Развертывание в ЦАГИ научных изысканий по вертолетной тематике

Многочисленные попытки построить летающий вертолет убедительно показали, что это не под силу отдельным конструкторам-одиночкам.

Лишь на базе глубоких научных изысканий, используя широкие возможности современных лабораторных установок и имея в своем распоряжении достаточно совершенное производственное оборудование, можно было надеяться на успешное разрешение этой задачи.

Борис Николаевич Юрьев

Решающая роль в создании летающего вертолета принадлежит ЦАГИ, в экспериментально-аэродинамическом отделе которого в 1925 г. были сосредоточены все научные работы по вертолетной тематике. Там были начаты исследования различных режимов работы несущих вертолетных винтов. Изучалась работа моделей вертолетных винтов различных типов и влияние на их характеристики изменения ряда параметров. Изучалась работа вертолетного винта на режиме парашютирующего спуска (режим авторотации) и на режиме планирования. Кроме того, были поставлены специальные опыты по изучению влияния близости земли на работу вертолетного винта и на его устойчивость.

В конце 1926 г. в составе экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ была создана специальная вертолетная группа (см. гл. 2), что явилось благоприятным фактором для значительного расширения тематики и общего объема работ по вертолетам.

Группа пополнилась новыми квалифицированными научными работниками и конструкторами, с энтузиазмом включившимися в упорную и трудную работу по созданию вертолета.

Резко возрос объем экспериментальных исследований работы несущего винта на специфических вертолетных режимах, изучались несущие винты разных схем (со стабилизаторами и элеронами) и в разных комбинациях (соосные и с перекрытием).

Параллельно с этими исследованиями изучался практический опыт (отечественный и зарубежный) проектирования, постройки и испытаний вертолетов разных конструктивных схем. В результате этой кропотливой работы появилась возможность отобрать несколько схем, представлявших наибольший интерес и наиболее реально осуществимых, так называемых «фаворитов», которые и явились объектом дальнейшей более углубленной эскизной разработки.

Это были вертолеты трех принципиально различных схем:

• одномоторный двухвинтовой с поперечным расположением несущих винтов;
• восьмимоторный восьмивинтовой;
• двухмоторный одновинтовой с рулевыми винтами.

Для всех вариантов выбран был один и тот же двигатель М-2 мощностью 120 л. с., так как в те годы двигателя, более подходящего по мощности и массе, не было; кроме того, двигатель М-2 был ротативный, что исключало необходимость в искусственном его охлаждении при полете на специфических вертолетных режимах. В результате анализа законченных эскизных проектов составлялась по каждому варианту вертолета подробная сводная таблица положительных качеств и возникающих особых технических трудностей, а также намечался дополнительный перечень необходимых экспериментально-исследовательских работ.

Приведем краткое техническое описание каждого из обследованных вариантов вертолета.