Из руин и пепла поднимался родной завод

Снова в родном городе

Под ударами Красной Армии откатывалась на запад, разваливалась фашистская орда. В первые дни ноября 1943 года наши войска вели жестокие бои за Киев. Час освобождения настал. Со слезами радости на глазах обнимали исстрадавшиеся киевляне бойцов и командиров, героев-освободителей. В дни Октябрьских праздников алый Советский стяг победно взвился над древним и вечно юным городом.

С первыми частями армии-освободительницы, вместе с партийными и советскими органами республики в столицу Украины начали прибывать представители предприятий, эвакуированных в тыл страны. Возвратились и самолетостроители.

Геликоптер МИ-1

Тяжело было смотреть на разрушенный Киев. Город был весь в развалинах. Уходя, гитлеровские палачи взрывали, жгли и пытались уничтожить все, что не успели ранее превратить в груды камня и пепла или увезти. Но жизнь победила смерть. И киевские рабочие уже спешили к своему заводу, чтобы спасти его от пожара.

Для проведения восстановительных и других организационно-хозяйственных работ на авиазаводе на следующий день после освобождения в Киев приехала специальная группа ЦК КП Украины под руководством Ф. А. Федотова. Следом за ней прибыли направленные министерством, в подчинении которого был завод, специалисты и организаторы производства. Им предстояло в кратчайшие сроки создать на развалинах завода новое предприятие.

Завод сразу же начал пополняться рабочими. Большинство их вернулось из эвакуации, другие приходили в цехи из госпиталей, выздоровев после ранений, третьи шли из партизанских лесов, четвертые, в основном женщины и старики, которые по разным причинам не смогли в свое время эвакуироваться и не нашли дорог к народным мстителям, шли из деревень, где переживали период лихолетья. Отдельные рабочие пережили тяжелое время в городе. Нужно отметить, что в черные дни нашествия авиастроители оставались гражданами своей страны в самом высоком понимании слова. Славный и многочисленный коллектив завода не знал ни одного случая предательства.

Постепенно налаживалась работа на новой территории завода. Инженеры и архитекторы приступили к проектированию цехов и служб. Поступало на предприятие и новое оборудование. Но пока его было недостаточно, и завод до конца войны главным образом собирал из присланных с других предприятий частей истребители ЯК-3 и ЯК-9, испытывал их и отправлял на фронт.

Из-за отсутствия помещений часть ремонтных и все малярные работы велись в специальных ангарах непосредственно на Жулянском аэродроме. Возникали большие трудности в транспортировке техники, но фронт требовал самолеты и их нужно было дать. Всего в 1944-1945 годах на нашем заводе было собрано несколько сотен самолетов. Здесь же, на сборочных площадках аэродрома, летчики принимали новые, только что прошедшие испытания машины и улетали громить фашистов.

Как и прежде, завод посылал бригады рабочих для ремонта поврежденных самолетов и производил его своими силами непосредственно в воинских частях. Для этого был специально сформирован отдел полевого ремонта (начальник А. И. Фомин), который координировал все подобные работы.

Основной территорией завода стала в это время площадка бывшей фабрики клавишных музыкальных инструментов, где до войны успели соорудить только один корпус, заложить фундамент для нескольких зданий и построить бараки для жилья. Территория фабрики была захламлена разбитыми трофейными и отечественными самолетами, свезенными туда отовсюду. Эти машины переплавлялись в чушки цветного металла и отправлялись на другие заводы.

Единственный уцелевший заводской корпус совершенно не имел отопления, воды, канализации. Правда, восстановительные работы проводились активно и с большим упорством. Но все же работать приходилось и на обледенелых станках, только что снятых с железнодорожных платформ.

Велась большая работа по восстановлению завода и оснащению его новым оборудованием. Энтузиастами возрождения были, как всегда, коммунисты и комсомольцы. С какой энергией бралась за дело молодежь! Строили днем и ночью, не считаясь со сменами, не щадя сил. В восстановительных работах украинским самолетостроителям большую помощь оказали москвичи, рабочие промышленного Урала. И не только они - помогала заводу вся страна.

Возрождая предприятие

Прошел лишь год после освобождения, а на заводе было восстановлено 22 тысячи квадратных метров производственной площади со всем энергетическим оборудованием, всего десять цехов. Это было немало.

Некоторые цехи оснащались необходимыми лабораториями, мастерскими. Например, в начале 1945 года при литейном цехе были созданы мастерские: литейная, монтажная, приспособлений и инвентаря, а также ширпотреба. Через некоторое время в строй вступили ацетиленовая и кислородная станции.

Большую работу выполнили труженики ремонтно-строительного цеха (начальник М. А. Сабодаж). На их плечи лег сложный комплекс строительных работ. Им помогали рабочие всех других цехов. Для проведения восстановительно-строительных работ на заводе хозяйственным способом вскоре развернуло свою деятельность новое управление капитального строительства.

Объем работ ежемесячно возрастал. Увеличивались и штаты. В первые месяцы 1945 года было создано несколько новых отделов, занявшихся организацией производства.

Самым большим был планово-производственный отдел. На него возложили планирование в годовом, квартальном и месячном аспекте для всех производственных и вспомогательных цехов и хозяйств, технико-экономическое планирование по всем качественным показателям, оперативно-статистический учет и отчетность, тарифно-экономические вопросы и организацию труда, техническое нормирование, а также анализ всей производственной и хозяйственной деятельности завода.

В тот же период начали свою деятельность серийно-конструкторский и планово-диспетчерский отделы.

Производственные помещения уже занимали довольно большую территорию.

Труженики на посту

В последние годы Великой Отечественной войны пришлось выполнять срочные заказы для фронта, поднимать из руин предприятие и одновременно перестраивать производство на мирный лад. В такой сложной обстановке завод достиг успеха только благодаря усилиям людей, их высокой сознательности, дисциплинированности и готовности добросовестно выполнить любое задание.

Организующей и мобилизующей силой на предприятии, как всегда, была партийная организация. Ко времени первого отчетного собрания в конце 1944 года она насчитывала в своих рядах 70 членов ВКП(б), 13 кандидатов в члены партии и состояла из одиннадцати партийных групп. Коммунисты трудились в каждом цехе.

Они были душой рабочих коллективов, их влияние было огромно.

Плодотворную работу по восстановлению завода и налаживанию производства провели в этот период директор завода В. М. Пенек, его заместители Е. Ф. Шагин и А. С. Фролов, главный диспетчер А. Ф. Пилецкий, а также начальники отделов, цехов и весь коллектив завода. Прибыл из госпиталя и занял пост начальника цеха И. H. Водовоз. Возвращались наши люди из разных уголков родной страны. Но все еще ощущался большой недостаток квалифицированных кадров, не только самолетостроительных специальностей, но и токарей, слесарей, кузнецов. На завод приходила главным образом молодежь, не имеющая квалификации. Для нее создавались курсы по овладению техминимумом.

Вопрос подготовки кадров стоял настолько серьезно, что в 1944 году был создан специальный отдел для организации обучения молодежи авиастроительным специальностям. Его возглавил опытный инженер М. А. Кочегура. Он вел большую работу по подготовке инструкторов производственного обучения, руководил деятельностью стахановских школ, где уже тогда прошло обучение свыше ста человек.

В 1945 году администрация завода открыла на предприятии школу фабрично-заводского обучения. Начальники цехов обеспечили учеников инструментом, прикрепили к квалифицированным рабочим, а также создали им все условия для учебы и приобретения практических навыков. В первый учебный год в школе обучалось около трехсот учеников. Потом бывало и больше. На должности мастеров производственного обучения школы ФЗО были переведены лучшие рабочие - формовщик Г. Г. Антонюк, слесарь Н. И. Князев и другие.

Из-за нехватки рабочей силы часто для выполнения заказов воинских частей приходилось переводить по нескольку цехов на десятичасовой рабочий день, по нескольку недель работать без выходных. Но задания, как и прежде, выполнялись качественно и в намеченные сроки.

В условиях недостаточной технической оснащенности производства и нехватки квалифицированных кадров большое значение для повышения производительности труда имело изобретательство и рационализаторство рабочих.

И хотя в 1944-1945 годах рационализаторских предложений поступало в сравнении с довоенным временем меньше, качество их было выше и почти все они брались на вооружение. Заводских умельцев очень уважали, ценили.

Многие помнят, какую пользу принесло приспособление слесаря Е. П. Юрченко для пайки ленточных пил рейсмусного и фуговочного станков; слесаря А. П. Коваленко - для заплетки тросов, благодаря чему ускорилось выполнение работ. Заметно улучшило условия труда приспособление для съемки барабана и вилки штока шасси, предложенное мастером А. Е. Семеной. Не одно важное предложение внесла работница М. X. Зеленская.

Труд рационализаторов на заводе поощряли материально и морально, что стимулировало рабочих на совершенствование производственного процесса.

Партийная и профсоюзная организации, дирекция завода постоянно беспокоились об улучшении бытовых условий рабочих. Они предоставили многим коммунальные квартиры, строили бытовые учреждения.

Особым вниманием были окружены семьи фронтовиков и инвалиды Отечественной войны. Им оказывалась постоянная помощь деньгами, продуктами, одеждой, обувью. Все дети их учились в школе.

Летом при заводе работал детский санаторий, в котором в 1944 году отдохнуло 60 детей, в следующем году - свыше ста. Начал работать круглосуточный детский сад.

Будни соревнования

Сразу же после начала работы предприятия партийная и профсоюзная организации высоко подняли знамя социалистического соревнования. Не только отдельные рабочие, но и бригады, цеха включались в это патриотическое движение и добивались все больших производственных показателей.

В 1944 году на заводе трудилось 812 членов профсоюза, а заводская комсомольская организация насчитывала 80 человек. Многие из них состояли в комсомольско-молодежных бригадах, обязавшихся досрочно выполнять все заказы для фронта.

Систематически подводились итоги соревнования. Не раз побеждала в них бригада Мигаля, занимавшая первое место не только по заводу, но и среди предприятий Киева. Ей неоднократно присуждалось переходящее Красное знамя Киевского горкома комсомола. В этом же году на заводе было учреждено переходящее Красное знамя для цехов-победителей и три денежные премии.

За лучшие показатели в социалистическом соревновании среди предприятий города коллектив завода в 1944-1945 годах несколько раз был удостоен переходящего Красного знамени Киевского горкома партии и горисполкома.

Наряду с мужчинами, на всех участках производства отлично работали женщины. За стахановскую работу в 1945 году получили премии и звание «Лучшая работница завода» дюральщица С. Ф. Пшеничная, маляр И. Н. Березовская. Им были вручены Почетные грамоты парткома завода.

В 1945 году на заводе работало 262 стахановца. В социалистическое соревнование включилось свыше 80 процентов рабочих - преобладающее большинство самолетостроителей. Это была ведущая сила коллектива, на них равнялись остальные.

Воспитательная работа

Под руководством партийной организации на заводе проводилась большая политико-воспитательная и культурно-массовая работа.

Работали политкружки, где все коммунисты, комсомольцы и активисты завода изучали труды классиков марксизма-ленинизма, документы партии о текущих событиях, интересовались делами на фронтах. Систематически читались лекции и проводились беседы в цехах. Лучшими лекторами на заводе были И. А. Бинкевич, Н. В. Полывянный, А. Г. Казимиров, С. М. Фрейденберг, В. Г. Песоцкий, агитаторами - С. М. Качалка, П. Г. Шевченко, А. К. Никаноров, Д. Д. Костин, И. М. Романюк, И. Е. Кущ и другие коммунисты и беспартийные.

Д. Д. Костин

Большая воспитательная работа велась среди молодежи.

Секретарем комсомольской организации завода в 1943-1945 годах была Кушниренко-Стрижаль, энергичная, опытная общественница и передовая работница.

Активное участие в общественной работе принимали Михаил Коваленко, Зинаида Кузнецова, Петр Кравцов и другие. Многие из них выросли со временем в крупных специалистов и ответственных работников предприятия.

Не без гордости они сейчас вспоминают, как наряду с производством грозного оружия для врага молодые авиастроители комплектовали посылки для выздоравливающих и больных воинов, как по воскресеньям расчищали Крещатик от развалин, прокладывали тротуары у заводской проходной.

Молодежь завода часто встречалась с активными участниками войны, Героями Советского Союза, офицерами и солдатами, награжденными орденом Ленина, полными кавалерами ордена Славы, организовывала интересные конференции и диспуты.

В 1944 году силами общественности на предприятии был восстановлен клуб.

Долгожданная победа

И вот он наступил, тот долгожданный, 1418-й, последний день войны. Алое знамя великой победы взвилось в задымленном небе Берлина. Фашистский зверь был уничтожен в его же логове.

Победа Красной Армии в Великой Отечественной войне была и победой наших Военно-Воздушных Сил - летчиков, техников, политработников и, естественно, авиастроителей. Совместными усилиями они нанесли сокрушительное поражение гитлеровским захватчикам. И лучшая аттестация этих титанических усилий - 137 тысяч советских самолетов, выпущенных в годы войны, массовый героизм советских авиаторов, не дававших пощады хваленым фашистским асам, полное господство в воздухе советских летчиков.

В первые послевоенные годы началось совершенствование советской системы самолетостроения. Перед нами были поставлены новые большие задачи. Ведь в мирное время также нужны самолеты - быстроходные, простые, удобные, дешевые, отвечающие современному уровню науки и техники. Над созданием таких машин начали работать конструкторы, в этом направлении перестраивался и наш завод.