4.6.2. Практическое регулирование дельтаплана

Рис. 4.41. Центрирование купола: 1 - ось симметрии купола; 2 - ось килевой балки; 3 - натянуть; 4 - ослабить

Перед первыми полетами на новом аппарате или после его ремонта необходимо внешним осмотром убедиться в его симметричности. Для проверки прямолинейности килевой балки необходимо, чтобы точки О, L и F (см. рис. 3.26) находились на одной прямой. Если на глаз видно, что килевой карман смещен, то его необходимо сцентрировать перестановкой концевых частей крыла (рис. 4.41). Глядя вдоль боковых балок, можно с точностью до сантиметра определить их форму. Для этого надо сравнить воображаемую прямую, проходящую через носовую и концевую точки балки, с положением краспицы (рис. 4.42). Для определения симметричности купола следует взять аппарат за носовую часть и медленно поднять его перед собой (рис. 4.43). Купол можно считать симметричным, если задняя кромка обоих полукрыльев одинаково симметрично закрывается средней частью купола, опирающейся на поперечину.

Рис. 4.42. Проверка формы боковой балки

После проверки симметрии аппарат необходимо перенести на учебный склон и начать его регулирование (желательно в штилевую погоду). Необходимо соблюдать следующее правило: нельзя одновременно делать несколько регулировок, результат каждой последующей регулировки надо завершать отдельным пробным полетом. Регулирование натяжения тросов не должно за один прием превышать двух-трех оборотов тандера.

Рис. 4.43. Проверка симметричности купола: 1 - точки, которые должны одновременно скрыться за поперечину

Залогом правильной настройки являются терпение и последовательность, а это значит, что нельзя экономить время и силы на пробных полетах.

Ниже рассматриваются те элементы конструкции, которые требуют регулирования, и те приемы, с помощью которых оно может быть произведено. Среди этих способов не рассматривается возможность передвижения точки подвески пилота, хотя ее надо регулировать практически при всех видах регулирования аппарата. Регулирование положения ручки управления не представляет труда. Ручка находится в нормальном положении, если в конце режима выдерживания ее положение позволяет пилоту иметь еще небольшой запас отдачи рукоятки. Оптимальное положение трапеции при регулировании может меняться, но это не сказывается на летных характеристиках дельтаплана.

Способы регулирования:

1. натяжение правой консоли вниз (левой вверх);
2. натяжение левой консоли вниз (правой вверх);
3. натяжение правой боковой балки во внешнюю сторону (левой внутрь);
4. натяжение левой боковой балки во внешнюю сторону (правой внутрь);
5. натяжение вниз обеих боковых балок;
6. отпуск вверх обеих боковых балок;
7. натяжение обеих боковых балок во внешнюю сторону;
8. отпуск внутрь обеих боковых балок;
9. натяжение купола по правой боковой балке (ослабление по левой);
10. натяжение купола по левой боковой балке (ослабление по правой);
11. смещение всего паруса назад;
12. смещение всего паруса вперед;
13. натяжение троса правой концевой хорды (ослабление левой);
14. натяжение троса левой концевой хорды (ослабление правой);
15. натяжение тросов обеих концевых хорд;
16. ослабление тросов обеих концевых хорд;
17. опускание правой антипикирующей поддержки (подъем левой);
18. опускание левой антипикирующей поддержки (подъем правой);
19. увеличение натяжения резинок крепления лат с правой стороны крыла (ослабление левой);
20. увеличение натяжения резинок крепления лат с левой стороны (ослабление правой).