Летающая лодка-амфибия Кэнэдэр CL-215

Фирма-изготовитель: Кэнэдэр (Канада).

Летающая лодка-амфибия Кэнэдэр CL-215 разработана в 1365 г. Выпуск опытного самолета планируется на конец 1966 г. - начало 1967 г., ввод в эксплуатацию - на конец 1967 г. Планируется показ самолета на Парижской авиационной выставке 1967 г. Фирма предполагает получить заказы на самолет в Канаде, Австралии и Франции.

Летающая лодка-амфибия Кэнэдэр CL-215

Летающая лодка - амфибия CL-215 предназначается, в основном, для борьбы с лесными пожарами. Конструкция самолета позволяет использовать его также для выполнения следующих задач:

• а) аэрофотосъемка;
• б) сельскохозяйственные работы;
• в) перевозка рыбных мальков;
• г) морская разведка, патрулирование, эскортирование, спасение потерпевших бедствие на море, эвакуация раненных (продолжительность полета самолета на экономическом крейсерском режиме с полезной нагрузкой 0,8 т - свыше 9 час плюс резерв - 1 час полета);
• д) борьба с подводными лодками (с боевой нагрузкой 2,8 т самолет может выполнять патрулирование в течение 5 час);
• е) перевозка пассажиров и грузов.

Летающая лодка-амфибия Кэнэдэр CL-215

Для эксплуатации самолета при тушении лесных пожаров предусматривается показанная ниже схема полетов.

Схема полетов самолета CL-215 при тушении пожара: 1 - этап крейсерского полета; 2 - полет в течение 15 мин для посадки на лесное озеро; 3 - озеро; 4 - полеты на сливание воды; 5 - возвращение на аэродром

Самолет будет взлетать с аэродрома без воды, пролетать до 220 км и совершать посадку на ближайшем к месту лесного пожара водоеме (полет производится на крейсерском режиме, на высоте 1700 м со скоростью 235 км/час).

Во время послепосадочного пробега по воде водяные баки самолета будут заправляться водой.

После взлета и полета к месту пожара сливание воды на огонь будет выполняться при скорости полета 177 км/час с высоты 30 м. Затем самолет будет возвращаться к водоему для повторной заправки водой. После выполнения 34 таких полетов (продолжительностью 6 мин каждый) в самолете остается запас топлива на 1 час полета.

При каждом полете к месту пожара самолет может брать на борт по 5,4 т воды (т. е. доставить всего 183,6 т воды за 3,5 час). Набор воды в баки осуществляется с помощью гибкого убираемого шланга с ковшом, размещаемого позади редана, во время пробега самолета по воде со скоростью 130 км/час. Этот маневр осуществляется быстро; требуемая взлетная дистанция (с одновременным набором 5,4 т воды) до высоты 15 м не превышает 1500 м.

Ковш с гибким шлангом снабжен аварийной системой отсоединяющей его от самолета при ударе о мель или другое препятствие. Два водяных бака емкостью по 2730 л снабжены системой, обеспечивающей заливку водой и в наземных условиях. При этом вода поступает через две одновременно и независимо друг от друга открывающиеся (под собственным весом поступающей воды) створки размером 0,93x1,52 м.

Летающая лодка-амфибия Кэнэдэр CL-215

Для обеспечения возможности посадки самолета на малоподготовленные сухопутные площадки его шасси оборудуется пневматиками низкого давления.

Очаги лесного пожара обнаруживаются с помощью установленной на самолете инфракрасной аппаратуры.

Конструкция самолета CL-215 выполнена с учетом больших нагрузок от повышенного гидродинамического сопротивления при глиссировании во время заправки водой и аэродинамических нагрузок от резких порывов, вызванных восходящими горячили потоками воздуха при полете на малой высоте в районе лесного пожара. Самолет способен маневрировать на скорости 175 км/час с большим запасом прочности, так как его расчетный диапазон скоростей 120-370 км/час.

Два варианта оборудования самолета-амфибии CL-215: а - противопожарный вариант; б - пассажирский вариант (на 19 пассажиров)

Летающая лодка-амфибия CL-215 имеет хорошие мореходные качества; посадка и взлет самолета возможны при высоте волны до 1,2 м.

При использовании самолета для транспортных целей он сможет перевозить 3,5 т груза или 30 пассажиров на расстояние до 1500 км. Размеры грузовой кабины: длина 10,25 м; ширина 2,4 м; высота 1,9 м; объем 34,3 м³.

График полезной загрузки самолета в пассажирском и грузовом вариантах использования: 1 - платная нагрузка (тыс. фунтов); А - максимальный груз; В - 30 пассажиров; С - продолжительность полета с резервом горючего на 45 минут полета в зоне ожидания и на 10 минут для захода на второй круг

Характеристики самолета

Общие

 
Силовая установка   2ПД Пратт-Уитни R2800-5IM - 4 
 
Мощность двигателя   2130 л.с. 
 
Экипаж и пассажиры    30 

Геометрические

 
Размах крыла (м)                   28,6
 
Длина самолета (м)                 19,4
 
Высота (м)                          8,7
 
Ширина фюзеляжа (м)                2,55
 
Площадь крыла (м2)                100,3
 
Удлинение крыла                     8,5
 
Средняя аэродинамическая хорда (м) 3,48
 
Ширина колеи шасси (м)              5,2
 
База шасси (м)                      7,7

Весовые

Летные

 
Нормальная крейсерская скорость (км/час)                     300 
 
Максимальная скорость горизонтального полета (км/час)        352 
 
Критическая скорость при весе 18825 кг и малом газе (км/час) 120 
 
Скороподъемность, в условиях МСА, +17°С (м/сек): 

 
на обоих двигателях: 

 
при взлетном весе 18825 кг                         6,4 
 
при взлетном весе 15875 кг                         8,2 

 
на одном двигателе: 

 
при взлетном весе 18825 кг                        0,78 
 
при взлетном весе 15875 кг                         1,7 


 
Взлетная дистанция, со взлетным весом 15875 кг, Н=15 м (м): 

 
при взлете с воды                                       775 
 
при взлете с земли                                      610 

 
Посадочная дистанция, с максимальным посадочным весом, Н=15 м (м): 

 
при посадке на воду                                     780 
 
при посадке на землю                                    690 

 
Дальность полета, с 30 пассажирами (км)                     1100 
 
Максимальная дальность, с грузом 1,8 т (км)                  1900