Контурная модель-копия

Изготовление моделей-копий требует большого мастерства и опыта. Начинать лучше с постройки простейшей модели-копии - контурной, т. е. модели, силуэт которой соответствует контурам какого-либо самолета.

Контурная модель-копия самолета Бе-30 (рис. 44) разработана авиамоделистами СЮТ г. Электростали. Предлагая какую-либо модель, руководитель должен немного рассказать о прототипе. Бе-30 - легкий пассажирский самолет, создан под руководством главного конструктора Г. М. Бериева. Он предназначался для перевозки 14-16 пассажиров, багажа, почты на местных воздушных линиях, сочетал в себе экономичность и комфорт, высокую скорость полета и возможность взлета и посадки с грунтового аэродрома. Его небольшие габариты позволяли пользоваться бортовым трапом. На самолете были установлены два турбовинтовых двигателя ТВД-10.

Рис. 44. Контурная модель-копия самолета Бе-30

Фюзеляж модели состоит из двух пластин, выполненных из фанеры толщиной 1 мм. Их форма показана на чертеже (вид сбоку). В пластинах вырезают отверстия под иллюминаторы и заклеивают их целлулоидом. Закрепив одну боковину на ровной поверхности, приклеивают по периметру липовые рейки толщиной 6 мм и шириной 14 мм. Для обеспечения жесткости вставляют на клею 5 поперечных распорок-шпангоутов. Вторую боковину приклеивают после сборки всей модели: закрепления стабилизатора, крыла и передней носовой стойки шасси. Остекление пилотской кабины выполняют из оргстекла толщиной 1 мм.

В хвостовой части фюзеляжа сверху приклеивают киль. Он наборный, состоит из трех нервюр и двух лонжеронов, обшит липовым шпоном толщиной 1 мм. Руль направления неподвижный.

Стабилизатор наборный: переднюю и заднюю кромки, 7 нервюр, законцовки делают из липы. Рули высоты из пенопласта подвешены на металлических петельках. Стабилизатор обшивают липовым шпоном и вклеивают в прорезь фюзеляжа. Место вклейки усиливают вставками. Длина плеч качалки рулей высоты 19 мм.

Крыло формы двойного обратного V состоит из центроплана и консолей. Центроплан прямоугольной формы в плане, длина его 330 мм, ширина 125 мм, толщина профиля 20 мм. Консоли трапециевидные, ширина на конце 55 мм, толщина профиля 10 мм. Два лонжерона сечением 10 X 3 мм на центроплане и 5 X 1,5 мм на конце выполнены из сосны. Передняя и задняя кромки, 18 нервюр, законцовки - из липы. Все крыло оклеивают липовым шпоном толщиной 1 мм и крепят к фюзеляжу на эпоксидной смоле. Усиливающие место стыка "зализы" из липы приклеивают сверху.

В середине центроплана между лонжеронами на проволочной стойке укрепляют качалку из дюралюминия толщиной 1,5 мм с запрессованными бронзовыми или латунными втулками. Размеры плеч 17 и 60 мм.

Основание мотогондолы - фанерная пластина толщиной 5 мм, которая служит силовой рамой для крепления двигателя. Сверху на мотораму и крыло наклеивают "верхушку", форма которой показана на чертеже (вид спереди). Она усиливает мотогондолу и переходит в "зализ" на крыле. Нижняя часть гондолы имеет съемный капот.

К фанерным моторамам на расстоянии 70 мм от передней кромки крыла прикрепляют дюралюминиевые стойки шасси диаметром 8 мм. В них просверлены отверстия диаметром 6 мм для хода штока, закрепленного в вилке колеса. Шток стальной, закаленный; посадка в стойку скользящая. Подкосы дюралюминиевые, соединены штифтами из проволоки диаметром 1 мм.

Основные колеса диаметром 40 мм вытачивают из мелкопористой резины; они вращаются на осях из проволоки ОВС диаметром 2,5 мм. Их барабаны выполнены из дюралюминия. Носовое колесо диаметром 30 мм вулканизировано из сырой резины.

Всю модель покрывают пятью слоями клея Ак-20, просушивая после нанесения каждого слоя, зачищают, шпаклюют и окрашивают сначала в серебристый цвет, затем в нужные цвета в соответствии с прототипом.

Полетная масса копии Бе-30 около 1100 г. На ней устанавливают два компрессионных двигателя Мк-17 "Юниор". Двухлопастные винты диаметром 180 мм и шагом 100 мм изготовлены из березы.