Трудовая доблесть самолетостроителей

Трудовые победы

Реконструкция народного хозяйства в нашей стране проходила в обстановке всеобщего трудового и политического подъема, когда девизом каждого стали крылатые слова Владимира Маяковского: «Личное счастье - это рост нашей республики богатства и силы». В это время родились многие патриотические почины, движения, направленные на улучшение производства, ударное выполнение народнохозяйственных планов.

Самолетостроители Киева тоже принимали активное участие в ударничестве, а позже - в стахановском движении. Не было на предприятии ни одного производственного коллектива - бригады, участка, смены, где бы не шло социалистическое соревнование.

Отмечая 15-ю годовщину ВЛКСМ, комсомольцы предприятия сверх плана выпустили один самолет Р-1. В работе особенно отличились Д. В. Коноваленко, В. С. Дьяченко.

К годовщине Великой Октябрьской социалистической революции комсомольцы во внеурочное время сделали еще одну машину. Многотиражка «Пропелер» 31 октября 1933 года писала: «Комсомол прокладывает первые рейсы в стратосферу, изучает воздушный простор и ставит его на службу социализму. Но без самолета как это сделать? - Значит, нужно сделать крылатую машину! - отвечал наш комсомольский вожак Валя Гончаров. Отразились эхом его слова в каждой комсомольской ячейке. Он руководил - молодежь строила. И теперь имеем коллективную собственность - самолет У-2».

В день праздника партийная организация приветствовала комсомольцев, отметила их большие заслуги в выполнении производственных планов, овладении техникой самолетостроения и особенно автожиростроения.

Рабочие нашего завода считали: если включились в соревнование, на производстве не должно быть мелочей, и добивались улучшения всех показателей: по использованию рабочих мест и оборудования, по снижению себестоимости ремонтных работ и т. д.

На стенах цехов завода заалели кумачом лозунги: «Авиастроители! Боритесь за выполнение первого пятилетнего плана!», «Ударники! Социалистическим соревнованием ударим по рвачам, летунам, пьяницам, лодырям, прогульщикам!»

Проверка договоров по социалистическому соревнованию проводилась ежемесячно. Цеху, завоевавшему первое место, вручалось переходящее Красное знамя, а ударникам труда выдавались премии.

Вскоре Главное Управление авиационной промышленности НКТП СССР отметило, что 30 ноября 1932 года Киевским авиазаводом выпущен и апробирован в воздухе первый серийный автожир 4-ЭА конструкции ЦАГИ. За быстрое и четкое выполнение задания главк объявил благодарность авиастроителям, принимавшим участие в создании машины, и выдал в распоряжение завода 10 ООО рублей. Администрация совместно с общественными организациями выделила победителей социалистического соревнования, объявила благодарность и премировала их. Среди награжденных были лучшие работники завода М. Г. Тананайко, М. А. Венедиктов, М. А. Свирц, П. А. Лозинский, И. С. Анфиногенов, Г. Е. Коровченко, И. А. Добкин, А. Ф. Ульянов, С. М. Шкирман, В. Л. Гиряков, А. Л. Гусаков, М. В. Шевченко.

В начале февраля 1933 года коллектив завода получил от председателя ВСНХ СССР Серго Орджоникидзе телеграмму с благодарностью за отличную работу.

Новым перевыполнением промфинплана встречали рабочие предприятия XVII съезд партии. Моторный цех боролся за присвоение двум бригадам имени партсъезда. Повышенные обязательства брали многие рабочие.

Под лозунгом: «Цеха, бригады, включайтесь в конкурс на право носить имя XVII партсъезда!» - широко развернулось предсъездовское соревнование. 25 декабря 1933 года производственный план был выполнен на 101,4 процента, это почти в два раза больше по сравнению с 1932 годом. Кроме того, завод первым в СССР освоил новую технологию изготовления автожиров, добился безаварийности сдаточных полетов, а также сократил вдвое период ремонта самолетов.

Коллектив завода не успокоился на достигнутых успехах и обязался выполнить январскую программу 1934 года ко дню открытия XVII съезда партии. Примером служили, как всегда, комсомольцы.

Решением заводского конкурсного жюри, утвержденного партийным бюро завода, комсомольской бригаде И. И. Бульченко было присвоено звание коллектива имени XVII съезда партии. Кандидатами на это высокое звание жюри установило бригады Л. Е. Карпа, П. Г. Леонтюка.

В тридцатые годы общественные организации завода главным содержанием соревнования сделали борьбу за досрочное выполнение промфинплана. Для этого они предложили перевести все цеха и бригады на хозрасчет, выдвинув лозунг: «Ни одного цеха без ударной бригады!»

Застрельщиком социалистического соревнования был авиамоторный цех, а душой - его руководитель В. И. Ларионов. Один из основателей завода, ветеран отечественного самолетостроения, он работал еще в Третьем авиапарке. Лучшим другом его был коммунист Григорий Павлюк, геройски погибший на врангелевском фронте. Имя Павлюка несколько лет носило наше предприятие. На примере своего друга В. И. Ларионов учил молодежь быть достойными гражданами своей страны.

К Василию Ивановичу, опытному и чуткому руководителю, ежедневно обращались десятки людей: одни докладывали о выполнении заданий, другие просили совета. Несмотря на занятость, Ларионов был внимателен ко всем. И хотя он не работает сейчас в коллективе самолетостроителей, многие до сих пор тепло вспоминают этого неутомимого человека.

Завод вырастил немало ударников труда, патриотов своего дела. Хотелось бы рассказать о двух - П. Г. Шевченко и К. С. Беспалько.

П. Г. Шевченко - сын потомственного киевского рабочего. Еще задолго до революции трудился он на заводе братьев Греттер, помогал старшим в революционной борьбе.

П. Г. Шевченко

Без малого десять лет прослужил П. Г. Шевченко на царском флоте. Радостно встретил революцию и сразу же стал в ряды ее защитников.

С первого дня организации завода П. Г. Шевченко - лучший слесарь предприятия. В 1925 году стал коммунистом. С тех пор жизнь завода стала и его жизнью. Лишь в семьдесят с лишним лет Петр Георгиевич ушел на заслуженный отдых.

К. С. Беспалько - сын бедняка из Полтавщины. Красноармеец - в гражданскую войну, лучший столяр завода в мирные дни. Здесь и стал коммунистом. Отдал предприятию многие годы труда, энергии, сил.

К. С. Беспалько и П. Г. Шевченко - типичные представители первого поколения советских авиастроителей - самоотверженные, трудолюбивые, преданные своему делу.

Вместе с мужьями и братьями

Характерной чертой соревнования, проходившего в годы второй пятилетки, было активное участие в нем женщин. Все чаще появлялись они в цехах, брались за работы, ранее считавшиеся мужскими.

В конце первой пятилетки на завод пришла О. В. Соколова. За плечами уже был большой жизненный опыт. Сначала чернорабочая, а затем - штамповщица, она показывала пример не только в труде, но и была активной общественницей.

Активистками завода были Л. М. Стасевич, М. П. Онищенко, А. Л. Корнилова и многие другие, ставшие гордостью рабочего коллектива. Они тесно связали свою судьбу с заводом. Особенно это касалось девушек, еще не обремененных семьями. Днем они стояли у станка, а после смены выполняли тысячи всевозможных общественных поручений, участвовали в кружках художественной самодеятельности. Многие из них учились без отрыва от производства.

Народный почин

На заводе в 30-е годы активно работала изотовская школа для повышения передового опыта в различных отраслях самолетостроения. Лучшими изотовцами предприятия, отмечавшимися за отличную работу, были И. А. Добкин, В. М. Мазуркевич и другие.

Рабочие нашего завода активно поддерживали передовиков авиационного предприятия им. Менжинского, которые в ноябре 1934 года обратились с открытым письмом ко всем ударникам тяжелой промышленности. Менжинцы призвали передовых рабочих сдавать продукцию только на «отлично» и «хорошо». Они предложили считать ударниками тех, кто не только выполняет и перевыполняет нормы, но и дает продукцию высокого качества, содержит рабочее место в чистоте и порядке, постоянно повышает знания, обучает своим методам товарищей по труду.

Во второй половине 30-х годов в стране начало шириться стахановское движение. Одним из первых тружеников завода включился в него С. А. Рудой.

Малограмотным парнишкой пришел он на завод в 1928 году. Разнорабочий, ученик сварщика, затем высококвалифицированный специалист сварного дела, он вырос до мастера участка, учил других. За годы пятилеток помог приобрести эту важную специальность десяткам рабочих предприятия. Без отрыва от производства Сергей Александрович закончил рабфак, затем - двухгодичные курсы мастеров социалистического труда. Много лет отдал предприятию.

Родники рабочей инициативы были поистине неисчерпаемы. Немногим более года прошло с тех пор, как в канун открытия XVII партсъезда (1934 г.) рабочие участка мастера С. А. Рудого записали в свои социалистические обязательства слова: «Больше, лучше, дешевле!». А в дни подготовки к VIII Чрезвычайному съезду Советов и обсуждения проекта новой Советской Конституции под этим девизом соревновались многие коллективы.

Пример в труде, как всегда, показывали коммунисты. Бригадиром дюральщиком в годы второй пятилетки работал член партии Александр Дмитриевич Степанищев. Его бригада систематически перевыполняла вдвое производственные задания. Коммунисты не раз избирали лучшего производственника в члены парткома завода.

Отлично трудились также коммунисты П. Г. Питерин, М. Л. Березовский, П. С. Лавренчук, К. К. Курченко и другие.

Вскоре стахановское движение приобрело на предприятии большие масштабы. В механическом цехе, например, инициаторами борьбы за высокие показатели в труде стали бригады П. Г. Леонтюка, В. П. Гирякова. Револьверщики этих бригад перевыполняли свои нормы на 180-200 процентов и сдавали продукцию только отличного качества. Бригады досрочно справились с производственными задачами второй пятилетки.

Победителями соревнований по профессиям тогда вышли маляры. Они перевыполнили план работ в два раза. Второе место заняли слесаря-сборщики. В полтора раза перевыполняли нормы обойщики, мотористы, столяры, токаря и слесаря.

Следуя стахановским методам труда, за счет усовершенствования технологического процесса, втрое перевыполняли производственное задание столяры и строгальщики К. М. Кохан, И. К. Яловицкий, арматурщик А. П. Вишняк, слесарь И. С. Хильчук и другие. Многие рабочие получили право сдавать продукцию без технического контроля.

В 1939 году, в связи с военными провокациями японских милитаристов в районе Халхин-Гола, возникла необходимость ремонтировать авиационную технику непосредственно на Дальнем Востоке.

Заводу было поручено укомплектовать лучшими производственниками ремонтную бригаду и откомандировать ее в распоряжение командования особой Дальневосточной армией.

Возглавил бригаду коммунист И. А. Добкин. В состав ее вошли стахановцы слесарь В. П. Клименко, столяр М. А. Киреев, медник А. С. Заславский. Все были уверены, что они не подведут коллектив, не уронят честь предприятия и не ошиблись. Работа была действительно нелегкая, но наши люди ее выполнили отлично. Более того, за несколько месяцев пребывания на Дальнем Востоке наши специалисты обучили ремонтному искусству большую группу местных рабочих.

И. А. Добкин

В 1939 году передовым цехом завода стал моторный, годовое производственное задание он выполнил к 5 декабря. Таких успехов коллектив добился благодаря участию в движении за совмещение профессий и многостаночное обслуживание. Особенно широко это движение развернулось в дни соревнования за достойную встречу XV съезда Коммунистической партии Украины. Стахановцы А. И. Червинский, Н. Н. Иванов и другие выполняли по три и больше нормы. Слесарь-инструментальщик А. И. Хардиков в мае 1940 года выполнил производственное задание на 1071 процент. Его рекорд стал своего рода эталоном отношения к труду на заводе. Равнение на Хардикова его последователей стало делом чести каждого авиастроителя.

За отличные производственные показатели в дни открытия XVIII конференции ВКП(б) (февраль 1941 г.) большая группа рабочих была занесена на заводскую Доску почета: токарь И. И. Махонин, слесарь Н. П. Карась, термист Н. П. Белятков и другие.

Умелое внедрение хозяйственного расчета, техническая реконструкция, широко развернувшееся социалистическое соревнование создали предприятию возможность стать одним из лучших в республике.

Коллектив завода закалился в труде, вырос в дружный отряд советского рабочего класса, которому были по плечу любые дела. Вклад предприятия в выполнение государственных заданий первых пятилеток был огромный. Рабочие-самолетостроители и ремонтники дали новую жизнь сотням крылатых машин.

Как и в предыдущие годы, труженики завода приняли на второе полугодие 1941 года большие обязательства. Но война уже стояла у ворот нашего дома.