1.3. Что дальше?

Быстрое развитие дельтапланеризма происходит благодаря взаимовлиянию друг на друга двух главных действующих лиц: дельтапланериста и дельтаплана. С улучшением летных характеристик дельтаплана открывается путь к еще более высоким достижениям, что в свою очередь рождает необходимость дальнейшего технического совершенствования дельтапланов. Основу быстрого развития составляют другие виды авиационного спорта, и в первую очередь планерный спорт, влияние которого бесспорно с точки зрения и подготовки пилотов, и развития конструкций летательных аппаратов.

Эта книга посвящена дельтапланеризму, в том числе таким важным вопросам, как обучение пилотов, техника выполнения полетов на дальность, высоту, а также конструкция дельтапланов и теория полета. В то же время в ней мало сказано о метеорологии, сведения о которой читатель найдет в специальной литературе, поэтому настоящая книга может дать исчерпывающие сведения о дельтапланеризме лишь совместно с другими.

Наша книга может сообщить много интересного любому читателю. Но для тех, кто собирается стать дельтапланеристом, она должна стать настольной, содержащей необходимые знания, способной помочь в подготовке к теоретическим экзаменам. Проблема полетов для дельтапланериста всегда сопровождается вопросом безопасности полетов. Риск можно существенно уменьшить соответствующей подготовкой, поэтому настоящая книга подробно знакомит с теми пределами, переход за которые может привести к несчастным случаям. Для их предупреждения книга содержит правила, необходимые дельтапланеристу в первую очередь.

Подробное описание новейших дельтапланов, знакомство с ними, как с устоявшимися конструкциями, было бы бесполезным делом, так как каждые полгода появляются новые модели, улучшающие летные характеристики. К счастью, в хаосе новых технических аспектов помогает разобраться принцип, принятый в наши дни во всем мире. Новый вид спорта начался с девиза "полеты для всех", поэтому те нововведения, которые из-за своей дороговизны недоступны для большинства дельтапланеристов, не могут способствовать широкому развитию дельтапланеризма. Хорошим предупреждением в этом плане служит опыт планеризма: за тридцать последних лет стоимость планеров увеличилась в 2 раза! Подобная тенденция намечается и в строительстве дельтапланов. В 1973 г. цена дельтаплана первого поколения была меньше 600 долларов, в 1976 г. цена дельтаплана второго поколения достигала 1000 долларов, а аппарат третьего поколения "Феникс-10" (Phoenix-10), появившийся в 1978 г., продается за 1400 долл. За улучшение летных характеристик дельтапланеристам также приходится платить.

К дельтапланеризму нельзя подходить лишь с точки зрения установления рекордов. В настоящее время он является единственным видом авиационного спорта, который носит массовый характер. А массовость его может сохраниться лишь в том случае, если цены на дельтапланы останутся доступными. Те фирмы-производители, которые наладили производство дельтапланов в серийном масштабе, быстро поняли это, и начался процесс упрощения конструкций летательных аппаратов. Хорошим примером может служить английский аппарат "Супер-Скорпион" (Super-Scorpion, рис. 1.19). На нем уже нет аутригеров, жестких законцовок и всех тех блоков и шарниров, которые придавали гибкость крыльям аппаратов третьего поколения. Хотя К дельтаплана не достигало 9, хорошая маневренность, малая скорость снижения, простота сборки сделали его одним из самых популярных аппаратов.

Рис. 1.19. 'Супер Скорпион'

В результате упрощения конструкции цена на дельтапланы в наши дни в среднем меньше 1000 долларов. К тому же налицо стремление конструкторов упростить их и сохранить при этом хорошие летные качества. Упрощенные дельтапланы считаются представителями четвертого поколения. Эта книга также отдает предпочтение соображениям дешевизны, поэтому посвящена лишь аппаратам, относящимся по классификации ФАИ к классу I. Дельтапланы II-го класса и полеты на них обходятся значительно дороже, поэтому настоящая книга была написана с целью ознакомления с конструкциями, эксплуатацией и летно-техническими данными дельтапланов с учетом экономичности и простоты конструкций дельтапланов, имеющих балансирное управление. В книге им отдано предпочтение.

Рис. 1.20. Моторный дельтаплан: а - стартующий с ног; б - с колесным шасси; 1 - двухстепенной шарнир; 2 - шасси с силовой установкой

Пути дальнейшего технического развития дельтапланов пока неизведанны. Воздушное средство перевозки небольших грузов, собственный вес которого не составляет одной трети веса полезного груза, может стать незаменимым в промышленности, сельском хозяйстве, военном деле. Этому способствует ширящаяся тенденция по моторизации дельтапланов: из 40 встреч дельтапланеристов в 1979 г. четыре были посвящены исключительно моторным дельтапланам (рис. 1.20). О перспективах дельтапланеризма в спортивном плане Венгерская летная федерация (Magyar Repuloszovetseg) изложила свое мнение в марте 1978 г. Она одобрила новый вид спорта и предложила включить его в спортивную авиацию. Дельтапланеризм получил признание в первую очередь за способность организовывать и воспитывать молодежь. Однако мы не должны думать, что воспитательное значение имеют лишь практические полеты. В настоящее время важным делом является строительство дельтапланов в клубах. Тот член клуба, который доверяет свою жизнь конструкции, построенной своими руками, становится человеком, способным технически грамотно мыслить и выполнять ответственные технические задания.