4.4.4. Посадка

Рис. 4.23. Техника посадки способом парашютирования

Одной из важнейших задач обучения пилота средней квалификации является умение точно приземляться, т. е. садиться в заранее намеченную цель с отклонением не более 10-20 м. Пилоту необходимо заранее наметить, как он будет подходить к посадочной площадке, какое займет положение относительно площадки. При выполнении намеченного плана надо считаться и с тем, что могут возникнуть непредвиденные обстоятельства. Внезапное попадание аппарата в сильный нисходящий поток, встреча с оторвавшимся от поверхности термическим пузырем, внезапно появившийся автомобиль заставят пилота немедленно корректировать план захода на посадку. Следовательно, пилот должен уметь импровизировать. Точная посадка в цель является не просто требованием к пилоту средней степени, но и основным заданием экзамена на класс В.

Рис. 4.24. Учебный полет 'по коробочке': 1 - посадочная отметка; 2 - работа тормозными щитками; 3 - отдача ручки управления

На заре дельтапланеризма, когда летали еще на аппаратах первого поколения, непосредственно для приземления применяли способ парашютирования (рис. 4.23). Пилот шел к цели, достигнув ее, он гасил скорость почти до нуля и отвесно парашютировал. Выравнивание аппарата перед посадкой не представляло никакой сложности. Аппараты первого поколения позволяли парашютировать без риска сваливания даже с высоты 10-20 м, поэтому было практически безразлично, с какой высоты начинается посадка.

Рис. 4.25. Техника захода на цель

На дельтапланах второго поколения уже нельзя было совершать отвесное парашютирование, и приближение к земле с малой скоростью могло привести к сваливанию. Аппараты нового поколения требуют выдерживания перед приземлением. Способ посадки с выравниванием и последующим выдерживанием аналогичен самолетной посадке.

Рис. 4.26. Выпуск тормозных закрылков

Полет "по коробочке" у планеристов служит для отработки техники приземления, (рис. 4.24). Пилот должен "сбросить" лишнюю высоту, совершая полет по прямоугольной траектории. Во время выполнения такого полета пилот может вести постоянное наблюдение за целью, поэтому при заходе на цель его не ждут какие-либо неожиданности. Полет по коробочке должен быть построен таким образом, чтобы выдерживание происходило против ветра, а посадочная площадка была достигаема пилотом из любой точки траектории. Низкие аэродинамические характеристики дельтапланов не позволяют выполнить идеальный полет по коробочке, но основные правила его посадки близки к авиационным (рис. 4.25):

1. выполнение посадки против ветра, для этого на цель надо заходить с подветренной стороны;
2. лишнюю высоту следует "сбрасывать" разворотами; для уменьшения высоты разрешается делать резкие, со скольжением во внутреннюю сторону развороты, нельзя поворачиваться спиной к цели, развороты выполняют только против ветра;
3. места разворотов необходимо наметить так, чтобы от них была достигаема любая точка посадочной площадки; следует непрерывно наблюдать за целью; во время маневров не рекомендуется залетать на цель или быть к ней слишком близко (во избежание крутых разворотов и полета с попутным ветром);
4. нельзя выполнять развороты вблизи земли; последние 10 м высоты следует проходить в прямолинейном планировании; необходимо использовать свое тело в качестве тормозных закрылков; для сокращения дистанции выдерживания целесообразно переходить из лежачей позы в вертикальную и приближаться к цели, расставив руки и ноги (рис. 4.26).

Рис. 4.27. Использование экранного эффекта на посадке

Чтобы хорошо выйти на цель, можно использовать экранный эффект земли. На небольшой высоте, измеряемой дециметрами, на режиме выдерживания аппарат может пролететь намного дальше, чем при полете на высоте 2-3 м с посадкой парашютированием (рис. 4.27).

Рис. 4.28. Посадочная площадка на горе Эгер: 1 - огороды; 2 - деревья; 3 - виноградник; 4 - ветер

Часто из-за препятствий невозможно заходить на посадочную площадку с любого направления. На горе Эгер, где ежегодно проводятся международные соревнования по дельтапланерному спорту, посадочная площадка расположена перпендикулярно направлению господствующего ветра, и посадка на нее из-за ряда деревьев и высокого виноградника возможна лишь с двух направлений (рис. 4.28). Вследствие этого пилот вынужден приближаться к посадочной площадке с боковым сносом. В таком случае в режиме выдерживания аппарату целесообразно придавать крен в сторону ветра и приземляться с разворотом. При сильном ветре на посадке нельзя отдавать ручку управления полностью, так как из-за большого угла атаки ветер может опрокинуть аппарат вместе с пилотом. В таком случае, отдав ручку управления вперед, надо сделать несколько шагов по земле, притормаживая дельтаплан, а остановившись, быстро опустить его на землю носом против ветра. Если Вы будете вынуждены совершать посадку с попутным ветром, то на небольшой высоте, используя экранный эффект, ручку управления следует отдавать вперед, и в момент сваливания, толкнув трапецию полностью вперед, бежать с аппаратом сколь возможно быстро, постепенно его притормаживая.