Аэромобиль В. В. Татаринова

Постройка В. В. Татариновым летательного аппарата тяжелее воздуха, названного им «аэромобиль», широко комментировалась в русской печати в 1909-1910 гг. Газеты сообщали, что В. В. Татаринов полностью разрешил задачу полета человека на аппарате тяжелее воздуха, способном взлетать с места и висеть неподвижно. О технической стороне этого проекта писали лишь намеками, и вся работа протекала в обстановке секретности.

Позднее, когда постройка аэромобиля окончилась полнейшей неудачей, вся история сделалась достоянием гласности.

В. В. Татаринов, будучи в Париже, заинтересовался авиацией, и, вернувшись в Россию, построил два планера и летал на них. В 1908 г. он запатентовал проект летательного аппарата типа ортоптера, двигатель которого работал от взрыва ацетилена. Построенная им модель была успешно испытана; она поднимала груз массой 6,5 кг.

При этих испытаниях присутствовали представители Главного инженерного управления. Успех испытаний модели и некоторая известность автора как изобретателя оказали влияние, и ему была ассигнована очень крупная по тем временам сумма в 50 000 руб. на постройку летательного аппарата, основанного на том же принципе. На территории учебного воздухоплавательного парка около Петербурга ему предоставили небольшую сборочную мастерскую-лабораторию.

Приступив к разработке проекта своего аэромобиля такой же схемы, что и испытанная модель, В. В. Татаринов пришел к выводу о нереальности своего проекта и принял решение строить аппарат (без согласования с военным ведомством) совершенно другой схемы.

Новый аппарат разрабатывался по схеме вертолета.

'Аэромобиль' В. В. Татаринова в процессе постройки

Будучи совершенно неподготовленным к решению этой задачи и не использовав научных достижений Н. Е. Жуковского и его школы, В. В. Татаринов встал на путь голого изобретательства и допустил много технических ошибок. Его аэромобиль имел платформу, установленную на четырех колесах, на которой был помещен двухцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения мощностью 20 л. с. На высоких подставках над рамой платформы была укреплена несущая поверхность площадью 32 м², выполненная из алюминия и имевшая вид лотка с загнутыми краями. Угол установки поверхности мог изменяться.

На этой поверхности четыре выреза предназначались для четырех несущих винтов диаметром 1,5 м каждый. Эти винты были особой схемы, изобретенной В. В. Татариновым. Его так называемый «центрофугальный» пропеллер имел пять вогнутых алюминиевых лопастей и очень большую втулку. Винты приводились во вращение от двигателя с помощью карданных валов. Впереди аппарата на горизонтальной оси был установлен тянущий винт подобного же «центрофугального» типа. Полная масса аппарата намечалась 610 кг.

Неправильно представляя физическую сущность работы воздушного винта, В. В. Татаринов допустил грубые ошибки в выборе формы лопастей, в размере втулки и т. д. Элементарные подсчеты, произведенные Б. Н. Юрьевым, показывают, что суммарная подъемная сила всех несущих винтов в самом оптимальном случае была бы менее четверти веса аппарата. Никаких органов управления аппаратом в полете не предусматривалось. Не был решен и вопрос о безопасном спуске аппарата при остановке двигателя или при другом аварийном случае.

Сроки постройки аэромобиля, назначенные В. В. Татаринову по договору, истекли. Аппарат не был закончен.

После обследования работы В. В. Татаринова комиссией военного ведомства договор был расторгнут, а изобретатель был изгнан из учебного воздухоплавательного парка. В многочисленных газетных заметках В. В. Татаринов, ранее восхвалявшийся, был подвергнут резким, грубым нападкам. Его называли авантюристом, а военное ведомство обвиняли в нерациональном расходовании средств.

Как свидетельствует Б. Н. Юрьев, эта «история» с геликоптером Татаринова крайне болезненно отразилась на дальнейших работах в России по геликоптерам, так как военное ведомство, опасаясь опять попасть впросак, вообще перестало оказывать какую-либо реальную помощь изобретателям в этой области.