Вертолеты комбинированной схемы

Несущий винт современного вертолета любой из рассмотренных выше схем в горизонтальном полете работает в условиях большой нагрузки и значительных окружных скоростей. В этих условиях при определенных скоростях полета концы лопастей испытывают влияние сжимаемости и попадают в режим срыва потока. Поэтому максимальная горизонтальная скорость обычных вертолетов не может быть больше 340-380 км/ч.

Одновинтовой вертолет комбинированной схемы ЦАГИ 11-ЭА

Для получения большей скорости необходимо предотвратить срыв потока с лопастей несущего винта. Это можно сделать, разгружая несущий винт в горизонтальном полете и освобождая его от функции движителя, т. е. создавая тягу для горизонтального полета вертолета тянущим винтом или реактивным двигателем.

Двухвинтовые вертолеты комбинированной схемы: а - соосная схема; б - продольная схема; в - поперечная схема

Так возникла комбинированная схема вертолета, в которой несущая система состоит из несущего винта и крыла, а движение вперед осуществляется тягой тянущего винта, приводимого во вращение двигателем. На вертолете такой схемы максимальная скорость горизонтального полета может достигать примерно 450-500 км/ч и даже выше.

Такой вертолет фактически является комбинацией вертолета и автожира (в зависимости от режима полета).

Несмотря на большую но сравнению с вертолетами обычных схем сложность конструкции, вертолет комбинированной схемы имеет значительные преимущества и является весьма перспективным.

Впервые одновинтовой вертолет комбинированной схемы был построен в СССР в отделе особых конструкций ЦАГИ - это вертолет ЦАГИ 11-ЭА с поршневым двигателем.

В настоящее время на вертолетах комбинированной схемы вместо поршневых двигателей применены ТВД.

Вертолеты комбинированной схемы создаются на базе не только одновинтовых вертолетов, но и двухвинтовых всех разновидностей.