Летающая лодка-амфибия Грумман G-64/G-111 "Альбатрос"

Фирма-изготовитель: Грумман (США)

Обозначение:

• HU-16 (ВВС и ВМС США);
• CSR-110 (ВВС Канады).

Первый полет опытного экземпляра летающей лодки состоялся в октябре 1947 г. Самолет принят на вооружение в июле 1949 г. Было построено свыше 450 самолетов. Выпуск самолетов прекращен, но модификация существующих самолетов для выполнения ими новых задач продолжается.

Летающая лодка-амфибия Грумман G-64/G-111 'Альбатрос'

В эксплуатации находятся несколько вариантов летающей лодки "Альбатрос", краткие сведения о которых приводятся ниже.

HU-16A (прежнее обозначение SA-16A) или G-64

Летающая лодка - амфибия. Применяется ВВС США для спасения экипажей самолетов, потерпевших аварию над морем. Построено 305 самолетов. Несколько самолетов снабжены подвесными лыжами, что позволяет им совершать взлет и посадку на льду и снегу, так же хорошо, как на суше и воде. Летающие лодки HU-16A поставляются в Аргентину, Бразилию, Италию, Пакистан, Перу, Венесуэлу, Португалию, Испанию, а также на Филиппины и Тайвань. Самолеты, поступившие на вооружение ВВС США, были модернизированы и получили обозначение HU-16B.

HU-16B (прежнее обозначение SA-16B) или G-111

Модифицированный вариант летающей лодки HU-16A. По сравнению с HU-16A имеет более высокую скорость полета, большую дальность и лучшие характеристики полета с одним работающим двигателем. Размах крыла увеличен на 5,03 м. Увеличены поверхности хвостового оперения. Вместо крыла с предкрылками выбрано крыло с дужками большой кривизны (за счет отгиба носка). Антенные обтекатели модифицированы с целью уменьшения лобового сопротивления. На крыле и хвостовом оперении установлены новые протекторы противообледенения высокого давления. Опытный экземпляр этого самолета совершил первый полет в январе 1956г. Первый полет самолетани HU-16 состоялся в январе 1957г. Самолет поставлялся в Чили. 16 специальных модификаций этой летающей лодки были изготовлены для ВВС Норвегии, где будут использоваться как противолодочные самолеты. Эти самолеты имеют большой обтекатель радиолокационной антенны в носовой части корпуса, убирающихся хвостовой стержень с магнитным обнаружителем подводных лодок, антенны радиопротиводействия на концах крыла, отсек для размещения радиогидроакустического буя и устройство для его сбрасывания в кормовой части корпуса, отсек для размещения глубинной бомбы и морского маркерного радиомаяка в средней части корпуса, фару под правым крылом, четыре подкрыльных узла крепления для торпед Mk 42-1, пятидюймовых ракет с высокой начальной скоростью, глубинных бомб, установок для стрельбы неуправляемыми ракетами или топливных баков.

CSR-110

Специальная модификация варианта HU-16В, предназначенная для выполнения задач спасения на море. Состоит на вооружении в ВВС Канады.

Специальная модификация варианта HU-16В, предназначенная для выполнения задач спасения на море

Эта летающая лодка снабжена двумя изготовленным в Канаде двигателями Райт R-1820-82 мощностью 1525 л.с. каждый и новым трехколесным убирающимся шасси, конструкция которого облегчает выкатывание летающей лодки на берег.

HU-16C (прежнее обозначение UF-1)

Летающая лодка - амфибия для ВМС и береговой охраны США. Подобна амфибии HU-16A. Модифицирована в амфибию HU-16D. Поставляется также в Индонезию и ФРГ.

HU-16D (прежнее обозначение UF-2)

Летающая лодка - амфибия, используемая в ВМС США. Подобна HU-16B. Весной 1961 г. шесть амфибий поставлено ВМС Японии.

HU-16E (прежнее обозначение UF-2G)

Летающая лодка - амфибия, предназначенная для береговой охраны США. Подобна HU-16D.

Ниже приводятся более подробные сведения о летающей лодке - амфибии "Альбатрос" (варианты HU-16B и HU-16D).

Тип самолета

Двухмоторная многоцелевая летающая лодка - трифибия или амфибия.

Крыло

Крыло одно, свободнонесущее, высокорасположенное, из алюминиевого сплава, балочной конструкции. Состоит из центроплана и двух отъемных частей. Элероны из алюминиевого сплава с матерчатой обшивкой. На каждом элероне имеется триммер. Закрылки из алюминиевого сплава, разрезные. На передней кромке крыла имеются пневматические протекторы противообледенения.

Профиль крыла NACA 23017C модифицированным носком и хвостиком. Удлинение 9,0. Длина корневой хорды 4,33 м, концевой 2,13. Угол поперечного v равен 1°10. Установочный угол крыла 5°.

Корпус

Двухреданная полумонококовая конструкция из алюминиевого сплава.

Оперение

Свободнонесущая цельнометаллическая конструкция со стабилизатором, имеющим угол поперечного v. Неотъемный киль. Триммеры на руле направления и на каждом из рулей высоты. На передних кромках пневматические протекторы противообледенения.

Шасси

Убирающееся, трехколесное. Главные стойки убираются в ниши по бокам корпуса, передняя - в носовую часть корпуса. Колеса передней ноги сдвоенные. Привод гидравлический. Масляно-воздушные амортизаторы Бендикс. Размер колес главных ног 1000 х 300 мм; давление в пневматиках 7,52 кг/см². Размер колес передней ноги 650x150 мм; давление в пневматиках 4,36 кг/см². Тормоза дисковые.

Силовая установка

Два поршневых звездообразных 9-цилиндровых двигателя Райт R-1820-76A мощностью 1425 л.с. каждый, воздушного охлаждения.

Трехлопастные реверсивные воздушные винты - автоматы Гамильтон Стандарт диаметром 3,35 м. Топливо размещается в центроплане (вне корпуса) в двух топливных баках общей емкостью 2550 л. Сбрасываемые баки емкостью 378, 567 или 1135 л подвешиваются симметрично на бомбодержателями под центропланом. Кроме того,каждый из крыльевых поплавков может нести 756л топлива. Запас масла 200 л.

Компоновка

Кабина экипажа на 5 мест. При использовании самолета в качестве санитарного в нем может быть размещено 12 носилок, при использовании самолета в качестве пассажирского - от 10-ти до 22 пассажиров, не считая членов экипажа. При снятых сиденьях в самолете может быть размещен груз или специальное оборудование.

Основная дверь кабины с левого борта обеспечивает выполнение операций спасения на море и погрузку носилок. Дверь состоит из верхней и нижней створок. В бурную погоду нижняя створка двери не открывается. У борта корпуса, ниже двери, укрепляется платформа для спасательной команды, обеспечивающей подъем пострадавших из воды при помощи ремней.

С правого борта кабина имеет запасную дверь меньших размеров, чем основная. Обе двери можно использовать как фотолюки для перспективной аэрофотосъемки. Имеется верхний грузовой люк размером 1,6 х 1,4 м.

На самолете имеется три спасательных плота - два в кабине и один, автоматически надуваемый, в отсеке, расположенном в верхней части корпуса, позади крыла. В хвостовой части корпуса имеется отсек для оборудования и вспомогательной силовой установки; здесь же находится туалет.

Оборудование и системы

Оборудование для кондиционирования воздуха системы Стьюарт Вернер. Самолет снабжен вспомогательной силовой установкой для привода автономного генератора (аварийного). Имеются две отдельные системы кислородного питания - для экипажа и пассажиров с 20 штуцерами для присоединения кислородных масок. Под каждым полукрылом имеется держатель, к которому может быть подвешена бомба, дополнительный топливный бак, спасательная лодка или контейнер с каким-либо оборудованием. Самолет снабжен поисковой радиолокационной станцией; обтекатель радиолокационной антенны расположен в носовой части корпуса.

Самолет снабжен шестью ракетными ускорителями, два из которых устанавливаются на внешних поверхностях створок дверей и четыре - под полом основной кабины между нишами для колес шасси. Две сбрасываемых на парашюте осветительные ракеты размещаются в хвостовом отсеке.

Геометрические данные (HU-16B)

 
Размах крыла (м)             29,46
 
Длина самолета (м)           19,18
 
Высота самолета (м)           7,87
 
Осадка (м)                     1,0
 
Размах стабилизатора (м)      9,45
 
Колея шасси (м)               5,38
 
База шасси (м)                5,38
 
Размеры кабины:
 
 
длина (м)                7,95
 
максимальная ширина (м)  2,26
 
максимальная высота (м)  1,93

 
Площади (м2): 

 
крыла                    96,2
 
элеронов                 8,40
 
закрылков               12,58
 
киля                     8,83
 
руля направления         4,23
 
стабилизатора           12,98
 
рулей высоты             8,16

Весовые данные самолета (HU-16B)

 
Вес пустого, снаряженного (кг)                       10380 
 
Нормальный взлетный вес (кг)                         13768 
 
Максимальный взлетный вес (кг)                       17010 
 
Максимальный вес без топлива (кг)                    12467 
 
Максимальная удельная нагрузка на крыло (кг/м2)      143,2 
 
Максимальная удельная нагрузка на мощность (кг/л.с.)  7,06 

Летные данные (HU-16B, максимальный взлетный вес)

 
Максимальная горизонтальная скорость на уровне моря (км/час)                        379 
 
Максимальная крейсерская скорость (км/час)                                          362 
 
Крейсерская скорость при максимальной продолжительности полета (км/час)             200 
 
Критическая скорость (км/час)                                                       119 
 
Скороподъемность на уровне моря (м/сек)                                             7,7 
 
Практический потолок                                                               6550 
 
Практический потолок при одном неработающем двигателе (м)                          2835 
 
Длина разбега (м)                                                                   640 
 
Длина разбега при использовании ракетных ускорителей (м)                            213 
 
Взлетная дистанция при Н=15 м (м)                                                  1356 
 
Взлетная дистанция при Н=15 м, при использовании ракетных ускорителей (м)           457 
 
Посадочная дистанция при Н=15 м (м)                                                 670 
 
Длина пробега (м)                                                                   335 
 
Дальность с максимальным запасом топлива, 5% резервом и 30 - минутным запасом (км) 4587