На новом подъеме

Для рабочих

В годы довоенных пятилеток партия и правительство проявляли большую заботу о коренном улучшении материального благосостояния народа.

Уже в конце 20-х - начале 30-х годов жизненный уровень трудящихся нашей страны значительно повысился. Полностью была ликвидирована безработица, из года в год увеличивались фонды заработной платы и социального страхования, возрастало потребление на душу населения. Ощутимо возросла социалистическая торговля. Окрепла рабочая кооперация, расширилась сеть ее магазинов, что значительно улучшило обеспечение рабочих промышленными и продовольственными товарами.

Материалы обследования рабочих киевских предприятий, в том числе и нашего, проведенного окружным советом профсоюза в конце 1929 года, дают полное представление о жизни и быте трудящихся.

Рабочий средней квалификации зарабатывал столько, что мог вполне обеспечить хорошее питание семьи, покупку одежды, обуви, имел возможность посещать кино и театр, приобретать книги, подписывать газеты и журналы.

На заводе открылось несколько магазинов и лотков. Витрины были заполнены высококачественными продуктами и товарами.

Рабочие завода, особенно в 1936-1940 годах, постепенно переезжали в благоустроенные дома, получали кредиты и имели возможность купить по твердым ценам необходимые материалы для индивидуального строительства. Предприятие и коллектив помогали им в этом. В сентябре 1937 года был сдан в эксплуатацию первый трехэтажный дом по Гарматной улице для авиастроителей. В последующие годы жилищные условия наших рабочих значительно улучшились.

Большое внимание уделялось также медицинскому обслуживанию тружеников завода. Долгие годы на предприятии работал большой энтузиаст своего дела врач П. Ф. Беляев, очень много сделавший для улучшения санитарного состояния помещений, ликвидации производственного травматизма.

Так, например, длительное время на заводе при заточке резцов на точилах рабочие повреждали глаза, очки имелись не у всех. Петр Федорович вместе с отделом техники безопасности поставил вопрос об устройстве на всех точилах козырьков из специального стекла, - травматизм прекратился. И таких примеров много.

Авторитет П. Ф. Беляева на заводе был очень высок. Длительное время он один обслуживал большой заводской коллектив, однако никто не помнит нареканий с его стороны, случаев невнимательности или халатного отношения к своим обязанностям. Случалось, врач ездил вместе с рабочими на заготовку топлива для завода и больницы, ходил ежедневно за десяток километров на работу и вызовы. Но дело из-за этого не страдало.

П. Ф. Беляев

В 1930 году штат работников заводского медпункта увеличился: появился зубной врач, лекпом, три медсестры. Медицинское обслуживание улучшилось, заболеваний среди рабочих нашего предприятия почти не было.

Медицинские работники проводили важные оздоровительные мероприятия, читали лекции по санитарии, организовывали занятия по ГСО. Благодаря работе врача П. Ф. Беляева молодежь завода активно готовилась к санитарной обороне, к почетной работе сандружинников.

Большим усердием в работе отличался санитар медпункта Р. С. Коцишевский, много сделавший для предупреждения производственного травматизма.

Рабочие завода имели все условия для хорошего отдыха. С каждым годом они все больше и больше получали путевок в дома отдыха и санатории. Авиастроители ездили отдыхать и лечиться в крымские здравницы и на курорты Кавказа, в свои летние пансионаты на Днепре.

Молодые инженеры и техники

С расширением и усложнением производственных программ заводу нужны были высококвалифицированные специалисты, знающие как современную технику вообще, так и авиадело в частности. Пo-прежнему инженеров для нашего предприятия готовил Киевский политехнический институт, а затем - Киевский институт гражданской авиации.

Немало хороших инженеров приезжало к нам также из вузов и техникумов Москвы, Харькова, Казани и других городов. Выходцы из рабочих и крестьянских семей, они были большими патриотами авиации. Таким был Н. В. Полывянный, долгие годы работавший инженером по оборудованию, внедривший в производство массу технических новинок.

Партийная организация, коллектив завода посылали в институты своих лучших людей, передовиков производства. В начале 30-х годов на авиафакультет политехнического института были зачислены С. А. Добкин, А. Ф. Пилецкий, В. Н. Жихарев, Л. Е. Голуб и другие, ставшие впоследствии высококвалифицированными специалистами.

Большинство этих товарищей после окончания учебы возвращались на завод и возглавляли важные участки производства. Молодые инженеры, воспитанники предприятия - Д. Т. Слепченко, М. В. Кочегура, И. Т. Королюк, С. И. Боримский, В. М. Павлов - стали гордостью киевских самолетостроителей.

Глядя на этих ребят, рабочая молодежь жадно тянулась к знаниям, стремилась всемерно повышать свою квалификацию. Желающих получить высшее и среднее специальное образование на заводе было очень много.

Благодаря заботе общественности в 1930 году в Киеве удалось открыть авиационный техникум. Горсовет и органы народного образования обеспечили надлежащие условия для учебы студентов. Особенно много делал для обучения и воспитания рабочей молодежи начальник учебной части С. И. Карацуба. В 1931 году рабочим завода было выделено 27 мест для заочного обучения в институте и техникуме. В последующие годы также выделялась броня, ассигновались немалые суммы государственных денег. Такая практика подготовки специалистов стала системой и позволила в короткие сроки подготовить нужные заводу кадры.

Повышение квалификации рабочих

На заводе систематически велась большая работа по повышению квалификации кадров. Достаточно сказать, что весной 1931 года с этой целью были организованы курсы переквалификации на 160 человек. Еще большее количество рабочих посещало эти курсы в последующие годы.

Значительную помощь в повышении специальных знаний тружеников завода оказывали студенты институтов и техникумов, проходивших практику и стажировку на нашем предприятии. Иногда в цехах обучалось больше ста человек. Они значительно влияли на подъем общеобразовательного и технического уровня рабочих.

Немало молодых тружеников обучалось на авиарабфаке, созданном при заводе. Одним из его слушателей-отличников стал рабочий Д. В. Коноваленко. Он был, пожалуй, одним из первых, кто начал совмещать напряженную работу в цехе с вечерней учебой. В 1935 году отлично закончил рабфак. Вскоре стал коммунистом, был избран секретарем райкома комсомола. Позже он воевал с фашистами, был дважды тяжело ранен, удостоен правительственных наград.

Д. В. Коноваленко

В годы третьей пятилетки был установлен соответствующий порядок: пришел на завод, решил стать авиастроителем - повышай свой уровень технических знаний. На предприятии с этой целью были организованы различные кружки и курсы.

В конце 30-х годов на заводе, например, постоянно работали шестимесячные курсы слесарей. Три четверти учебного времени на курсах отводилось обучению практическим навыкам, а остальное - теории. На протяжении всей учебы курсанту выплачивали стипендию - не менее 60 рублей ежемесячно.

На курсах училось много женщин и девушек. В основном это были жены и дочери рабочих, а также молодежь, прибывшая из сел. В 1934 году специальность дюральщицы получила А. Н. Неплохова, семнадцатилетняя девушка из пригородного хутора Нивки. Прошли годы и она стала стахановкой, одной из лучших работниц завода. Специальность токаря тогда же освоила Д. Е. Ковтуненко, представительница колхозной молодежи, отлично трудившаяся все годы первых пятилеток на нашем заводе. Сутками не отходила от станка она в годы войны, работая в Сибири, где стала наладчицей револьверных станков, а затем сменным мастером.

И таких было много.

При заводе работала также школа фабрично-заводского ученичества по всем ведущим профессиям. Наставниками «фабзайцев» были старые кадровики В. Г. Песоцкий, П. А. Тумаш и другие. Они кропотливо прививали им любовь к труду, к рабочей профессии самолетостроителя.

В. Г. Песоцкий

Ребята и девушки в школе ФЗУ не только учились мастерству, но и воспитывались в духе коллективизма. Это они в 1933 году стали инициаторами безвозмездного изготовления для подшефных колхозов и машинно-тракторных станций необходимого инструмента. Отлично выполнила взятые обязательства группа учеников инструктора производственного обучения К. П. Кусочкина. Всего «фабзайчата» изготовили в том году для села свыше трехсот различных инструментов. Большинство воспитанников системы фабрично-заводского обучения со временем стало крупными специалистами.

Еще более настойчиво совершенствовали свои знания рабочие в предвоенные годы. Они понимали, что техническое образование советских людей способствует укреплению обороноспособности Родины.

Это были годы бурного роста образовательного уровня заводской молодежи. И здесь, как всегда, впереди были комсомольцы.

В 1934 году на заводе за станками стояло уже 120 комсомольцев, которые совмещали труд с учебой. 25 комсомольцев посещали среднюю школу, 15 - вечерние рабфаки: авиа- и литературный, 50 - технические кружки.

Техника - молодежи

Осенью 1934 года при заводе был организован аэроклуб, где молодежь обучалась летному делу. Многие рабочие позже стали курсантами авиационных училищ. Среди них Григорий Лозинский, Николай Лавренюк и другие, посвятившие авиации свою жизнь, доблестно сражавшиеся с гитлеровцами в годы Великой Отечественной войны.

В том же году уехал в Ленинградское военное училище секретарь комсомольской организации завода Д. И. Мацих. Комсомольцы В. П. Дегтяренко, И. А. Групский и другие поступили в авиаинституты, пошли служить в армию, впоследствии отлично проявили себя в борьбе с фашизмом.

Большое влияние на повышение технических знаний и квалификации наших рабочих имело создание конструкторского бюро. Когда на завод приехал B. К. Таиров, с ним прибыли из Москвы инженеры М. Ф. Астахова, М. Р. Бисноватый, В. H. Елагин, Л. П. Коротков, Е. В. Кияев, Я. Е. Сарапука, К. В. Козелков - специалисты по всем отраслям самолетостроения. В 1935 году это много значило - не на каждом заводе имелись специалисты первой величины. Молодые конструкторы учились настойчиво сами и учили весь коллектив. Лекции, беседы, всевозможные мероприятия по обмену опытом заметно участились.

Прошло некоторое время - и конструкторское бюро пополнилось выпускниками из Новочеркасска. В ряды киевских авиастроителей вошли Б. H. Немидо, C. H. Макаревич, А. Г. Плоскинный, Г. А. Поздняков, И. И. Попов и другие специалисты.

После X съезда комсомола (1936 г.) поход за технический всеобуч принял массовые масштабы. Свидетельство этому - хотя бы заметка в многотиражной газете: «Комсомолец Поваляев без отрыва от основного производства освоил летное дело, Савенко и Терещенко учатся в летной школе при аэроклубе и имеют отличные успехи. Баранский без отрыва от производства заканчивает индустриальный техникум, Луцюк и Инин - лучшие слушатели рабфака. Наши девушки не отстают от ребят: Ира Головченко заканчивает среднюю школу. Ей помогают грамотные комсомольцы. Ната Семина окончила парашютную школу. Люба Шварцблат - студентка вечернего авиаинститута. Хотя им и нелегко работать комсоргами цехов и учиться, но они не только не сдают позиций, а стали учиться еще лучше»^*.

^* (Газ. «Пропелер», 27 октября 1936 года.)

С уважением относился коллектив к своему младшему поколению - племени сообразительных, быстрых, горячих в работе, неизменно веселых и приветливых, готовых всегда помочь товарищу ребят. Им были абсолютно чужды нытье, неуверенность в своих силах. Они хорошо знали себе цену и сознавали, что «цена» эта состоит из многих слагаемых - умения трудиться, уровня знаний, политического развития, общей культуры.

Партийный комитет и администрация завода, новый директор Василий Васильевич Смирнов стремились создать юношам и девушкам все условия для того, чтобы те без отрыва от производства получили общее образование и высокую квалификацию.

Авиастроители неустанно повышали свой культурно-технический уровень. На протяжении 1937-1940 годов на заводе были открыты и успешно работали школа мастеров социалистического труда, курсы техминимума без отрыва от производства, курсы кочегаров, кружок шоферов, школа повышения квалификации инженерно-технических работников.

В труде и учебе развивался, креп коллектив, становился день ото дня дружнее, духовно богаче, приобретал квалификацию самого высокого класса. Развиваясь быстрыми темпами, наш завод уверенно шел вперед.

Но началась война.