Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Л (Лайнер - Люк)

Лайнер, точнее авиалайнер, - это межконтинентальный, скоростной, многоместный самолет. Для пассажиров в нем максимальные удобства: красивые просторные салоны, вестибюли, кухни, буфеты, туалеты, кондиционеры, индивидуальная вентиляция (над каждым креслом свой вентилятор, который можно устанавливать так, как удобно пассажиру). В классах "Люкс" есть киноэкраны и телевизоры.

А название, как можно догадаться, пришло из морского флота. Лайнерами сначала называли большие океанские суда, плававшие через моря и океаны, например из Европы в Америку. А лет двадцать назад на всех атлантических линиях с ними стали успешно конкурировать большие многодвигательные реактивные самолеты. И их тоже стали по аналогии называть лайнерами. Лайнерами в Аэрофлоте, бесспорно, можно считать самолеты ПС-124, Ту-104, Ил-18, Ту-114, Ил-62, Ту-154, Ил-86.

Лес - зеленое богатство нашей страны, приумножать которое помогает Аэрофлот.

Как сосчитать деревья в лесу? Кажется, задача невозможная. Но только не для авиации. "Перепись" лесов проводится раз в 10-15 лет. Для народного хозяйства ее результаты очень важны. Прежде всего обследуются лесные массивы. Для этого самолет или вертолет летит над лесом на небольшой высоте с малой скоростью. А специалисты через иллюминаторы осматривают лесные площади и наносят на специальные карты результаты своих наблюдений - размеры и очертания лесных площадей, различными цветами обозначая породы преобладающих деревьев. Это очень выгодный метод: если проводить такие работы с земли, то, например, для обследования 1 миллиона гектаров 35 человек должны работать полтора года. А изучение с воздуха этой же площади один экипаж может выполнить за полтора-два месяца!

Авиация помогает также бороться с болезнями и вредителями леса. В случае необходимости с воздуха распыляют особые "лечебные" вещества.

Еще одна лесная профессия авиаторов - охранять леса от пожаров. Чтобы быстро справиться с огнем, очень важно обнаружить его как можно раньше. Ведь при сильном ветре, особенно в сухую погоду, огонь за час распространяется на 25 километров! Для того чтобы уберечь лес от беды, крылатые пожарники ведут постоянные наблюдения за зелеными массивами. За сезон летчик-наблюдатель обнаруживает несколько десятков лесных пожаров. К сожалению, многие из них возникают из-за небрежности людей. А ведь лесной пожар уничтожает не только ценнейшую древесину, но и губит маленьких лесных обитателей, уничтожает пастбища и охотничьи угодья. На их тушение затрачивается много средств и рабочего времени. Для патрулирования обычно используют самолеты. Как только обнаружен пожар, по радио вызывают вертолеты с противопожарным оборудованием и десантниками-пожарными. И начинается схватка с огнем.

Авиация умеет и сажать леса. В некоторых местах, например в болотистых низинах или пустынях и полупустынях, посадка лесов с воздуха - это единственный способ вернуть непригодные прежде земли к жизни.

"Летающий кран". Так обычно называют вертолет строители. Впервые винтокрылый помощник освоил профессию монтажника в 1959 году. Тогда прокладывали троллейбусную линию в Крыму между Симферополем и Алуштой. На крутые горные склоны, куда не могли подняться тягачи, вертолет Ми-4 доставлял и устанавливал на фундаменты опоры линии электропередачи. С тех пор воздушный монтажник - верный помощник строителей.

Летающий кран
Летающий кран

С помощью вертолетов Ми-10К со специальной кабиной под фюзеляжем, из которой пилот-оператор руководит монтажом, выполнены уникальные работы. Вот только несколько примеров. На строительстве газопровода Надым-Ухта два "летающих крана" впервые в мире подняли стометровую вышку связи весом 40 тонн. Если бы ставили ее обычным способом, пришлось бы разобрать в поселке электролинию, подвинуть автобазу и еще другие здания, надолго перекрыть единственную дорогу. А вертолетчики-виртуозы поставили вышку всего за 10 минут!

Еще более ювелирной была установка шпиля Харьковской телебашни. Раньше в сборке телебашен вертолеты участия не принимали, потому что ее отдельные части надо стыковывать с точностью до нескольких миллиметров. А диаметр секции три метра, высота более десяти, масса девять тонн! И вот такую махину летчик первого класса Г. Мальцев и оператор А. Алексеев сумели точно установить на место. Потребовалось всего десять дней работы вертолета. А если башню сооружали бы другими методами, то на это ушло бы более полугода!

Вертолет помог и в установке золотого кораблика на шпиль Адмиралтейства в Ленинграде. Летом 1977 года отреставрированный и заново вызолоченный кораблик на открытой автомашине торжественно проследовал по улицам города до Дворцовой площади. Здесь его прикрепили к тросу, спущенному с борта вертолета, и подняли в воздух. Пилот-оператор с ювелирной точностью опустил кораблик на монтажную площадку, где его приняли мастера и надежно закрепили на острие шпиля.

Сегодня уже никого не удивляют новые сообщения в газетах о том, что с помощью "летающего крана" монтируются опоры ЛЭП, прокладываются нефте- и газопроводы, строятся телебашни и домны, выполняется множество других сложных и необычных работ. Летчики Аэрофлота причастны к сооружению таких гигантов, как Саяно-Шушенская ГЭС, Камский автомобильный завод, Байкало-Амурская железнодорожная магистраль.

Летная подготовка - главная ступенька лестницы, ведущей в небо. Цели ее - научить пилотов летать. А что значит научить летать? Это значит, что каждый пилот должен очень хорошо знать, как отреагировать на то или иное показание "прибора, изменение в поведении самолета.

Но еще задолго до полетов будущие летчики, как и будущие шоферы, изучают необходимые предметы. Они должны знать, как устроен самолет, почему он летает (это объясняет наука аэродинамика). Кроме того, проходят метеорологию, навигацию (науку о правилах вождения летательных аппаратов), радиосвязь, общие правила полетов и многое другое. Но и это еще не все.

После теории начинается практика на ...земле. Да, сначала надо "полетать" на тренажере (читайте такую статью). И только потом подъем в бескрайнее небо и ни с чем несравнимое ощущение полета. Причем полета не пассажиром, которого везут и от которого ничего не зависит, а хозяина крылатой машины, послушной твоим рукам!

Но и когда пилот уже самостоятельно работает, все равно регулярно он опять сдает экзамены на право вождения воздушного судна. В Аэрофлоте существует правило, согласно которому летный состав периодически проходит летную переподготовку для подтверждения права выполнять полеты.

Зачем такие сложности, столько проверок? А затем, чтобы вы были в полной безопасности и уверенности, что в полете никаких происшествий по вине экипажа не будет.

Летчик. Это тот, кто владеет искусством управления летательным аппаратом. Обычно летчиков гражданской авиации и тех, кто летает на дирижаблях, аэростатах, стратостатах, называют пилотами. А летчик это в военной авиации. В зависимости от типа самолета есть летчик-истребитель, летчик-бомбардировщик и так далее. Еще есть, как вы знаете, и летчик-космонавт.

Но, пожалуй, наиболее сложная и опасная работа у летчика-испытателя. Есть такая специальность и в Аэрофлоте. Этот летчик испытывает новые машины. Он разведчик, первопроходец, прокладывающий путь в новое, неизведанное, туда, где до него никто еще не был.

Интересно, что у слова "летчик" (в отличие от большинства других слов) есть конкретный автор - поэт Велимир Хлебников, придумавший его в начале нашего века.

Люк - вырез в обшивке и внутренней стенке самолета или вертолета. Нужны люки для входа и выхода пассажиров и экипажа, для погрузки-выгрузки различных грузов, для того, чтобы во время ремонта можно было добраться до нужных агрегатов. Они так и называются: служебные, багажные, грузовые. Есть также люки гидро-, радио- и фотоотсеков, аварийные, технологические. Из названий ясны назначения всех люков, кроме, пожалуй, технологических. Что это за люки? Они необходимы для окончательной сборки самолета или вертолета, потому что только через них можно добраться до замыкающих, последних узлов крепления крыла, фюзеляжа, оперения.

Люк грузового самолета
Люк грузового самолета

Затем эти люки используют во время ремонта. Но их стараются делать по возможности меньше и по размерам, и по количеству.

Люки закрываются створками (у грузовых кабин), дверями (пассажирские входы-выходы), в остальных случаях крышками (названия разные, а суть одна - закрыть вырез в обшивке).

предыдущая главасодержаниеследующая глава





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"