Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






предыдущая главасодержаниеследующая глава

М (Магистральный самолет - Музеи)

Магистральный самолет. Так называют пассажирский, грузопассажирский или только грузовой самолет, летающий по основным воздушным авиалиниям (их называют воздушными магистралями). По сравнению с самолетами местных линий (летающим, образно говоря, по воздушным "улочкам" и "переулкам") эти воздушные корабли вмещают гораздо больше пассажиров или грузов, летают на дальние расстояния и, как правило, поднимаются в воздух реже, чем их "братья меньшие".

"Максим горький" - самолет-гигант АНТ-20, самый большой в мире для своего времени. В 1934 году он стал флагманом агитационной эскадрильи, которую возглавлял поэт Михаил Кольцов. По его предложению деньги на постройку этого самолета собирала вся страна. В создании "Максима Горького" принимали участие 35 заводов и несколько научно-исследовательских организаций страны, а также известные советские авиаконструкторы В. М. Петляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский и другие. Возглавлял работу А. Н. Туполев.

Самолет 'Максим Горький'
Самолет 'Максим Горький'

Все в этом самолете - от колес шасси до моторов - было советского производства. Силовая установка состояла из восьми двигателей конструкции А. А. Микулина мощностью по 900 лошадиных сил каждый. Размах поистине богатырских крыльев 63 метра, крейсерская скорость 200 километров в час, взлетный вес 42 тонны. Самолет впервые в нашей стране имел автопилот. На борту крылатого гиганта было установлено специальное агитационное оборудование: киноустановка, громкоговорящая радиоустановка "Голос с неба", несколько радиостанций, в том числе с дальностью передачи 2000 километров, типография, фотолаборатория, внутренняя АТС для переговоров на самолете, электростанция, работавшая от отдельного двигателя, библиотека, буфет и многое другое. Впервые "Максим Горький" поднял в воздух с центрального аэродрома летчик-испытатель М. М. Громов.

Французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери, прилетевший в 1935 году в Москву в качестве специального корреспондента газеты "Пари-Суар", писал: "Я летал на самолете "Максим Горький". Эти коридоры, этот салон, эти кабины, этот мощный гул восьми моторов, эта внутренняя телефонная связь - все было непохоже на привычную для меня воздушную обстановку. Но еще больше, чем техническим совершенством самолета, я восхищался молодым экипажем и тем порывом, который был общим для всех этих людей.

Я восхищался их серьезностью и той внутренней радостью, с которой они работали. Чувства, которые обуревали этих людей, казались мне более мощной движущей силой, нежели сила восьми великолепных моторов гиганта".

В 1938 году был построен шестимоторный пассажирский вариант самолета "Максим Горький". В его просторном салоне размещались 64 пассажира. Этот самолет под обозначением ПС-124 эксплуатировался в 1940-1941 годах на линии Москва - Минеральные Воды.

Маяк. В авиации так называют специальные радиостанции, которые установлены на земле, морских судах или на спутниках. У каждого маяка обычно "своя" частота, свои сигналы. С их помощью экипажи ведут самолеты по маршруту. Такие маяки особенно нужны для дальних рейсов.

Есть еще световой (проблесковый) маяк, который устанавливают в нижней части фюзеляжа самолета. Он излучает прерывистые белые и красные сигналы-импульсы. Вместе с аэронавигационными огнями этот маяк служит для предотвращения столкновений самолетов в воздухе и на земле. Такие маяки бывают двух типов. В первом используется обычная лампа, а прерывистые импульсы получают с помощью отражателей, которые вращает электромоторчик. Видны такие маяки на расстоянии до 30 километров. Второй тип - это специальная мигающая лампа. Дальность действия в этом случае до 100 километров.

На борту каждого самолета устанавливается также специальный радиомаяк для предотвращения столкновений, постоянно передающий определенный сигнал.

Медицина. Там, где нет дорог - в тайге, тундре, в горах и пустынях порой лишь одна воздушная "скорая помощь" может спасти жизнь человека. Подсчитано: врачи в нашей стране за год вылетают на вызовы более 100 тысяч раз, санитарная авиация перевозит до 200 тысяч больных и медработников, сотни тонн медицинских грузов.

Такая служба была организована буквально с первых лет Советской власти. В 1927 году в Харькове конструктор К. А. Калинин создал специальный санитарный самолет К-3. В левом борту его был сделан большой люк с откидывающейся вверх дверью. Через него в "машину ставили носилки. Самолет мог поднять двух больных на носилках или четырех сидячих и врача. В 1928-1930 годах на этом самолете из труднодоступных районов вывезли более 30 больных. По тем временам это считалось большим достижением.

Санитарный вертолет Ми-4
Санитарный вертолет Ми-4

Большая нагрузка легла на санитарную авиацию в годы Великой Отечественной войны. Тогда санитарные самолеты перевезли большое число раненых и больных, десятки тонн медицинских грузов. Часто санитарным самолетам приходилось летать по вызовам и за линию фронта, к партизанам.

Сегодня советская воздушно-медицинская служба не знает себе равных в мире. В ее распоряжении - прекрасная техника и люди, отлично знающие свое дело. Так, в самолете Ан-26 оборудована настоящая реанимационно-хирургическая палата и палата так называемой интенсивной хирургии, есть там и комната для врачей. Операции можно делать как на земле, так и в воздухе. Система кондиционирования все время поддерживает в палатах нужные температуру и давление. Незаменимыми помощниками врачей стали вертолеты, которые могут взлетать и садиться почти везде.

Надо сказать, что аэропорты принимают и выпускают санитарные самолеты и вертолеты вне всякой очереди и даже при ограниченной видимости и высоте облаков. А регламент по времени у медиков жесткий: летом бригада должна быть в воздухе через полчаса после вызова, зимой - через час. И неважно, день или ночь на дворе, праздник или будни.

Помимо оказания неотложной помощи, врачи санитарной авиации регулярно обследуют жителей отдаленных поселков, чабанов в горах, зимовщиков. С воздуха ведется также борьба с переносчиками болезней - малярийными комарами, клещами, грызунами. Санитарная авиация помогает людям и при стихийных бедствиях - наводнениях, землетрясениях, пожарах, кораблекрушениях.

Но врачи в авиации не только пассажиры. Специальные медицинские комиссии постоянно проверяют здоровье всех членов экипажа, особенно пилотов.

Международные авиалинии - воздушные маршруты, связывающие нашу страну с зарубежными государствами. Возникли они в первые годы Советской власти. Так, в сентябре 1921 года Совет Народных Комиссаров принял подписанное В. И. Лениным постановление об организации воздушного сообщения между Москвой и Германией. Несмотря на тяжелое положение страны, для этой авиалинии выделили 250 тысяч рублей золотом! 1 мая 1922 года, в день праздника международной солидарности трудящихся, над Москвой появился первый рейсовый самолет из Берлина. Этим было положено начало регулярным полетам на первой советской международной авиалинии. Равной ей по протяженности в Европе в то время не было. Первый рейс выполнил военлет И. Воедило.

На следующий день после первого полета по линии Москва - Берлин газета "Рабочая Москва" написала о самолете: "Аппарат с виду точно игрушечка. Каюта, в которую ведет дверь с каретными окнами, похожа на вместилище старинных дилижансов. Друг против друга два мягких дивана на шесть мест. Вес аппарата 92 пуда (пуд равен 16 кг), грузоподъемность 56 пудов. Летчики берут с собой на это путешествие 27 пудов бензина".

За первый год было выполнено около 100 рейсов, перевезено более трехсот пассажиров и свыше тонны грузов. По сравнению с сегодняшними эти цифры невелики. Однако не ими определялась значимость полетов: воздушная линия значительно ускоряла почтовые перевозки и укрепляла межгосударственные связи молодой Республики Советов со странами Европы. Если раньше путешествие почтовых курьеров из Москвы в Берлин продолжалось 110 часов, то теперь - менее суток, что было своеобразным рекордом.

В конце двадцатых годов Советский Союз уже организовал перевозку пассажиров и почты во все европейские города, связанные воздушным сообщением. В годы Великой Отечественной войны пилоты Аэрофлота водили крылатые машины в Англию и США, выполняли важные правительственные задания, доставляли советские делегации на международные совещания в Тегеран, Ялту и Потсдам, на международные конференции в Сан-Франциско, Лондон и Париж.

С появлением реактивной авиации значительно расширилась сеть международных авиалиний нашей страны. Сегодня самолеты Аэрофлота регулярно летают почти в сто стран мира. К нам прибывают воздушные лайнеры многих зарубежных авиакомпаний из 30 государств. Постоянно расширяются полеты между социалистическими странами. Созданы линии совместной эксплуатации, связывающие, например, Сочи с Берлином, Будапештом и Прагой, Тбилиси с Варной, Тюмень с Софией.

Протяженность наших международных трасс сегодня составляет примерно 220 тысяч километров. Каждый шестой авиапассажир в мире пользуется услугами советской авиакомпании! Отмечая большие заслуги Аэрофлота, Почетный Международный комитет "Золотой Меркурий" удостоил своей премии Центральное управление международных воздушных сообщений. Эта награда свидетельствует о высоком авторитете нашей гражданской авиации.

Метеоусловия - состояние погоды на пути самолета. Небо, вероятно, самое беспокойное "хозяйство" нашей планеты. Метеорологи в аэропортах наблюдают за количеством, формой и высотой облаков, видимостью, направлением и скоростью ветра у земли, давлением, температурой и влажностью воздуха. Сегодня им на помощь часто приходит самолет-зондировщик. Ранним утром, а если нужно, и ночью, он улетает по заранее намеченной кольцевой трассе. Летающая метеолаборатория передает в аэропорт сведения о состоянии погоды на различных высотах. В сводку погоды включаются также данные от экипажей, полученные во время их полета.

Какие же сведения передают из аэропорта на борт прибывающего самолета? Экипажу сообщают о количестве и форме облаков, вертикальной видимости, дальности видимости на взлетной полосе, направлении и скорости ветра у земли, температуре и атмосферном давлении на аэродроме, а также прогноз погоды на ближайший час.

Метеостанции разных аэропортов обмениваются по радио данными о погоде, прогнозами. Созданы автоматические системы наблюдений и сбора данных о погоде. Во многих метеоцентрах установлены вычислительные машины, которые, помогая людям, обрабатывают полученные данные, составляют прогнозы. Но метеоролог (с его знаниями, опытом, приборами и машинами) был и остается важной фигурой в авиации.

Миль Михаил Леонтьевич (1909-1970) - советский конструктор вертолетов. После окончания института работал в геликоптерном отделе ЦАГИ, исследовал несущий винт. В 1947 году он возглавил конструкторское бюро, перед которым была поставлена задача - создать одновинтовой вертолет. И уже в октябре 1948 года Ми-1 совершил свой первый полет!

Под руководством М. Л. Миля были созданы вертолеты, зачастую превосходившие лучшие зарубежные машины. На них установлено более 860 официальных рекордов.

Вертолеты с маркой "Ми" - самые распространенные в нашей стране. Ми-1 использовался как связной, учебно-тренировочный, санитарный. Затем появились Ми-2, Ми-4 и тяжелый вертолет Ми-6. По поводу Ми-6 иностранные газеты писали, что новый русский гигант может поднять любой самый большой западный вертолет с полной нагрузкой.

Затем были созданы еще более мощные Ми-8 и вертолет-кран Ми-10. Самый большой в мире по размерам и грузоподъемности вертолет Ми-12 тоже носит эту марку. Он может поднять за один раз 40 тонн груза! Надежным тружеником в народном хозяйстве страны стал универсальный мощный вертолет Ми-26, который пришел на помощь геологам, строителям, нефтедобытчикам. К этому можно прибавить, что винтокрылые машины с маркой "Ми" с успехом работают не только у нас в стране, но и почти в сорока зарубежных странах в разных климатических условиях. И везде они получают отличные отзывы.

Михаил Леонтьевич говорил, что давняя мечта человека, выраженная в сказке о ковре-самолете, наиболее полно воплощается в вертолете: из леса, с вершины горы, с палубы корабля, с улицы населенного пункта, с крыши высокого здания или с крутого утеса - с любого места способен подняться вертолет и на любое место приземлиться. Заслуги выдающегося конструктора по созданию этих сказочных машин высоко оценены Родиной. Он удостоен званий Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премий, награжден орденами и медалями.

Сегодня работой конструкторского коллектива руководит Марат Николаевич Тищенко.

Модель - уменьшенная во много раз копия самолета или вертолета. Представляете, как это здорово - сделать своими руками самолет (пусть и маленький!) и потом увидеть его в полете. Кстати, ни один создатель настоящих самолетов не строит новую машину, пока не испытает в аэродинамической трубе его уменьшенную копию. Эту модель обдувают воздухом с огромной скоростью, определяя летно-технические характеристики. Затем часто делают управляемую по радио модель и проверяют ее уже в настоящем полете.

Авиамодели
Авиамодели

Так что если вы построили своими руками хоть одну модель и она поднялась в воздух - значит, вы стали, пусть ненадолго, авиаконструктором. И, наверное, гордость и счастье, испытанные в этот момент вами, те же, что и у генерального конструктора, отправляющего в первый полет свою новую машину.

Вот что интересно: первая модель летательного аппарата появилась за 150 лет до возникновения авиации! Михаил Васильевич Ломоносов построил "аэродромическую машинку" - подобие современного вертолета. У нее были два винта, которые вращались от часовой пружины. И Можайский до своей "летучки" (так он называл самолет) создавал модели и демонстрировал их в полете.

Сегодня все авиамодели делятся на летающие и нелетающие. Нелетающие - это копии исторических или современных самолетов. Они нужны для различных выставок, рекламных витрин, музеев или для оформления кабинетов авиационных учреждений, институтов, предприятий.

По правилам Международной авиационной федерации авиамодельного спорта все летающие модели делятся на четыре класса: свободнолетающие, кордовые, радиоуправляемые и модели-копии. Каждый класс в свою очередь разбит на отдельные категории.

Свободнолетающие модели могут внешне совсем не походить на настоящие самолеты. Они бывают без двигателя (планеры), с поршневыми моторчиками, резино-моторные (двигатель - туго скрученная резинка, которая вращает винт) и комнатные. Запускают их прямо с рук.

Кордовые модели связаны при помощи корда (тонкого стального троса) с ручкой управления, которую моделист держит в руках. Модель летает по кругу и подчиняется его командам. Бывают они скоростными, пилотажными, гоночными, "воздушного боя".

Радиоуправляемые модели - это модели планеров, вертолетов, пилотажные модели самолетов, гоночные модели.

Модели-копии внешне точно повторяют настоящие самолеты, планеры и вертолеты. Управляют ими с помощью корда или по радио.

Интересно, что управляемые по радио маленькие самолетики помогают ученым исследовать атмосферу, изучать кратеры действующих вулканов (а как еще заглянуть в их огнедышащие жерла?), фотографировать землю для составления карт. Куда невозможно добраться другими способами (глубокие узкие ущелья, топкие болота), долетают модели и разбрасывают удобрения, опыляют растения, борются с вредителями (рассеивают полезных насекомых). Так что и от маленьких самолетиков есть польза народному хозяйству.

Моноплан - самолет с одним крылом. На заре авиации каких только не было конструкций - бипланы, трипланы, мультипланы - просто летающие этажерки. Но "победителем" среди всех оказался моноплан. Почему? Выигрыш в скорости - вот его главное преимущество. Как только появился дюралюминий, достаточно прочный, чтобы крыло обходилось без Подкосов и расчалок (а значит, меньше лобовое сопротивление), спор был решен в пользу моноплана с так называемым свободнонесущим крылом. И сегодня практически все самолеты Аэрофлота (за исключением Ан-2) - монопланы.

Море. Пилоты часто приходят на помощь морякам. На Севере они указывают морским караванам самый удобный путь среди льдов. Часто на ледоколе есть свой вертолет, который ведет ледовую разведку, то есть выбирает места, где поменьше льдов и побольше разводий.

Но этим не кончаются морские дела авиации. Она еще помогает рыболовным судам. Экипажи самолетов-разведчиков очень хорошо знают свои промысловые районы, знают все глубины и мели. Опытный пилот-наблюдатель на глубине до 30 метров замечает косяки рыбы и по радио сообщает об этом рыбакам, находящимся где-нибудь неподалеку. Самые опытные пилоты определяют на глаз не только количество, но даже и породу рыбы! А поскольку сектор обзора у пилота 5-10 километров, то вероятность обнаружения "рыбьего стада" очень высокая. Кроме того, авиаторы вывозят добытую рыбу из труднодоступных мест, помогают рыбоводческим хозяйствам в доставке на "водные пастбища" мальков.

С помощью авиации осуществляется также надзор за чистотой морей и океанов у берегов нашей Родины. Работники воздушного дозора обнаруживают суда-нарушители, загрязняющие воду, и предъявляют им иск. Если обнаружено с воздуха нефтяное пятно, оператор по рации вызывает патрульный катер. Химики-аналитики берут пробы и тут же делают анализ. Затем берутся пробы нефтепродуктов со всех стоящих на рейде судов, сопоставляются данные анализов и безошибочно определяется виновник. Иск судовладельцам предъявляется с учетом количества сброшенных отходов и степени загрязненности.

Есть еще одна важная "морская" профессия авиаторов - поиск потерпевших кораблекрушение и их спасение. Немало человеческих жизней было сохранено благодаря мужеству, смелости и высокому мастерству летчиков гражданской авиации.

Мотор - то же самое, что и двигатель. Он дает движение самолету, вертолету. Нo поскольку слово "мотор" более старое, то в авиации (может быть, по привычке) мотором называют поршневые силовые установки. А более новые реактивные (все их "семейство" - турбовинтовые, турбореактивные, двухконтурные турбореактивные) - это двигатели. И когда слышишь "трехмоторный самолет", то, скорее всего, это поршневой самолет, хотя, конечно, не будет ошибкой сказать и об Ил-86 - "четырехмоторный гигант".

Музеи - учреждения, собирающие реликвии авиации, пишущие ее историю. В Москве, например, в 1947 году был создан научно-мемориальный музей Николая Егоровича Жуковского, которого В. И. Ленин назвал "отцом русской авиации". Музей открыт в здании, где работал Жуковский в двадцатые годы. Стенды рассказывают об истории отечественной авиационной науки и техники, о достижениях советской космонавтики. Здесь же представлены печатные труды, рукописи, документы, фотографии, модели. В фондах хранится свыше 50 тысяч негативов по истории нашей авиации.

Разнообразными документами и материалами располагает Центральный дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. На выставках, которые устраиваются в его залах, всегда много посетителей.

Интересен Монинский музей авиации под Москвой. Недавно его экспозиция пополнилась самолетом времен войны АНТ-40 (СБ). Он был обнаружен экспедицией газеты "Воздушный транспорт" на берегу таежной речки Укшум. Самолет доставили в Москву и восстановили в КБ имени А. Н. Туполева.

Самый молодой из всех авиационных музеев - пожалуй, музей Гражданской авиации в Ульяновском учебном центре. В экспозиции его не модели и макеты самолетов Аэрофлота, а летавшие и летающие машины. Стоят на вечной стоянке использовавшие свой ресурс Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ми-4, Ту-144. В фонд музея поступают многочисленные документы, рассказывающие об истории Аэрофлота, двигатели, приборы, воспоминания работников гражданской авиации.

предыдущая главасодержаниеследующая глава





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"