НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    ССЫЛКИ    КАРТА САЙТА    О САЙТЕ


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Ф (Фанера - Фюзеляж)

Фанера - основной строительный материал для первых самолетов. В ход шли тогда деревянные бруски и рейки, фанера, стальные, латунные и медные трубы и листы, проволока, трос, полотно, клей, краски, лаки. Применялись русская и американская сосна, ель. На гнутые детали шел ясень. А для особо прочных частей употребляли тропическое дерево гикори, бук, дуб, березу, красное дерево. Фанера была в основном березовая, реже осиновая, склеенная столярным клеем. Для обшивки самолетов использовали ткани нескольких сортов: перкаль русский и французский, очень прочное полульняное и льняное серое полотно. Его пришивали к каркасу прочными нитками с узелками на каждом стежке или прибивали маленькими гвоздиками.

В первые годы Советской власти металла в стране было мало. Поэтому в дело с успехом шла фанера. Но с увеличением скорости и высоты полета она становилась все менее пригодной. Дело в том, что фанерные самолеты были недолговечными, так как фанера очень реагирует на изменение влажности - ее "ведет", коробит. Клеевые соединения, с помощью которых собирали фанерный самолет, быстро разрушались, а кроме того, эти соединения из-за неодинаковой прочности фанеры в разных направлениях были довольно громоздкими. Поэтому конструкторы в середине двадцатых годов перешли в основном на металл.

Правда, дерево и фанера послужили еще нашей авиации, особенно в первые тяжелые годы войны. Тогда не хватало металла (страна лишилась основных заводов по производству алюминия), а надо было срочно выпускать самолеты для фронта. Поэтому почти все наши истребители, штурмовики и даже бомбардировщики имели смешанную металлодеревянную конструкцию. Благодаря ее простоте и доступности материалов советская авиапромышленность в тяжелейших условиях эвакуации и почти при полном отсутствии алюминия сумела в кратчайшие сроки наладить выпуск истребителей и штурмовиков, столь необходимых фронту.

Сегодня из фанеры иногда строят маленькие легкие самолеты.

Первый самолет, построенный целиком из отечественных материалов, поднялся в воздух в мае 1910 года в Киеве. Взлетел на нем его конструктор - профессор А. Кудашев.

Фары - мощные лампы с отражателями. Устанавливают их в передней части самолета - на крыле, фюзеляже. В темноте или в плохую погоду ВПП освещают посадочные фары. Есть еще рулежные фары; они используются при движении самолета ночью по аэродрому. Для легких машин достаточно и одной лампы, а на больших авиалайнерах их бывает до десяти.

Филателия авиационная - коллекционирование почтовых марок, конвертов, почтовых карточек, штемпелей, посвященных авиации. Первой советской авиамаркой стала почтовая миниатюра, выпущенная к пятилетию Великой Октябрьской социалистической революции. На ней был изображен рабочий, высекающий на гранитной доске юбилейную дату 1917-1922. Сверху сделали надпечатку красного цвета в виде контура самолета. Марку продавали на Главном почтамте Москвы для дополнительной оплаты авиапочтовой корреспонденции на линии Москва - Кенигсберг. Тогда же, в ноябре 1922 года, была выпущена серия почтовых марок в помощь населению, пострадавшему от неурожая. На одной из них был изображен парящий над полями самолет.

Марки, посвященные самолетам Аэрофлота
Марки, посвященные самолетам Аэрофлота

С тех пор марки с изображением самолетов, дирижаблей, стратостатов выходят регулярно. Сегодня множество филателистов посвящают свои коллекции этой теме. Устраиваются специальные выставки аэрофилателии. При отделениях Всесоюзного общества филателистов есть специальные "авиакружки". Увлечение приняло "всепланетные" масштабы: в Бельгии при Международной федерации филателии работает Комиссия аэрофилателии, а в Швейцарии находится Федерация аэрофилателистических обществ.

Фонарь - передняя застекленная часть фюзеляжа, обеспечивающая обзор экипажу. У первых самолетов кабины были открытыми, поскольку они летали с небольшой скоростью и невысоко. Летчику для защиты от набегающего воздуха было достаточно шлема и больших очков. Но очень скоро пришлось думать об удобствах для пилота. Сначала появились стеклянные козырьки (как у мотоциклов), затем - рамы со стеклами. Когда самолеты начали летать на больших высотах, понадобились герметичные кабины.

Фонарь кабины экипажа самолета
Фонарь кабины экипажа самолета

Теперь каркас фонаря делают из особо прочных материалов: стальных труб или угольников, рамок из алюминиевых или магниевых сплавов. Стекло, конечно, берется не простое, а трехслойное силикатное (два слоя стекла, а между ними тоненькая клеевая пленка).

Фонари кабин современных самолетов подвергают различным испытаниям. Среди них есть одно под названием "встреча с птицей". На специальном стенде, имитирующем попадание птицы на взлете или посадке, производится "обстрел" чучелами птиц передней части фонаря. Делается это для проверки как прочности стекла, так и прочности каркаса.

Чтобы стекла не замерзали в полете, устанавливают противообледенительные системы, а иногда и щетки-очистители (как "дворники" у автомобилей). Для предохранения стекол от запотевания их обдувают теплым воздухом через специальные насадки.

Форменная одежда работников Аэрофлота. Она строга, удобна, красива. Темно-синие костюмы с золотыми форменными пуговицами, яркими наплечными галунами, изящные фуражки с золотым шитьем, эмблемой и кокардой выделяют аэрофлотовцев.

Бортпроводница сегодняшнего дня и пилот 30-40-х годов
Бортпроводница сегодняшнего дня и пилот 30-40-х годов

Красивая, элегантная форма вызывает, несомненно, гордость за свою профессию, подтягивает, дисциплинирует людей, делает их строже, требовательнее к себе. Существуют специальные "Правила ношения форменной одежды работниками гражданской авиации", утвержденные министром. В них предусмотрена каждая мелочь. Хотя, разве бывают мелочи во внешнем облике человека? В работе авиации? Таких мелочей нет, здесь все важно. Естественно, "Правила" предусматривают, что одежда должна быть чистой и отутюженной, а ботинки - начищенными. Пальто и пиджак надо застегивать на все пуговицы, а клапаны карманов обязательно вынуть наружу. Фуражка носится так, чтобы козырек ее находился на уровне бровей, а центр кокарды - над переносицей. Если у человека есть ордена, медали, нагрудные знаки, он должен обязательно их надеть, причем размещать их на пиджаке надо в строго определенном порядке.

Аэрофлот предусматривает для своих работников выходную, повседневную и специальную форму одежды: летнюю и зимнюю, мужскую и женскую. В нее входят фуражки, шапки-ушанки, шапочки, пальто зимнее и летнее, плащи, шинели (для курсантов училищ), костюмы, платья-костюмы, куртки-сорочки, блузки, сарафаны-фартуки, галстуки, ботинки, туфли.

Наплечные знаки различия у авиаторов делятся по должностным категориям. Всего их 16 (первая - самая младшая). Чем выше у человека должность, тем больше у него галунов (полосок) на плечах, тем галуны шире. У летного и высшего командного состава Аэрофлота галуны золотистого цвета, у старшего и среднего состава - серебристого, у младшего - голубого цвета. Кроме того, каждый работник Аэрофлота носит еще эмблему, определяющую принадлежность к той или иной службе.

"Ношение шапки-ушанки с опущенными наушниками разрешается при температуре ниже 15° С. При опущенных наушниках концы тесьмы должны быть завязаны под подбородком.

При головных уборах носится иголка с ниткой, которая находится в фуражке - под налобником, а в шапке-ушанке - под козырьком.

Запрещается: ... ношение в карманах крупных предметов, нарушающих внешний вид форменной одежды.

Галстук черного цвета прикрепляется к куртке-сорочке или к верхней сорочке заколкой между третьей и четвертой пуговицами сверху".

(Из "Правил ношения форменной одежды")

Фюзеляж - корпус самолета или вертолета. В нем размещаются экипаж, пассажиры, оборудование и грузы. К фюзеляжу крепятся крыло, двигатели (правда, не всегда), шасси, хвостовое оперение. Корпус должен быть прочным и в то же время максимально легким и обтекаемым, так как для полета он просто "вреден", потому что не создает подъемной силы. Состоит он из каркаса и обшивки.

Фюзеляж Ил-86 в разрезе
Фюзеляж Ил-86 в разрезе

У самых первых самолетов фюзеляжа вообще не было - летчик сидел среди переплетения стоек, раскосов, подкосов, а о пассажирах и думать не приходилось. Позже для уменьшения сопротивления воздуха этот каркас стали обтягивать полотном, обшивать фанерой. Но скорости росли, увеличивалась вместимость самолета. На смену фанере пришла обшивка из листов дюралюминия. Самолеты стали летать все выше и выше, и фюзеляж стал герметичным, не пропускающим воздух, а на сверхзвуковом гиганте Ту-144 понадобилась уже отклоняющаяся передняя часть фюзеляжа, чтобы улучшить обзор из кабины экипажа.

Сегодня фюзеляж - это настоящий "дом" воздушных путешественников. Здесь есть системы вентиляции, освещения, работают отопление, радио. Имеются кухни, гардероб, лестницы, туалет. Есть даже и гостеприимная хозяйка - бортпроводница.

предыдущая главасодержаниеследующая глава









© Карнаух Л.А., Злыгостев А.С., 2009-2019
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://fly-history.ru/ 'История авиации и воздухоплавания'

Рейтинг@Mail.ru Rambler s Top100