4.4.3. Повороты

Если высота позволяет, то можно совершать повороты более чем на 90°. Для этого пилот должен освоить координированное управление дельтапланом. Одновременно с началом создания крена необходимо пропорционально увеличению крена отдавать ручку управления. Большинство новичков отдает ручку в недостаточной мере, поэтому из-за скольжения крыла при повороте скорость дельтаплана все более и более возрастает. Изучение размера отдачи ручки необходимо начинать во время умеренного крена (до 15-20°), постепенно переходя к поворотам с креном на все большие и большие углы. Чрезмерная отдача ручки управления может привести к сваливанию, а для некоторых типов аппаратов даже к попаданию в штопор, поэтому на высотах менее 30 м нежелательны повороты более чем на 90°. Если пилот обнаружит, что дельтаплан продолжает закручиваться более необходимого, то следует сразу же взять ручку на себя, потому что такое закручивание может быть началом штопора.

Рис. 4.19. Управляющие движения при выполнении поворота

Перемещение ручки управления должно быть уверенным, но плавным. Координированное управление изображено на рис. 4.19. При прямолинейном полете ручка занимает положение 1. При выполнении поворота ручку плавно берут на себя (для увеличения скорости) и одновременно перемещают в сторону, противоположную повороту (положение 2). Когда аппарат начнет входить в поворот, необходимо начать отдачу ручки, продолжая ее перемещение в сторону (положение 3). Когда крыло подойдет к желаемому углу крена, ручка должна быть возвращена в среднее положение. Однако для поддержания поворота при необходимости отдачу ручки следует продолжать (положение 4). Чтобы прекратить поворот, ручку надо взять на себя, одновременно перемещая ее в сторону, противоположную повороту (положение 5), затем ручку возвращают в исходное положение 1.

Рис. 4.20. Правильное выполнение поворота при лежачем положении тела пилота

Дельтаплан реагирует на перемещения ручки с некоторым запаздыванием, что необходимо учитывать при вводе и выводе аппарата из поворота. Каждый пилот должен стремиться к тому, чтобы управлять аппаратом с минимальным перемещением ручки. Излишне большие перемещения рукоятки при выполнении маневров приводят только к потере высоты.

Рис. 4.21. Роль линии горизонта при определении угла крена

При выполнении виража в лежачем положении тело пилота должно оставаться параллельным килевой балке (рис. 4.20). Ускорять ввод аппарата в поворот изгибом тела (вынос ног за задние тросы) стоит лишь тогда, когда параллельное перемещение тела оказывается неэффективным.

При полете в сидячей подвеске оценить угол крена при повороте может помочь линия горизонта (рис. 4.21). Ориентиром может служить расположение отдельных частей дельтаплана относительно горизонта. При долгом наблюдении за элементами крыла можно потерять ориентацию и при повороте ввести крыло в опасный крен. При сильной турбулентности следует избегать резких поворотов. Порыв, заставший крыло в повороте, легко может привести к сваливанию или скольжению.

Рис. 4.22. Разворот на 360° вблизи склона: а - в штиль; б - при ветре

Полеты в термиках состоят из чередующихся разворотов на 360°, спиралей. Начинать выполнение спирали можно лишь на определенном удалении от склона, а завершать на гарантирующей безопасность высоте. Правила,. относящиеся к выполнению поворота, в основном действуют и при развороте на 360°, т. е. с точки зрения техники выполнения не являются чем-то новым. Но при этом надо учитывать, что снос аппарата ветром здесь проявляется в большей степени. На рис. 4.22,а показан разворот на 360° при штилевой обстановке. На рис. 4.22,б показано, что под влиянием ветра форма спирали оказывается вытянутой в сторону склона и дельтаплан может удариться о склон. Следовательно, виражи следует либо начинать дальше от склона, либо совершать их с малым радиусом, т. е. закладывая большой крен. При полете на малой высоте на участке виража с попутным ветром пилоту может казаться, что он летит со слишком большой скоростью. Из-за этого обманчивого ощущения пилот решит уменьшить скорость, что может привести к сваливанию. Необходимо твердо усвоить - при выполнении спирали нет разницы между отрезками с попутным и встречным ветром, исключение составляет лишь зона сдвига ветра в непосредственной близости к земле. При полетах на высоте 200-300 м это обманчивое чувство уже не появляется, даже снос аппарата можно заметить лишь после выполнения нескольких виражей. Отсюда следует, что первые виражи целесообразно выполнять на большой высоте и в штиль.