4.4.1. Старт

Очень важно, чтобы первые старты с больших высот не застали пилота врасплох какими-либо новыми неожиданными вводными условиями. Так, сила ветра не должна превышать величину, разрешенную для первоначальных полетов, а условия старта не должны сильно отличаться от привычных условий старта с учебного склона. Все новое, что можно отработать на малой высоте, надо отрабатывать вблизи земли, и лишь с приобретением соответствующей практики можно переходить на большие высоты.

В настоящее время полеты, как правило, выполняются при горизонтальном положении пилота. И сейчас еще идут споры о том, можно ли в таком положении выполнять первоначальные полеты. Если пилот проходил обучение, совершая полеты в сидячем положении, то ему предлагается как можно быстрее освоить технику полетов в горизонтальном положении. Задержка с переходом к этому упражнению закрепит выработанную привычку и усложнит переход к полетам в новом положении.

При старте в горизонтальной подвеске с коленными обхватами они в первую очередь воспринимают нагрузку (в отличие от сидячей подвески). После нескольких тренировок можно научиться стартовать с такой подвеской, совершая перехват рук с боковых стоек на основание ручки управления. Если подъемная сила крыла, равная весу пилота, приложена к коленям, а руки держат боковые стойки трапеции, то заложить правильно крен довольно трудно, и эффективно перемещать тело относительно ручки можно будет лишь после перехода в горизонтальное положение. Несколько десятков стартов закрепят навыки перехвата с боковых стоек на основание ручки сразу после отрыва от поверхности.

Подвеска универсального типа со стременами позволяет пилоту стартовать в сидячем положении и достаточно эффективно управлять аппаратом. Для перехода в горизонтальное положение пилот должен встать в стремена, а затем, выпрямившись, лечь в подвесную систему. После этого и подколенная опора становится на свое место. Подвесная система, воспринимающая действие веса тела через множество соединительных элементов, обеспечивает пилоту большее удобство. Тип подвески позволяет пилоту, убрав ноги из стремени, снова перейти в сидячее положение (так называемое "гориллообразное положение"), при необходимости расслабляя мышцы.

Часто случается, что ветер, весь день направленный на склон, к вечеру разворачивается в противоположном направлении. Скорость попутного ветра при старте не должна превышать 1-2 м/с. Разрешены старты и при боковом ветре, если отклонение направления не превышает более 45° и ветер не очень сильный. Если условия старта позволяют, то разбег следует совершать не по направлению наибольшей крутизны, а под углом к нему - против ветра. Если условия склона этого не позволяют, то разбег нужно совершать вниз по склону, развернув аппарат носом к ветру, не препятствуя при разгоне его развороту в направлении разбега. Гарантия удачных стартов с попутным и боковым ветром - быстрый, энергичный разбег. Отсюда следует важность отработки стартов в штиль еще на стадии первоначального обучения.

Для старта при свежем ветре из-за сдвига ветра вблизи земли приходится прикладывать значительные усилия, чтобы удержать дельтаплан в нормальном положении. Распространенным способом старта при свежем ветре является старт с помощником (рис. 4.14). Помощник поднимает аппарат, к которому уже подвесился пилот, за передние растяжки так, чтобы ремни подвесной системы были натянуты, и выставляет такой угол атаки, чтобы купол наполнился воздухом. По команде пилота "старт" помощник отпускает растяжки и отбегает или ложится на землю. Одновременно пилот начинает энергичный разбег. Достаточно одного-двух шагов и дельтаплан взлетает в воздух. В первый момент после взлета во избежание зависания пилот должен взять ручку управления на себя, чтобы миновать зону сдвига ветра. При сильном ветре еще два помощника могут взяться за передние и боковые растяжки и при подъеме дельтаплана удерживать его в горизонтальном положении. По команде "отпустить" они отпускают аппарат, а затем по команде "старт" отпускает растяжки и главный помощник.

Рис. 4.14. Старт с помощником способом выталкивания за передние растяжки: 1 - страховочный фал; 2 - ротор

Бывают периоды, когда свежий ветер слегка ослабевает на 5-10 с, лучше всего стартовать именно в это время. После команды "старт" нельзя колебаться. Период ослабления ветра может смениться сильным порывом, при котором пилот может не удержать аппарат самостоятельно, поэтому стартовать следует в самое короткое время. Переднему помощнику в этом случае не следует отбегать в сторону, чтобы не задерживать старт. Он должен лечь, пропуская аппарат над собой. Если в этот момент произойдет что-либо неожиданное, он может, схватившись за передние растяжки, удержать аппарат, предотвратив его падение или опрокидывание.

Если на старте крыло стремится к крену, боковые помощники могут оставить его зависшим в таком положении. Таким образом, они как бы указывают, что крыло находится в неправильном положении. Однако если крыло начинает крениться после команды "отпустить", передний помощник должен остановить старт.

Рис. 4.15. Образования ротора в точках перегиба профиля склона: 1 - ротор: 2 - зона турбулентности

При свежем ветре необходимо тщательно выбирать место старта. Там, где склон резко меняет большую крутизну на меньшую, следует учитывать возникновение местной турбулентности, т. е. появление ротора. Его можно выявить по поведению сухих травинок, листьев, подброшенных в воздух. Желательно стартовать при ровном ветре. В случае, показанном на рис. 4.14, стартовать следует непосредственно с кромки обрыва. При старте с крутого склона песчаного карьера или отвесной скалы передний помощник должен быть привязан страховочным фалом, иначе совершенно обоснованно он будет бояться нахождения на кромке склона. Как показано на рисунке 4.15, стартовать с данного склона можно как в точке Л, так и в точке Б. Если расстояние между точками невелико (менее 50 м), то предпочтение нужно отдать старту с места Б.

Рис. 4.16. Старт с обрыва

Чем круче стартовый склон, тем легче старт. Но так называемый старт с отвесной скалы выполнять трудно, так как разбегаться приходится на горизонтальной площадке и до края пропасти надо набрать скорость, превышающую скорость сваливания. Но при спокойных ветровых условиях и наличии соответствующего опыта разбега старт с отвесной скалы не представляет особой опасности. Необходимо обращать внимание, чтобы угол атаки крыла не возрастал во время разбега, затрудняя ускорение аппарата. Достигнув кромки обрыва, ручку управления следует взять на себя и в пологом пикировании набрать необходимую скорость. При свежем ветре ротор, образующийся у кромки обрыва, может привести к потере управляемости аппарата. Без специально созданной стартовой площадки и особого способа старта, выработанного опытными пилотами, такой старт заключает в себе опасность. Сооруженная на обрыве стартовая площадка (рис. 14.16, б) создает хорошие условия старта в ровном потоке.