НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    ССЫЛКИ    КАРТА САЙТА    О САЙТЕ


предыдущая главасодержаниеследующая глава

6. Икар

Каждый авиационный вид спорта содержит определенную степень риска, не составляет исключение и дельтапланеризм. Когда какой-нибудь вид деятельности принимает массовый характер, всегда появляется вероятность возникновения происшествия, и единственно возможной мерой предосторожности может быть лишь уменьшение их вероятности. Анализ статистических данных является хорошим средством для выявления основных причин происшествий.

Статистика 1976 г. зафиксировала 67 летных происшествий со смертельным исходом. Если эту цифру с учетом неполноты статистики округлить до 100, и принимая во внимание, что число пилотов-дельтапланеристов в то время оценивалось в 200 000, то можно прийти к выводу, что новый вид авиационного спорта нисколько не опаснее, чем парашютный или планерный. Однако дать совершенно точное сопоставление достаточно трудно. В планеризме берут за основу налет, а в парашютном спорте число прыжков, и по отношению к ним оценивают число несчастных случаев. В дельтапланеризме надо было бы учитывать оба этих фактора. Статистика говорит, что нельзя причины происшествий сводить исключительно к одной причине, например к ошибкам пилотирования и неисправности аппарата.

Сравнивая статистические данные 1976 и 1977 гг., можно прийти к интересному выводу. В то время как по статистике 1976 г. ряд происшествий считается необъяснимым, по статистике 1977 г. таких не имеется. А среди причин можно увидеть флаттерное пикирование. И это не вызывает удивления. Продольная устойчивость гибкого крыла в 1976 г. была проблемой, еще не решенной авиационной наукой. Сегодня же имеется достаточно научных и экспериментальных данных, на основе которых можно создавать конструкции с хорошей продольной устойчивостью, а при ее потере применить эффективные средства спасения. Итак, сейчас нет таких происшествий, причины которых таятся в не решенных еще проблемах конструкций и аэродинамики дельтаплана.

Основой основ снижения несчастных случаев служит разделение пилотов по уровню подготовки. На основании теоретических экзаменов, контрольных полетов и других показателей летного мастерства пилоты делятся по разрядам. К выполнению полетов определенной сложности допускаются только пилоты соответствующего разряда. Разрядные нормативы разрабатываются федерациями отдельных стран, которые и ведут контроль за соблюдением предписаний. Другое основное условие безопасных полетов: выдача типового разрешения на строительство дельтапланов. С улучшением организации обучения пилотов и строительства аппаратов число происшествий, несмотря на бурный рост численности летающих, уменьшается. Статистика летных происшествий со смертельным исходом в США представлена следующими цифрами: 1974 г. - 40, 1975 г. - 32, 1976 г. - 38, 1977 г. - 24 случая.

Новые конструктивные решения, новые методы повышения летных характеристик ставят как перед конструкторами, так и перед пилотами неожиданные задачи. Но факты говорят, что в основе большинства происшествий лежат хорошо известные повторяющиеся причины. Ниже рассматриваются наиболее типичные причины летных происшествий, встречающиеся в настоящее время.

предыдущая главасодержаниеследующая глава









© Карнаух Л.А., Злыгостев А.С., 2009-2019
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://fly-history.ru/ 'История авиации и воздухоплавания'

Рейтинг@Mail.ru Rambler s Top100