Тема 1. Вводное занятие. Авиамоделизм в СССР

Цель. Ознакомить учащихся с историей развития авиамоделизма в нашей стране, достижениями советских спортсменов-авиамоделистов.

Методические рекомендации. Летающая модель - уменьшенная копия летательного аппарата. Летающие модели давно служат человеку для проведения самых различных исследований: с их помощью проверяют новые идеи и технические новинки, ведут научные изыскания. Большую роль играют они в развитии авиации. Так, сконструированная в 1754 г. нашим великим соотечественником М. В. Ломоносовым модель для подъема метеорологических приборов явилась прообразом современного вертолета. Опыты с летающими моделями оказали большую помощь А. Ф. Можайскому в создании первого самолета. На моделях он проверял теорию и правильность предположений, заложенных в основу проекта первого летательного аппарата.

Летающие модели - одно из лучших средств проверки правильности теоретических расчетов. В настоящее время разработана методика, которая позволяет использовать результаты опытов, проводимых с моделями в аэродинамических трубах, при расчетах натуральных самолетов. Принципы полета, картину многих явлений, происходящих с самолетами в полете, проверяют и изучают на летающих моделях.

В наши дни летающая модель - одно из средств приобщения к авиации огромной армии школьников. Тысячи ребят конструируют летающие модели в школах, на станциях и в клубах юных техников, в спортивно-технических клубах. Работой по авиамоделизму руководит ДОСААФ в содружестве с ВЛКСМ и органами народного образования.

Авиамоделизм - это и вид технического творчества школьников, и массовый военно-технический вид авиационного спорта. Советский авиамоделизм включает: изучение истории летательных аппаратов и роли русских и советских ученых, изобретателей в их создании; изучение конструкции и теории полета планеров, самолетов, вертолетов, ракет; конструирование летающих моделей планеров, самолетов, вертолетов, ракет; организацию и проведение спортивных соревнований, установление рекордов по авиамодельному спорту.

Занятия авиамоделизмом воспитывают патриотизм, развивают силу воли, упорство и настойчивость в достижении цели.

Дата рождения отечественного авиамоделизма - 2 января 1910 г. В этот день состоялись первые состязания летающих моделей. Самый дальний полет составил 17 м. Одним из организаторов этих состязаний был "отец русской авиации" Николай Егорович Жуковский - ученый, основоположник современной гидроаэродинамики. Содействовал распространению авиамоделизма К. Э. Циолковский, строивший и запускавший со своими учениками тепловые шары и воздушные змеи. Широкое распространение авиамоделизм получил после Великой Октябрьской социалистической революции.

Созданное в 1923 г. Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) призвано было проводить большую работу по созданию мощного воздушного флота, вовлекать молодежь в авиационные, планерные и авиамодельные кружки. В этом же году были заложены основы массового советского авиамоделизма, начали выходить журналы по авиамоделизму и теории авиации.

Ведущую роль в развитии авиамоделизма сыграла Центральная авиамодельная лаборатория (ЦАМЛ), созданная в 1931 г. Вскоре открылись лаборатории и кабинеты во многих других городах, и авиамоделизм стал начальной ступенью подготовки авиационных кадров.

Вот как говорит о своих первых шагах на пути в авиацию Генеральный конструктор Александр Сергеевич Яковлев: "Я начал интересоваться авиацией, когда еще был пионером... Помню, меня очень влекло к технике... А в 1922 г. я построил первую модель самолета... Конечно, это была нелетающая модель.

Самым радостным днем в моей жизни был день, когда поднялась в воздух наша первая модель самолета с резиновым моторчиком.

В 1927 г. ... мне удалось сконструировать и построить свой первый легкий самолет...

Потом я поступил в Военно-Воздушную академию и, окончив ее, стал инженером. Все время я работал над конструкцией легких самолетов..."^*

^* (Бабаев Н., Гаевский О., Иванников Д. и др. Авиационный моделизм. М., 1960, с. 159-160.)

Спорт - одно из направлений развития авиамоделизма на всех его этапах. На соревнованиях происходит оценка спортивных и технических достижений моделистов. В 1952 г. авиамодельный спорт был включен в Единую спортивную классификацию, что безусловно отразилось и на его развитии.

Первые Всесоюзные соревнования по летающим моделям были проведены в августе 1926 г. в Москве на Центральном аэродроме: 70 авиамоделистов представили на них 126 моделей. Эти состязания положили начало обмену опытом работы. Из результатов следует отметить дальность полета - 40 м - модели "утка" с двумя резиновыми двигателями тульского авиамоделиста А. Шубина. А наибольшее время полета - 3 мин 1 с - показала модель "утка" Б. Кирштейна (Тамбов) с одним резиновым двигателем. На вторых Всесоюзных состязаниях, проходивших осенью 1927 г. под Москвой, наибольшее внимание привлекли полеты фюзеляжных моделей. Так, модель Л. Козлова с резиновым двигателем, поднявшись с земли, пролетела 446 м, побив рекорд немецкого моделиста К. Мобиуса.

Один из ведущих авиамоделистов Г. Миклашевский провел в то время много исследований с моделями самолетов. Материалы его исследований позволили подвести научную базу для расчетов летающих моделей. Талантливейшим авиамоделистом предвоенного времени по праву считался Михаил Зюрин. 8 мая 1938 г. он установил первый официальный международный рекорд дальности полета для моделей с механическим двигателем - 21 км 857 м. На этой модели был установлен двигатель его конструкции.

В этот же период появился новый вид моделей - комнатные. Для изготовления таких моделей применяли солому разных трав, обтяжку делали из микропленки. Масса комнатных моделей не превышала 5 г, запускали их в помещении. В марте 1941 г. на состязаниях московских авиамоделистов М. Зюрин установил всесоюзный рекорд продолжительности полета - 2 мин 33 с. Его модель при размахе крыла 400 мм имела массу 1,69 г.

С началом Великой Отечественной войны массовая работа по авиамоделизму прекратилась. Но уже весной 1943 г. в Ленинграде после снятия блокады были проведены соревнования авиамоделей.

Выдающиеся результаты показал на Всесоюзных соревнованиях 1946 г. Г. Любушкин (Москва). Его модель продержалась в воздухе 2 ч 49 мин, достигла высоты 2,8 км и пролетела 124,5 км.

В 1949 г. впервые советские спортсмены приняли участие в международных соревнованиях в Венгрии.

В 1950 г. известный конструктор авиамодельных двигателей В. Петухов применил на своей модели новый двигатель с воспламенением рабочей смеси от сжатия. В это же время среди конструкторов "малой" авиации широкое развитие получили кордовые модели - модели, летающие по кругу и удерживаемые кордовой прочной нитью или тросом (стальной 0 0,3-0,4 мм). Полеты моделей на корде стали зрелищнее, способствовали вовлечению в авиамоделизм большой армии школьников.

В 1954 г. Москва принимала авиамоделистов из семи социалистических стран. Соревнования прошли в товарищеской атмосфере и показали возросшее мастерство авиамоделистов СССР. Победителем стала команда Чехословакии, наша команда заняла второе место.

После вступления Федерации авиамодельного спорта СССР в Международную авиационную федерацию (ФАИ) последовала коренная перестройка спортивной работы по авиамоделизму - изменились требования к моделям, нужно было осваивать их новые классы. Потребовалось более глубокое изучение теории полета моделей, поиск новых путей спортивного совершенствования. Все это не замедлило сказаться - на чемпионате Европы в 1956 г. победителем стал В. Петухов (Москва).

Мировой рекорд скорости полета кордовой модели установил М. Васильченко на соревнованиях в Ташкенте в 1957 г. - 232 км/ч. Абсолютный рекорд скорости - 301 км/ч - установил на международных соревнованиях в Брюсселе И. Иванников, демонстрировавший кордовую модель с реактивным двигателем.

В 1962 г. в Киеве проходил чемпионат мира по кордовым моделям. Впервые сильнейшими в мире стали московские инженеры Б. Шкурский и Ю. Сироткин - они победили в классе гоночных моделей и первыми среди авиамоделистов получили звание "Заслуженный мастер спорта СССР". После этого советские "гонщики" неоднократно становились победителями. В 1970 г. чемпионами мира стали киевляне Б. Краснорутский и А. Бабичев, в 1972 г. - В. Тимофеев и К. Плоциньш, в 1974 г. - В. Онуфриенко и В. Шаповалов, а в 1976 г. - В. Барков и В. Сураев. В 1982 г. В. Онуфриенко и В. Шаповалов вторично стали сильнейшими в мире в классе гоночных моделей.

На чемпионате Европы 1963 г. в Бельгии советские авиамоделисты одержали победу в командном зачете по пилотажным и гоночным моделям и заняли общекомандное первое место, а спортсмены из Сочи А. Золотоверх и Э. Кобец стали чемпионами Европы.

В 1964 г. на чемпионате мира в Венгрии заслуженный мастер спорта СССР Ю. Сироткин удостоен звания чемпиона мира по пилотажным моделям. Неоднократно одерживали командную победу на чемпионатах мира планеристы и спортсмены, выступающие с моделями, на которых установлены резиновые двигатели. А чемпионами мира по планерам были А. Аверьянов (1961 г.), В. Ехтенков (1973 г.) и В. Чоп (1975 г.).

Звание сильнейших завоевала на чемпионате мира в 1974 г. в США команда советских "копиистов" в составе В. Крамаренко, В. Конченко, И. Токарева. В личном первенстве победу одержал киевлянин В. Крамаренко, выступавший с моделью-копией самолета Ан-14М.

Подтвердила звание сильнейшей команда "копиистов" в составе В. Югова, В. Кривущева, А. Борзова и в 1976 г. на чемпионате мира в Швеции. В. Югов - конструктор модели-копии Як-18пм стал серебряным призером мирового первенства. На проходившем в том же году чемпионате мира по кордовым моделям в Голландии стал сильнейшим экипаж советских "гонщиков" - В. Барков и В. Сураев.

В декабре 1976 г. в Москве, в Центральном Доме авиации и космонавтики им. М. Фрунзе было отмечено 50-летие советского авиамоделизма.

В 1977 г. на мировом чемпионате по свободнолетающим моделям в Дании призерами стали: А. Лепп (планер) и С. Самокиш (резиномоторная модель) - серебряная медаль, Е. Вербицкий (таймерная модель) - бронзовая. На чемпионате Европы в Бельгии золотые медали и звание чемпионов по гоночным моделям завоевал советский экипаж - Б. Краснорутский и В. Крамаренко. У В. Баркова и В. Сураева - серебряные награды. Команда "гонщиков" СССР вновь стала первой. В классе пилотажных моделей у сборной СССР - вторые места, а у В. Еськина - серебряная медаль.

Чемпионат мира по кордовым моделям 1980 г. проходил в ПНР. Победу в классе моделей "воздушного боя" одержал О. Дорошенко из Свердловска. В том же году на европейском первенстве по свободнолетающим моделям в СФРЮ золотую медаль чемпиона по таймерным моделям завоевал Н. Наконечный, а серебряную - В. Мозырский.

На проходившем в Испании мировом чемпионате 1981 г. по свободнолетающим моделям команда планеристов СССР заняла первое место, а таймеристы стали третьими призерами. В личном зачете "серебро" у А. Леппа (планер), "бронза" - у Е. Вербицкого (таймерная модель).

В 1982 г. Киев вторично принимал участников мирового чемпионата. На этот раз состязались конструкторы моделей-копий. Команда СССР в составе В. Крамаренко, В. Федосова и А. Бабичева стала победительницей. В личном первенстве золотую медаль ФАИ второй раз завоевал В. Крамаренко (модель-копия самолета Ан-26); бронзовая медаль вручена В. Федосову.

Успешно выступили авиамоделисты СССР на чемпионате Европы 1983 г. по кордовым моделям в Голландии. Наша команда в составе В. Беляева, О. Дорошенко и О. Титова заняла первое место по моделям "воздушного боя"; чемпионом стал В. Беляев, а О. Титов занял второе место. В классе гоночных моделей золотые медали завоевали В. Крамаренко и В. Кузнецов, установившие новый мировой рекорд: дистанцию 10 км (100 кругов) их модель пролетела за 3 мин 19 с.

На проходившем в 1984 г. во Франции чемпионате мира по моделям-копиям советские спортсмены В. Федосов, В. Крамаренко и В. Булатников заняли первые три места в личном первенстве и стали победителями в командном зачете.