Проект вертолета И. И. Липковского

В 11-м номере журнала «Воздухоплаватель» за 1904 г. появилась следующая заметка, написанная в сенсационном духе:

«Изготовляемый на Путиловском заводе новый летательный прибор системы инженера Липинского^* (ротационный аппарат) закончен постройкой. Произведенные опыты относительно подъемной силы прибора дали вполне благоприятные результаты; публичные же опыты подъема и плавания на различных высотах и при различной погоде будут произведены в скором времени. Задержкой является отсутствие бензинового мотора надлежащей силы, который пришлось выписать из-за границы, так как имеющийся на Путиловском заводе недостаточен для развития большой скорости при полетах против ветра».

^* (В написании фамилии допущена ошибка. Речь идет о работе инженера И. И. Липковского.)

И. И. Липковский был крупный инженер, занимавший должность главного директора металлургических и механических заводов; он был известен как изобретатель автоматических тормозов, применяемых с 1893 г. на французских железных дорогах и с 1901 г. - в России.

Ввиду отсутствия чертежей и другой технической документации составить представление о вертолете И. И. Липковского можно лишь на основании его доклада в VII отделе РТО. Это был двухвинтовой вертолет соосной схемы.

Двухвинтовой соосный вертолет И. И. Липковского

В двухлопастных несущих винтах были взяты большие углы между крайними радиусами лопастей (более 180°), вследствие чего винты не давали просвета снизу и могли служить как парашюты.

Вертолет был снабжен тянущим винтом, а для управления в полете имел три руля поворота (руль высоты, руль направления и еще руль для управления при вертикальном полете). Посадку предусматривалось производить на установленные в нижней части аппарата наполненные воздухом большие резиновые шары.

Предполагалось, что при порче двигателя несущие винты благодаря особой схеме лопастей будут играть роль парашюта. Силовая установка вертолета состояла из двух керосиновых двигателей: одного мощностью 80 л. с. (для вращения несущих винтов) и второго мощностью 24 л. с. (для вращения тянущего винта). Диаметр несущих винтов - 16 м, скорость их вращения - 60 об/мин.

Суммарная полетная масса вертолета (примерно 3000 кг) состояла:

 из массы конструкции: 
     несущих винтов                                  960 кг 
     несущих валов                                   280 кг 
     каркаса, тянущего винта, рулей, передач и пр.   550 кг 
     большого двигателя                              360 кг 
     малого двигателя                                150 кг 
                                              Итого 2300 кг 

 из массы полезного груза: 
     керосина                                        450 кг 
     двух человек                                    200 кг 
     воды для охлаждения                              50 кг 
                                              Итого  700 кг 

Ожидаемые летные данные вертолета И. И. Липковский оценивал следующим образом:

 максимальная скорость  70-80 верст/ч 
 высота подъема         6200 м 
 скорость «падения»     7 м/с 

В своем докладе И. И. Липковский отмечал возможность создать на базе предлагаемой им схемы многовинтовые вертолеты (4-, 8- и 12-винтовые).

Варианты многовинтовых вертолетов И. И. Липковского

В проекте И. И. Липковского предусматривалась возможность устанавливать не один тянущий винт, а два и часть рулевых поверхностей также заменять рулевыми винтами.

Постройка вертолета И. И. Липковского была начата, а один из несущих винтов испытывался от двигателя в 35 л. с. с замером развиваемой тяги.

Сохранилось письмо проф. Н. Л. Щукина от 16 марта 1905 г., в котором удостоверяются результаты испытаний опытного прибора, проведенных 3 марта:

«При затрате энергии в 35 паровых лошадиных сил ваш опытный прибор, имеющий два полукрыла наружного диаметра в 16 метров и общей поверхностью в 100 квадратных метров, при скорости вращения 40 оборотов в минуту, поднял груз в ...778 килограммов, что представляет 22 килограмма на 1 паровую лошадь».

Имеется также весьма благоприятный отзыв проф. Н. Л. Кирпичева, ознакомившегося с чертежами аппарата И. И. Липковского и с результатами испытаний модели.

Совершенно иначе оценивал этот проект вертолета Н. Е. Жуковский. По его заключению, проект И. И. Липковского не оригинален, сделанные им расчеты сомнительны, так как он исходил из завышенных коэффициентов полезной отдачи несущего винта и очень заниженных проектных весовых данных.

Кроме того, вопросы устойчивости вертолета в полете были недостаточно проработаны, совершенно не изучено было поведение аппарата при горизонтальном передвижении, когда несущие винты работают на режиме косой обдувки. Н. Е. Жуковский пришел к выводу, что «. . . выполнение проекта инженера Липковского в том виде, как он описан в его статье от 1903 г., представляет мало надежды на успех».

Судя по тому, что о дальнейшей судьбе этого вертолета нет никаких дополнительных сведений и отсутствуют какие-либо данные о последующих работах над ним и его испытаниях, следует полагать, что оценка проекта, данная Н. Е. Жуковским, полностью оправдалась.