать наибольшую отдачу, вкладывая в дело весь свой труд и умение.

Ветераны помнят, какое большое значение придавал директор завода социалистическому соревнованию. Он смотрел на рекорды передовиков, как на боевую разведку технических возможностей предприятия, взятие новых плацдармов в технологии, а потому и всячески поддерживал соревнование многостаночников, движение скоростников, борьбу за коллективный ударный труд, изобретательство и рационализацию все формы борьбы за дальнейший подъем производства.

Директор находил время, чтобы лично ознакомиться с самыми совершенными приемами труда рабочих-новаторов, умел обобщить их и рекомендовать для массового распространения.

Главное, - не раз говорил Петр Ефимович командирам предприятия, - уметь осмыслить все связующие нити, все отношения, все причины и следствия производственного процесса.

Умел он выслушать и полезные советы, и справедливую критику, и сообщение о недоделках, которые завтра же старался устранить. Проявлял внимание к малейшей жалобе, повседневно заботился о самолетостроителях. По большому счету предъявлял требования к производственникам и хозяйственникам. Таков был стиль его руководства.

В обращении с людьми Петр Ефимович всегда отличался простотой и душевностью. П. Е. Шелест всегда был в центре производственной жизни, всегда вместе с коллективом и партийной организацией, постоянно чувствуя их поддержку, никогда не забывая о большой ответственности перед народом. Самолетостроители уважали своего руководителя за то, что он воплощал в себе лучшие моральные качества советского человека - честность и правдивость, настойчивость и непримиримость к недостаткам, любовь к делу и высокую партийную принципиальность.

Замечать, ценить, поощрять все хорошее, что сделал каждый труженик для завода, верить в людей, но и не прощать никому, будь-то рядовой мастер или заместитель директора, бездушия, черствости, нечуткости к рабочим, - вот его методы руководства.

Под непосредственным руководством П. Е. Шелеста в Киеве впервые после войны было организовано серийное производство и выпуск самолетов, а завод наш превратился в одно из наиболее технически оснащенных предприятий республики. На протяжении всех лет его работы директором не было случая, чтобы завод не выполнил производственной программы.

В 1954 году П. Е. Шелест был избран вторым секретарем Киевского горкома, а затем вторым секретарем обкома КП Украины. Директором завода был назначен инженер-самолетостроитель В. А. Степанченко.

П. Е. Шелест

Вскоре П. Е. Шелест избирается первым секретарем Киевского областного комитета партии.

С 1963 года он кандидат в члены Президиума, а затем член Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Центрального Комитета Коммунистической партии Украины.

Последние годы П. Е. Шелест является избранником трудящихся Киева в Верховный Совет СССР, членом его Президиума. За большие заслуги перед Родиной награжден двумя орденами Ленина, удостоен почетного звания Героя Социалистического Труда.

Несмотря на крайнюю загруженность партийной и государственной работой, Петр Ефимович всегда интересуется делами киевских самолетостроителей. Коллектив завода постоянно ощущает его поддержку в своих начинаниях.

Генеральный конструктор

Новый начальник конструкторского бюро О. К. Антонов, поступивший вскоре после войны на завод, в первые же месяцы работы буквально поразил всех - и опытных инженеров, и видавших виды рабочих - своими глубокими знаниями как в области самолетостроения, так и вообще авиации. И хотя формально его учреждение было самостоятельным, партийная организация у нас была одна; рабочим часто приходилось встречаться с ним - в цехах, возле проходной завода, в парткоме, на собраниях.

Они знали, что человек, с которым им пришлось работать, в 25 лет уже был главным конструктором планерного завода, что родился он в 1906 году в селе Троицы Подольского уезда Московской губернии в семье инженера-строителя, закончил Ленинградский политехнический институт. В годы Великой Отечественной войны главный конструктор много работал над созданием планеров, которые доставляли советским партизанам, находившимся во вражеском тылу, оружие, боеприпасы, медикаменты, продукты. Участвовал Олег Константинович как заместитель генерального конструктора, дважды Героя Социалистического труда А. С. Яковлева и в создании грозных боевых машин. Это поднимало авторитет главного конструктора в глазах ветеранов предприятия и фронтовиков: вместе ковали великую победу.

Рабочие и инженеры сразу поняли, что О. К. Антонов принадлежит к числу тех специалистов, работа которых по своему масштабу и значимости вышла за рамки узко практического творчества. Перед ними был крупный ученый, с большой прозорливостью решающий серьезнейшие вопросы развития целых отраслей техники.

О. К. Антонов умеет ставить большие задачи и великолепно их осуществлять, воплощать родившуюся идею в наиболее рациональную конструкцию, счастливую мысль - в детальнейший чертеж, и в конечном итоге, мечту - в действительность.

О. К. Антонов

В 1952 году за создание самолета АН-2 Олег Константинович был удостоен Государственной премии, а через несколько лет за большие достижения в самолетостроении стал лауреатом Ленинской премии, академиком АН УССР, Героем Социалистического Труда, кавалером двух орденов Ленина. О. К. Антонов неоднократно избирается депутатом Верховного Совета СССР.

Деятельность О. К. Антонова, выдающегося конструктора-самолетостроителя и ученого, определяется не только тем, что он воспитан на трудах великих отечественных инженеров-авиаторов. Главное заключается в необычайном сочетании трудолюбия с разносторонними знаниями, глубоким аналитическим мышлением, тонкой наблюдательностью, острым техническим чутьем.

Обладая такими данными, а также незаурядными организаторскими способностями, Олег Константинович сумел быстро собрать и сплотить сильный коллектив конструкторов, девиз которого - настойчиво, упорно, педантично доводить, дорабатывать каждое изделие до уровня полной надежности и максимальной экономичности. Особое внимание уделялось производственной технологичности конструкций, применению новейших достижений науки и техники, самых современных материалов и прогрессивных методов труда.

Этим объясняется тот факт, что семейство «анов» нашло такое широкое применение в различных отраслях народного хозяйства и внесло большой вклад в развитие советской авиации, особенно гражданской. Достаточно сказать, что за двадцать с немногим лет существования конструкторского бюро Антонова на его самолетах, находящихся в эксплуатации, по далеко не полным данным, перевезено около ста пятидесяти миллионов пассажиров, несколько миллионов тонн грузов, обработано около трехсот миллионов гектаров земли в колхозах, совхозах и лесных хозяйствах, выполнена масса других работ. Трудно найти более аргументированную аттестацию изобретению.

Рабочим памятны дни первых полетов машин Антонова в послевоенные годы. Хоть и сами делали их, и пилоты-испытатели хорошо изучили самолет еще на стапеле и сделали массу пробежек и подлетов по аэродрому, - однако волновались все. Неизменно спокойным оставался лишь генеральный конструктор, находившийся обычно возле машины. Среднего роста, стройный. Сосредоточенный и проницательный взгляд. Сорок лет провожает Олег Константинович свои самолеты.

О. К. Антонова в первую очередь интересует, как его детище будет вести себя в воздухе, насколько «поведение» его будет близким к теоретическим расчетам.

Большую известность принес конструктору его новый крылатый корабль AH-24, ныне обслуживающий 120 с лишним внутренних и международных авиалиний, экспортируемый в девятнадцать зарубежных стран.

О. К. Антонов известен и как автор многочисленных статей по научно-техническим и экономическим проблемам, а также книги «Для всех и для себя», получившей высокую оценку ученых.

Конструкторское бюро под руководством Олега Константиновича много и упорно работает. Так, машина АН-10 с герметическим фюзеляжем была сделана всего за четырнадцать месяцев. Затем так же быстро были созданы «двенадцатая», «четырнадцатая», «двадцать четвертая» и «двадцать вторая». Последняя - «Антей» - удивила весь мир в 1965 году на выставке аэронавтики и космоса в Париже. Самая большая, самая сильная, самая мирная. Человечество тогда стало свидетелем триумфа советской авиационной техники.

Для конструкции самолетов системы Антонова характерны высокие взлетно-посадочные характеристики, способность подниматься с грунтовых аэродромов, низкая посадка корпуса, высокое расположение крыльев и двигателей. Это результат большого умения строить самолеты, глубокого знания техники.

А впереди у Олега Константиновича - новые поиски, новые творческие замыслы, открытия и победы. Весь свой незаурядный талант, огромные знания, жар сердца отдает он народу, любимой социалистической Родине.

У штурвала производства

В августе 1947 года главным инженером завода стал Яков Кузьмич Руденко. Сын бедного крестьянина из-под Чернигова, он пятнадцатилетним пареньком переступил порог депо станции Мелитополь. Был учеником, слесарем, ремонтировал паровозы, затем обучал слесарному делу других. Упорно стремился получить среднее образование, в 1931 году закончил рабфак. Тогда же по рекомендации комсомольской ячейки поехал учиться в Харьков, в авиационный институт. Быстро промчались пять лет упорной учебы. В 1936 году получил диплом инженера-механика. В следующем году был принят в члены Коммунистической партии. В довоенные годы Яков Кузьмич работал на заводах юга страны. Молодого и активного инженера трудящиеся избрали в 1938 году депутатом Верховного Совета Крымской АССР.

В период Великой Отечественной войны Я. К. Руденко работал начальником производства на заводе в Центральной части России, изготовлял грозное оружие для борьбы с фашистами. За отличную и бесперебойную работу все труженики завода были награждены медалью «За оборону Москвы». Очень дорожит этой наградой Яков Кузьмич, несмотря на то, что удостоен и других орденов и медалей.

Я. К. Руденко

Многому научился в те годы Я. Руденко, преодолевая трудности, вместе с коллективом добиваясь выдающихся производственных успехов. В труде, в рабочем горниле закалились его воля, характер. Был он человеком разносторонних знаний, открытой и щедрой души, по-партийному прост и справедлив. Люди по-настоящему полюбили его, поверили ему, ибо видели: Руденко - не только отличный специалист своего дела, но и умелый организатор, человек, глубоко понимающий нужды и запросы рядовых рабочих.

Для главного инженера наш завод стал самым сложным, самым любимым, а потому и самым важным делом его жизни. Вместе с директором предприятия П. Е. Шелестом он явился зачинателем научной организации труда, таящей в себе неисчерпаемые возможности и резервы улучшения производства. При тогдашнем техническом уровне машин, станков и энергоснабжения это было нелегко.

Но кто сказал, что НОТ применим лишь во времена атомных двигателей и кибернетики! Вся разница была лишь в масштабах, и думающие, талантливые инженеры заботились об умной и наиболее целесообразной организации производства.

Не искал Я. К. Руденко в работе путей легких и проторенных.

До всего ему было дело. Якова Кузьмича волновало, что в цехах тесно и неуютно, что в обед не всегда была горячая пища, что вечером не все могут вовремя уехать домой из-за перебоев в работе транспорта, что мастер нагрубил рабочему. Устранял неполадки сам, не перепоручая это никому, ибо отлично понимал, что невнимание или равнодушие к нуждам рабочего нетерпимо. Видимо, в этом и была причина успеха в руководстве сложной инженерной службой большого авиационного завода.

Я. К. Руденко слыл убежденным сторонником широкого распространения передового опыта. По его инициативе в 1950 году на заводе был создан технический совет, который много занимался этими вопросами. Как председатель его, Яков Кузьмич непосредственно изучал и обобщал методы работы передовиков производства, составлял технические характеристики, оказывал помощь изобретателям, прикреплял к ним инженеров для высококвалифицированной консультации. Часто ему приходилось составлять программы обучения рабочих, подбирать преподавателей, изучать опыт других предприятий. И на все он находил время.

Внедрение новых, передовых достижений теории и практики в производство, рациональное использование оборудования, площадей, материалов, совершенствование технологии и выпуск на ее базе самолетов высшего качества - слагаемые повседневного труда главного инженера. Много. Трудно. Но для Руденко выполнимо - лишь бы содействовало все это техническому прогрессу!

Большое место в деятельности директора, главного инженера и партийной организации занимает поиск новых резервов и возможностей для выпуска большего количества самолетов, для постоянного перевыполнения производственной программы. И потому-то рост производства шел не только за счет ввода в действие новых мощностей, а являлся, главным образом, результатом напряженных творческих поисков всего коллектива, итогом планомерной работы по совершенствованию технологии механизации и автоматизации производства.

Работая в Киеве с первых послевоенных лет, Я. К. Руденко много внимания уделял восстановлению столицы Украины. Он организовывал людей на субботники и сам принимал в них активное участие, заботился о возведении новых зданий. С радостью замечал, как молодеет, разрастается любимый город.

В 1955 году Яков Кузьмич был выдвинут на партийную работу. Его избрали секретарем Октябрьского райкома, затем секретарем Киевского горкома партии. И вот уже много лет он возглавляет один из отделов ЦК КП Украины. Однако связи с заводом, с которым вместе рос и мужал, не порывает.

Инженеры

Наряду с рабочими, большой вклад в развитие и дальнейший подъем производства внесли инженеры, выпускники институтов, - главная техническая сила завода.

Немало было их, подлинных патриотов своего предприятия. Особыми способностями выделялся H. А. Станиславский, талантливый конструктор, активный общественник.

Николай Александрович Станиславский - харьковчанин. Родился в 1913 году. Некоторое время жил в Донбассе: работал токарем Краматорского машиностроительного завода, учился в Артемовском механическом техникуме. В 1939 году закончил Харьковский авиационный институт, там и начал работать инженером.

В годы Великой Отечественной войны H. А. Станиславский трудился на одном из заводов Москвы начальником цеха, затем возглавлял конструкторское бюро. С первых дней восстановления нашего завода был начальником конструкторского бюро отдела приспособлений. Работал образцово. В 1949 году вступил в партию.

Коммунисты не раз избирали Николая Александровича секретарем парткома завода. И все свое внимание он уделял работе с людьми, воплощению в жизнь решений партии и правительства, идейно-политической работе, вопросам расстановки и использования кадров. Он быстро и глубоко овладел партийными принципами и методами работы.

В 1955 году H. А. Станиславский был избран секретарем Октябрьского райкома партии, где также проявил себя политически зрелым и умелым партийным организатором. Но смерть рано вырвала его из наших рядов. Ушел из жизни очень способный инженер и коммунист, прекрасный товарищ.

Многие годы на заводе успешно работали начальник механосборочного цеха Г. Л. Горбовицкий, который является ныне крупным научным работником, заместитель директора завода И. И. Марущенко и начальник планового отдела В. Л. Белов.

Способности, говорят, как и мышцы, растут и крепнут во время тренировки. А тренироваться было где - завод расширялся, требовал людей, умеющих рационально эксплуатировать технику, не боящихся внедрить новшество, пойти на разумный риск ради интересов дела. Таких инженеров на заводе немало.

В 1954 году к нам пришел молодой, но уже опытный инженер-самолетостроитель Евгений Федорович Харчук. Работу технолога он полюбил сразу. Очень внимательно относился к рабочим. Принимал активное участие в общественной жизни. Не раз его имя заносилось на Доску почета. Вскоре Е. Ф. Харчук был назначен главным технологом завода. Немало полезных мероприятий осуществили технологи под его непосредственным руководством.

Коллектив уважал Е. Ф. Харчука за исключительное трудолюбие, высокое чувство ответственности за порученное дело, верность намеченной цели, рабочую твердость и комсомольский порыв в делах.

В 1962 году Евгений Федорович ушел на профсоюзную, а затем партийную работу. Сейчас он работает секретарем Киевского обкома КП Украины. Поддерживает тесную связь с заводским коллективом.

Еще во время четвертой, послевоенной, пятилетки, благодаря заботе партии и правительства о кадрах, армия специалистов всех отраслей знаний значительно увеличилась. Немало инженеров после окончания вузов пришло и на наш завод. Молодые специалисты имели большую эрудицию, широкий политический кругозор. Приобретенные в институтах знания они с успехом применяли на заводе.

С 1955 года при заводе работали подготовительные курсы для поступления в вузы рабочих, а также командиров среднего звена - мастеров и начальников участков, в первую очередь людей с большим стажем работы.

Если сразу после войны на заводе нелегко было найти дипломированного человека на пост начальника службы, а мастеров с высшим образованием вообще не было, то 50-е годы внесли значительные изменения в проблему кадров. Вузы начали ежегодно направлять на завод хорошо подготовленных специалистов. Только в 1956 году в его цехи пришли на должности помощника мастера дипломированные инженеры А. В. Суздалев, О. С. Кочегура, Б. А. Гончаренко, А. И. Пасько, М. М. Кудрявцев, Р. И. Кутепов, В. Ф. Кабаев и другие. Они показали себя опытными организаторами производства, знающими людьми, принимали активное участие в общественной жизни, некоторые избирались на руководящую партийную работу.

Аудитории авиационных и политехнических институтов заполнили бывшие рабочие, имевшие хорошую практику. Среди молодых инженеров предприятия лучшими были Г. Ф. Матяш, Н. С. Зубарь, выпускники Харьковского авиаинститута, В. И. Климентьев, окончивший Московский авиаинститут, К. И. Короб, Л. С. Брацишевская и другие.

В большом отряде инженерно-технических работников этого времени были и женщины. Как и во всех отраслях народного хозяйства, здесь они не уступали мужчинам и по эрудиции, и по умению трудиться, и по смекалке. Инженер Елена Николаевна Кузнецова, например, работая в цехе покрытий, ежегодно представляла несколько ценных рационализаторских предложений, направленных на ускорение технического процесса. Только в 1958 году она подала десять рацпредложений, экономия от их внедрения составила свыше 160 тысяч рублей. Грамотными инженерами зарекомендовали себя в те годы начальник технического бюро цеха неметаллов Л. Г. Веселова, технолог цеха сборки фюзеляжа В. И. Швайченко, конструкторы Р. И. Байраковская и С. И. Фермазюк.

Как и другие работники, инженеры завода награждались за выдающиеся производственные показатели. Не было, пожалуй, той технической идеи, новинки, которую не воплощали бы они в жизнь, не было такого задания, которое они не выполнили бы.

Большим событием в 50-х годах было награждение за безупречный труд группы инженерно-технических работников завода значком «Отличник производства». Награды получили заместитель начальника ремонтного цеха П. А. Лозинский, отдавший предприятию свыше тридцати лет, начальник цеха К. Е. Ефремов, старший контрольный мастер С. M. Шкирман, мастер К. С. Беспалько, заместитель начальника испытательной станции Б. А. Петров и инженер К. H. Григорьев, свыше четверти века посвятивший созданию отечественных самолетов. В ответ на награду инженеры начали трудиться еще более самоотверженно.

Рационализаторы

Одним из очень важных рычагов повышения производительности труда и уровня производства в целом в годы четвертой пятилетки были рационализаторство и изобретательство.

Для координации этого движения и оказания квалифицированной помощи энтузиастам в 1947 году на заводе было создано бюро рационализации и изобретательства. Ячейки его были во всех цехах. Подавали свои предложения все: рабочие, мастера, нормировщики, конструкторы. В первый год существования бюро на заводе официально числилось около сорока рационализаторов. Но ряды их с каждым годом увеличивались.

Большое значение имели рационализаторские предложения А. И. Капитоненко, условная экономия от которых превысила 150 тысяч рублей, а также предложения А. И. Хардикова, которые были внедрены в 1948 году. Их успехи стали примером для других. Только в 1949 году, например, на заводе было внедрено свыше пятисот рацпредложений, в результате чего сэкономлено около полумиллиона рублей. Наиболее активными среди находчивых и умелых были слесарь Г. А. Бурый, дюральщик Н. Ф. Шевченко.

Рационализаторы и изобретатели направляли свои усилия на усовершенствование технологии производства, снижение трудоемкости процессов и улучшение качества самолетов. Некоторые их работы представляли для предприятия большой интерес.

В 1951 году токарь механического цеха А. С. Капица впервые в самолетостроении применил скоростную расточку целого ряда деталей, что снизило трудоемкость изготовления машины на несколько десятков нормочасов. В этой же области трудились мастер цеха нормалей П. Г. Леонтюк и токарь В. Л. Грау. Сборщик А. Я. Горбачев усовершенствовал систему кислородной проводки. Важные рационализаторские предложения внесли технологи цехов Н. П. Полях, Л. И. Устинов, Л. А. Плющ, В. Н. Васильев, А. Г. Длугач.

Вклад рационализаторов был довольно весомым в деле досрочного выполнения заводом государственных планов. Наиболее отличился механический цех, где за год было внедрено около ста предложений и усовершенствований с условной экономией свыше полутора ста тысяч рублей. Только дюральщик В. И. Сикач внедрил девятнадцать рационализаторских предложений.

В 1955 году завод организовал кабинет техники, в котором были представлены наиболее выдающиеся изобретения и демонстрировались на схемах новые технологические процессы. Кабинет техники проводил широкий обмен технической информацией с родственными предприятиями. Здесь также подолгу работали рационализаторы. И это положительно сказалось на их творчестве. Если в 1954 году они принесли заводу около восьмисот тысяч рублей условной экономии, то уже в следующем году - свыше миллиона.

Совместными усилиями мастеров-новаторов удалось разработать и внедрить новую конструкцию приспособления для анодирования заклепок, которая в десятки раз уменьшила брак, а завод получил около двадцати тысяч рублей условной экономии за год. Много труда вложили в это изобретение старший мастер заготовительного цеха А. М. Комаров, технологи П. Ф. Лобко и И. И. Колодеж, анодировщица П. Ф. Палюк.

Механик кузнечного цеха И. А. Ганжа вместе со слесарем И. А. Лазаренко в 1956 году разработали приспособление для автоматического направления самохода токарно-винторезного станка. Это дало возможность производить на нем хонингование и полирование цилиндров. Дюральщик заготовительного цеха К. М. Хоменко и технолог В. П. Васильев внедрили правку полоза лыжи на прессе, в результате чего отпала необходимость в сложной операции, производившейся вручную. Наши рабочие впервые в промышленности начали изготовлять аноды для хромирования сложных поверхностей деталей горячим свинцеванием и «намораживанием» свинца вместо очень трудоемкой автогенной наплавки.

Таких примеров коллективного содружества можно привести много - они типичны для нашего предприятия и свидетельствуют о том, что у рационализаторов возникла прочная трудовая спайка, без которой нет подлинного творчества.

Для поощрения умельцев на заводе было учреждено звание «Лучший рационализатор». Первыми это звание получили технолог П. Ф. Лобко, рабочие В. П. Якимчук, В. С. Шпаков, Г. С. Кунин и М. П. Червинский.

Некоторое время спустя этого звания был удостоен Яков Семенович Лисюченко. Казалось бы, нехитрое открытие сделал он: изобрел станок для гибки труб. Но годами эта операция выполнялась приблизительно так: разводили огонь, сушили песок, набивали им трубу, чтобы при сгибании не деформировалась, затем нагревали. Несколько человек вручную сгибали ее под нужным углом, закрепив предварительно в треугольнике из массивных металлических стержней. На одно такое «колено» уходила масса времени. Зимой и осенью эта работа еще более усложнялась. Но вот на помощь пришла мысль рационализатора, и теперь всю кропотливую работу делал станок.

Работа по рационализации и изобретательству приобрела такой размах, что с 1958 года мы начали проводить ее планово. В январе все рабочие, инженерно- технические работники и служащие предприятия получили специально разработанные сотрудниками бюро рационализации и изобретательства бланки, на которых излагали свои предложения по улучшению производственного процесса, технологии и конструкции фактически всех изделий, намечали пути достижения экономического эффекта в той или иной отрасли.

Результаты превзошли все ожидания: было получено свыше тысячи предложений, из которых 850 внедрены, это дало заводу более трех миллионов рублей условной экономии.

Все это позволило в значительной мере механизировать и автоматизировать производственные процессы, ликвидировать на многих участках ручной труд, что, без сомнения, было ощутимым вкладом в развитие одной из важных отраслей народного хозяйства.

Заслуженные изобретатели республики

Изобретательский талант слесаря П. Ф. Лобко был известен еще в 30-е годы. Однако лучшие свои устройства и станки рационализатор создал в 50-e годы. Это было как бы подведением итогов его сорокалетнего трудового пути, половина которого прошла на нашем заводе.

В декабре 1951 года директор предприятия П. Е. Шелест издал такой приказ: «Технолог заготовительного цеха П. Ф. Лобко провел большую экспериментальную работу по разработке станка, механизирующего гибку и малковку профилей. Ему выдано авторское свидетельство на изобретение. Присвоить малково-гибочному станку марку ЛПФ (Лобко Павла Федотовича)».

Прошло пять лет, и Павел Федотович модернизировал станок собственной конструкции, полностью автоматизировав его. Он также внедрил в производство два других изобретения, пять важных технических усовершенствований и около десяти рационализаторских предложений, которые принесли предприятию свыше полутора миллиона рублей прибыли. П. Ф. Лобко первому на заводе, да, пожалуй, и в городе было присвоено почетное звание «Заслуженный изобретатель УССР». И хотя Павел Федотович не имел высшего технического образования, о чем мечтал всю жизнь (окончить вуз помешала война), он великолепно справлялся с обязанностями старшего технолога заготовительного цеха, и дипломированные специалисты зачастую приходили к нему за советом и помощью. А вот еще один смелый поиск.

Заводские изобретатели (слева направо): А. А. Музалевский, М. М. Климов, Р. А. Столярчук

Нарезание зубьев вращающихся напильников длительное время оставалось одним из сложных и наименее механизированных производственных процессов. Многие инженеры и рабочие пытались решить эту трудную проблему. Но это было не так просто.

Не один год решал ее и слесарь-инструментальщик Р. А. Столярчук. И, наконец, в 1958 году он самостоятельно сконструировал и изготовил полуавтоматический копировально-фрезерный станок, предназначенный для нарезания зубьев вращающихся напильников различной конфигурации диаметром от пяти до десяти миллиметров.

Станок питался энергией от сети переменного тока, имел несложную регулировку и настройку, был надежен и прост в эксплуатации. В основу рабочей схемы станка автор положил электрическую следящую систему, обеспечивающую ему вертикальное перемещение.

Внедрение полуавтомата конструкции Столярчука снизило трудоемкость изготовления вращающихся напильников в 2,5 раза при значительном повышении их качества. Экономический эффект от изобретения новатора дал свыше ста тысяч рублей условной экономии. А через некоторое время Столярчук изобрел приспособление к станку, которое позволило нарезать зубья на торцовых конусных фрезах большого диаметра. Достижения изобретателя были высоко оценены специалистами.

Творческие контакты

Большое значение для обогащения опыта специалистов, новаторов и изобретателей имели творческие контакты с тружениками родственных предприятий других городов.

Как дорогих гостей принимали наши рабочие москвичей, которые знакомились с жизнью и работой киевлян, привозили новинки и сами же помогали внедрять их в производство, делились нужной документацией, опытом работы. На собраниях-встречах, проходивших в заводском кабинете техники и в цехах, всегда бывало много людей.

Много лет наш завод находится в творческом контакте с одним из закавказских машиностроительных предприятий. Крепкая дружба связывает эти рабочие коллективы. Не раз приезжали на наш завод рабочие- машиностроители, делились опытом. Не раз к ним выезжали большие группы рабочих нашего завода для оказания технической помощи. Особенно благодарили наши коллеги за помощь слесарей Н. К. Третиниченко, Е. И. Рылова, Е. В. Адамского, М. Г. Левченко, Н. П. Иванова.

В 1958 году завод посетил ленинградский токарь-новатор, лауреат Государственной премии В. Н. Трутнев. В механическом цехе собрались все токари предприятия. Они выслушали содержательный рассказ ленинградского специалиста о том, какие новые инструменты и приспособления применяет он в повседневной работе, как при этом повышается производительность труда и обеспечивается высокий класс обработки деталей.

Затем прославленный новатор ознакомил киевлян с новым универсальным резцом, схемой изобретенного им гидрокопировального суппорта, с конструкцией произвольнозажимного трехкулачного патрона для обработки валов, с уникальным токарным приспособлением для подвода и отвода резца и т. д. Намного обогатила эта встреча технические знания наших рабочих.

Так рождалось мастерство самолетостроителей, от которого зависел успех выполнения производственных планов, качество крылатых кораблей и марка предприятия.