Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Н (Награды - Ночной полет)

Награды. Специально для работников Аэрофлота Указом Президиума Верховного Совета СССР учреждены почетные звания (и знаки) "Заслуженный пилот СССР" и "Заслуженный штурман СССР". Эти звания присваиваются летному составу гражданской авиации (пилотам и штурманам первого класса) за особые заслуги в освоении новых самолетов, применение самых совершенных методов самолетовождения. Кроме того, учитывается работа по воспитанию молодых авиаторов, многолетние полеты без аварий, работа в народном хозяйстве. Впервые эти почетные звания были присвоены в 1966 году накануне Дня воздушного флота. С тех пор они присуждаются гражданским авиаторам ежегодно.

Лучшие люди гражданской авиации отмечаются также знаками "Отличник Аэрофлота", "За безаварийный налет часов".

Небо - атмосфера, голубая воздушная оболочка, окружающая нашу землю. В небе летают самолеты и вертолеты, это их место работы. Многочисленные наблюдения показали, что атмосфера имеет четко выраженное слоистое строение. Эти слои - тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и экзосфера. С увеличением высоты давление и плотность воздуха убывают. Температура же меняется более сложно - в основном убывает, но порой и возрастает.

Тропосфера (самый нижний слой) простирается до высоты примерно 8 километров у полюса и 18 километров на экваторе. Именно в этом слое происходит интенсивное перемешивание воздуха, здесь зарождаются циклоны и антициклоны, возникают облака. Температура воздуха в тропосфере с высотой постепенно уменьшается и в верхнем слое стабилизируется. Для средних широт эта высота составляет примерно 11 километров.

Переходные зоны между основными слоями атмосферы называются паузами. Наибольший интерес для авиации представляет тропопауза, отделяющая тропосферу от стратосферы, так как именно в этой зоне в основном летают самолеты. За давлением, температурой и плотностью воздуха здесь постоянно следят метеорологи и сообщают обо всех изменениях пилотам самолетов.

Поскольку с высотой давление воздуха уменьшается, то для полетов современных пассажирских самолетов требуются гермокабины - закрытые помещения в самолете, где поддерживаются комфортные для человека давление, температура и влажность воздуха независимо от окружающей самолет атмосферы.

Нижний Новгород (сегодня город Горький) - город, куда была проложена из Москвы первая линия Аэрофлота. Летом 1923 года в Нижнем Новгороде открылась традиционная всероссийская ярмарка. После долгих лет гражданской войны, после страшного голода в Поволжье в этом все видели символ стремления молодой Республики Советов к строительству новой жизни. Но не только шумная ярмарка с расписными балаганами, каруселями, торговыми рядами привлекла внимание многочисленной публики. Ко времени работы ярмарки был приурочен первый прилет самолета из Москвы. И в этом тоже был своеобразный символ растущей силы и могущества нашей страны.

В газетах той поры появилось объявление: "Русское общество ДВФ "Добролет" открывает воздушное сообщение Москва - Иваново-Вознесенск - Нижний Новгород. Стоимость билета в один конец - семь червонцев".

В афише, расклеенной на рекламных тумбах Москвы, говорилось: "Кроме перевозки пассажиров, в Нижний будут доставляться московские газеты и почта. Приняты меры, дабы в случае вынужденного спуска в пути пассажиры могли следовать на первом отходящем поезде в ту или другую сторону (бесплатно). Спуск самолетов в Нижнем и посадка пассажиров будут производиться в Кунавине, у дер. Ратнаниха, а в Москве - на Ходынке".

Для приема самолета на выбранном за Кунавинской слободой пустыре водрузили шест с матерчатым полосатым конусом - указателем направления и силы ветра. Кроме того, привезли дрова, чтобы разводить костры - их дым служил ориентиром для пилота при посадке. И, наконец, газета "Нижнегородская коммуна" поместила объявление: "Сегодня, 15 июля 1923 года, часов в 8-9 вечера на городской аэродром прибудет из Москвы аэроплан "Ультиматум".

К вечеру собралась толпа встречающих. Все с волнением поглядывали на полосатый "хобот", повисший на длинном шесте. Наконец появился самолет. Он описал круг и пошел на посадку. Так была открыта первая в нашей стране регулярная авиалиния Москва - Нижний Новгород.

Переживания первых пассажиров, прибывших в Нижний, выразил в стихотворении "Она летит" Валентин Катаев:

 "О Русь, кто знал тебя недвижной! 
 Тебя ль недвижной назову, 
 Коль из Москвы летаю в Нижний 
 И вновь из Нижнего в Москву". 

Первый рейс выполнил Яков Николаевич Моисеев. Позже он стал известным пилотом Аэрофлота. Весь путь от Москвы до Волги в 420 километров самолет обычно преодолевал за три с половиной часа (сегодня для этого требуется 50 минут). Летел на высоте 230-250 метров без всякой связи с землей (радиостанции на самолете тогда еще не было). Разумеется, полеты выполнялись только в хорошую погоду и днем. Самолеты брали на борт 6 пассажиров. Каждый мог провезти бесплатно 8 килограммов багажа. За 3,5 месяца работы на этой линии было перевезено более двухсот пассажиров и 85 пудов почты, газет, посылок.

"Заблудиться в ту пору в небе совсем ничего не стоило. Кроме компаса в пилотской кабине - ни одного прибора. Поди разберись, владимирские или рязанские под крылом поля. Правда, на линии Москва - Нижний Новгород у меня был хороший "подсказчик" - ветка железной дороги, вдоль которой и летел". (Из воспоминаний Я. Н. Моисеева).

Сегодня авиалиния Москва - Горький считается чуть ли не пригородной. Но Горьковский аэропорт - совсем не "провинциальный". Это крупный авиационный узел, оснащенный современной техникой, выполняющий большой объем перевозок. Двадцать рейсов из Москвы в Горький и обратно выполняют еженедельно комфортабельные Ту-134 и Ан-24. Воздушные дороги из Горького пролегли в Минеральные Воды и Казань, в Адлер и Свердловск, в Ижевск и Сыктывкар.

Ночной полет - полет повышенной сложности. Сейчас самолеты летают в любое время суток. На борту установлено навигационное оборудование, позволяющее пилоту "видеть" в ночной темноте почти так же хорошо, как и днем. Многие крупные аэропорты оборудованы системами посадки по приборам. Огни, называемые "огнями высокой интенсивности", образуют на земле настоящий световой ковер, который позволяет летчику ориентироваться при заходе на посадку. Помогают самолету и мощные фары, укрепленные под крыльями и фюзеляжем.

В те же времена, когда самолеты походили на хрупкие этажерки, все было по-другому. Пилот полагался только на свои органы чувств и опыт. Полеты и днем-то были сопряжены с большой опасностью, а уж тех, кто решался летать ночью, причисляли чуть ли не к героям.

В нашей стране ночные полеты начались в тридцатые годы. На трассе Москва - Иркутск были оборудованы специальные ночные участки. Через 30-40 километров устраивались так называемые "световые фактории". Состояли они из источника электроэнергии, маяка, помещения для обслуживающего персонала. По краям летного поля стояли прожекторные вышки для освещения зоны посадки, светосигнальные и заградительные огни.

предыдущая главасодержаниеследующая глава





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"