Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Модель "Воздушного боя" (КЛАСС F2D)

Кордовые модели "воздушного боя" наиболее популярны у авиамоделистов. Аэродромом для них может служить стадион, любая ровная площадка или лесная поляна диаметром 40-50 м. Одно из основных требований, предъявляемых к таким моделям, - простота изготовления, ведь во время "воздушной схватки" неизбежны столкновения и, как следствие, поломки.

Предлагаемая модель (рис. 43) отвечает этому требованию, а применение недефицитных материалов и несложная конструкция позволяют закончить постройку за сравнительно короткий срок. Как показывает опыт, за учебный год кружковцы успевают построить 2-3 модели, а в пионерском лагере для ее постройки вполне достаточно одной смены.

Рис. 43. Кордовая модель 'воздушного боя' (класс F2D)
Рис. 43. Кордовая модель 'воздушного боя' (класс F2D)

Крыло состоит из 10 нервюр, 2 лонжеронов, передней и задней кромок.

Нервюры выполняют из липового или соснового шпона толщиной 1,5 мм. Изготовив шаблон профиля крыла, накладывают его на пластину из липы, в двух местах фиксируют гвоздиками или булавками и вырезают ножом. Внутри восьми нервюр делают вырезы для облегчения.

Лонжероны изготовляют из сосновых реек сечением 8X3 мм, переднюю кромку - из рейки 4X4 мм, а заднюю - из липовой пластины (в сечении она должна иметь форму вытянутого треугольника, так как продолжает контур нервюры крыла).

Перед сборкой крыла размечают по чертежу лонжероны и кромки, причем в задней ножовочным полотном пропиливают пазы для нервюр на глубину 4 мм. Вначале на один лонжерон устанавливают все нервюры (две необлегченные ставят в середине), потом закрепляют другой лонжерон. После этого нитками привязывают к нервюрам переднюю и заднюю кромки.

Проверив, нет ли перекосов, все стыки смазывают клеем. После высыхания нитки снимают и приклеивают законцовки из липовой пластины толщиной 4-5 мм. Для компенсации массы корд внешнюю часть крыла загружают, укрепляя в законцовке 15-20 г свинца.

В лобовую (носовую) часть центрального звена (между двумя необлегченными нервюрами) вклеивают мотораму из фанеры толщиной 10 мм. Центральную часть от лонжерона до задней кромки обшивают тонким липовым шпоном. В этом месте приклеивают хвостовую балку из липы, имеющей в сечении форму вытянутого эллипса.

Качалку управления изготовляют из дюралюминия толщиной 1,5 мм, ее ось - из проволоки ОВС диаметром 2,5 мм. Тягу, соединяющую качалку и кронштейн руля высоты, выполняют из соснового стержня диаметром 5 мм, а для осей ее используют проволоку диаметром 1,5 мм.

Стабилизатор и руль высоты - из липовой пластины толщиной 2,5 мм, а на концах до 1,5 мм. Рычаг кронштейна для управления рулем высоты выполняют из жести толщиной 0,7 мм и прикрепляют двумя заклепками к рулю.

Крыла модели оклеивают длинноволокнистой бумагой и 5 раз покрывают эмалитом.

Топливный бак паяют из белой жести толщиной 0,2 мм и крепят к мотораме резиновой нитью, натягиваемой между двумя крючками из проволоки ОВС диаметром 1 мм.

Рекомендуется устанавливать двигатель ЦСТКАМ-2,5 или МАРЗ-2,5. Масса модели без двигателя 190-200 г.

предыдущая главасодержаниеследующая глава





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"