Реактивные вертолеты

В середине пятидесятых годов было построено несколько вертолетов с реактивными приводами несущего винта.

Схема реактивного привода компрессорного типа одновинтового вертолета «Джин»

У реактивного вертолета суммарный крутящий момент на втулке несущего винта равен нулю, так как момент несущего винта от сил сопротивления воздуха уравновешивается моментом, создаваемым тягой реактивных двигателей или сопел, расположенных на концах лопастей. Поэтому отпадает необходимость в мощном рулевом винте - непременном агрегате вертолетов одновинтовой схемы, потребляющем значительную долю мощности двигателя. И этим в значительной степени объясняется то, что реактивный привод несущего винта применяется исключительно у вертолетов одновинтовой схемы.

Проект тяжелого реактивного вертолета одновинтовой схемы с ТРД на концах лопастей

Вертолеты с реактивным приводом несущего винта могут быть построены по одной из двух основных схем:

• с компрессорным приводом, если компрессор или генератор газа установлен в фюзеляже и сжатый воздух или газ подводится к соплам, расположенным на концах пустотелых лопастей;
• с реактивными двигателями разного типа, устанавливаемыми на концах лопастей.

Компоновочная схема легкого одновинтового комбинированного вертолета с реактивным компрессорным приводом не сущего винта (вертолет Мак-Доннел XV-1, США)

Компрессорный привод может быть осуществлен в двух вариантах:

• путем установки на концах лопастей горелок и реактивных сопел, к которым подается топливо и сжатый воздух и в которых происходит сгорание этого топлива с образованием реактивной тяги;
• путем установки на концах лопастей сопел или выходных щелей («холодный» цикл).

При второй схеме реактивного привода (применение реактивных двигателей на концах лопастей) пульсирующие двигатели не используются из-за очень большого шума, малого срока службы и низкого КПД; прямоточные двигатели нашли некоторое применение для легких вертолетов с небольшой продолжительностью полета.

Заманчивым является применение турбореактивных двигателей, особенно для вертолетов большой грузоподъемности, однако создание специальных двигателей такого типа сопряжено с большими трудностями и далеко еще от успешного завершения.

Компоновочная схема тяжелого одновинтового комбинированного вертолета с реактивным компрессорным приводом несущего винта (вертолет Фсйри «Ротодайн», Англия)

Положительными качествами вертолетов с реактивным приводом несущего винта являются:

• более полное использование мощности двигателя;
• отсутствие сложной и тяжелой трансмиссии;
• увеличенная весовая отдача;
• уменьшение источников вибрации.

К недостаткам вертолетов этой схемы относятся:

• большой расход горючего;
• сложность работы двигателей в поле центробежных сил;
• шум от реактивных прямоточных и пульсирующих двигателей;
• сложная конструкция втулки и лопастей, вызванная необходимостью обеспечить подачу через них воздуха от компрессора или горючего.

В середине 50-х годов было построено несколько одновинтовых вертолетов с реактивным приводом, некоторые из них выпускались даже небольшими сериями.

В связи с успешным использованием на вертолетах турбовинтовых двигателей интерес к реактивным вертолетам снизился, что повело за собой сокращение работ над опытными и экспериментальными вертолетами этого типа.