Г (ГАИ - Грузоподъемность)

ГАИ. Помощь Государственной автомобильной инспекции - одна из профессий вертолетчиков Аэрофлота. Бело-голубые винтокрылые машины с надписью ГАИ уже привычно видеть над дорогами. Обнаружив нарушителя, инспектор ГАИ, сидящий рядом с пилотом, сейчас же сообщает об этом по рации наземному посту, который и принимает нужные меры. В особых случаях воздушный патруль может сесть прямо на дорогу. На вертолете есть носилки, аптечка для оказания первой помощи.

Вертолет службы ГАИ

Геология. Сегодня авиаторы - незаменимые помощники геологов. По болотистой тундре и тайге Сибири, Дальнему Востоку, знойным пескам пустынь Средней Азии, горам Памира, Кавказа и Закарпатья проходят маршруты отважных разведчиков недр. И везде им помогают самолеты и вертолеты Аэрофлота. Вертолеты выполняют примерно две трети этих работ. Помимо разведки полезных ископаемых, они доставляют в труднодоступные районы различные грузы, помогают ставить буровые вышки, возят к месту работы буровиков и проходчиков, геологические партии.

Вертолет Ка-26 - помощник геологов

Без авиации было бы трудно представить освоение нефтяных и газовых богатств тюменского севера, открытия крупнейших месторождений полезных ископаемых в районе БАМа. И не случайно немало авиаторов носят на груди значок "Отличник разведки недр".

Гермокабина - изолированная от окружающего воздуха кабина самолета, в которой поддерживается требуемое давление воздуха независимо от высоты полета. Сегодня многие пассажирские самолеты летают на высоте 10-12 километров. А уже примерно с 5 километров понижение атмосферного давления вызывает ухудшение самочувствия пассажиров и экипажа. Поэтому и возникла необходимость в создании таких помещений в самолете, где поддерживались бы комфортные для человека условия - давление воздуха, его температура и влажность, достаточное количество кислорода. Требуемое давление воздуха в гермокабине обеспечивает компрессор двигателя. Сжатый воздух от него поступает в систему кондиционирования. Если необходимо, воздух охлаждается и увлажняется, а затем подается в кабину экипажа и пассажирский салон.

Идея создания гермокабины принадлежит Д. И. Менделееву. Еще в 1875 году он разработал схему герметической гондолы, в которой должны сохраняться нормальные для человека условия при подъеме на воздушном шаре. Но до 1930 года надобности в таких кабинах-гондолах не было - никто не поднимался на большие высоты.

Первые герметичные гондолы у нас в стране были построены в 1933 году для стратостатов. Для самолетов гермокабины начали разрабатывать в следующем, 1934 году. Самая первая гермокабина - это просто мягкий изогнутый по форме тела человека многослойный мешок. Сверху он заканчивался полушаровым куполом с тремя круглыми иллюминаторами. Купол открывался для входа в кабину. Стенки кабины состояли из таких слоев: сначала шла плетеная решетка из шелковых лент, затем - прорезиненный перкаль, чехол из листовой резины, чехол из шелка (для защиты резины от повреждений). Для рук и ног были сделаны резиновые конуса. В 1936 году построили и испытали первую в нашей стране гермокабину для пассажира. Кислород в кабину подавался от специального баллона.

Позже на смену мягким гермокабинам пришли жесткие из листов дюралюминия с остеклением из плексигласа. Сначала кислород в них тоже поступал из баллонов, но с появлением реактивных двигателей стали применять отбор воздуха от компрессора двигателя.

Герои аэрофлота - работники гражданской авиации, удостоенные высших наград Родины. На всех фронтах Великой Отечественной войны плечом к плечу с боевыми летчиками сражались и гражданские пилоты. Они обеспечивали надежную связь между действующими войсками и партизанскими отрядами, доставляли продовольствие и медикаменты, эвакуировали раненых и забрасывали в тыл врага десантников, бомбили передовые позиции и тылы фашистов. За годы войны гражданская авиация перевезла более 2,3 миллиона человек, около 400 тысяч тонн военных грузов, совершила свыше 40 тысяч вылетов во вражеский тыл. Шесть авиачастей, обслуживавших фронт, получили звание гвардейских, двенадцати присвоены почетные наименования, девять награждены орденами. Более двенадцати тысяч работников Аэрофлота удостоены орденов и медалей, пятнадцати пилотам присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

Во время войны партизаны однажды спасли от смерти детей из Полоцкого детского дома. Гитлеровцы собирались взять у детей кровь для своих раненых. Ребят после освобождения нужно было доставить в тыл через линию фронта. Их вывозили гражданские летчики. Каждый полет в тыл врага был очень рискованным, проходил под огнем противника. Детей сажали в кассеты - большие брезентовые мешки, подвешенные к крыльям. Во время последнего полета над тихоходным Р-5 пронесся "Мессершмидт". Вот как вспоминала об этом Галя Тищенко, летевшая тогда: "Вдруг сквозь рев двигателя, как горохом, стук о металл. Самолет резко встряхнуло. Запахло бензином. Из кабины летчика вырвалось бледно-голубое пламя (это я точно помню, никогда больше такого не видела). Полетели искры, на ребятах начала тлеть одежда. На летчике в этот момент уже горел комбинезон. И я от страха зажмурилась". Самолет, охваченный пламенем, продолжал полет. Летчик не воспользовался парашютом, а посадил машину. Едва успели отвести подальше от самолета раненых и детей, как взорвался бензобак. А летчика спасти не удалось. Его звали Саша Мамкин, и он пожертвовал собой для спасения детей.

Напомним, что первыми Героями Советского Союза стали летчики А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т. Слепнев, М. В. Водопьянов, И. В. Доронин, спасшие людей с парохода "Челюскин", затертого во льдах Чукотского моря в феврале 1934 года.

Сегодня в Аэрофлоте работает много замечательных людей, настоящих мастеров своего дела. Среди них около 200 Героев Социалистического Труда, свыше 500 заслуженных пилотов и штурманов СССР, тысячи специалистов, награжденных за свой труд орденами и медалями.

"Самолет Нади Курченко" - так называют авиаторы и пассажиры ставший легендарным Ан-24 с бортовым номером 46256, летающий по трассе Самарканд - Ташкент и другим местным авиалиниям Узбекского управления гражданской авиации.

На этом самолете летала юная бортпроводница Надя Курченко, погибшая в неравной схватке с вооруженными террористами, совершившими бандитское нападение на экипаж. Сегодня при входе в самолет пассажиров встречает большой портрет Нади, а рядом - табличка со строками Указа Президиума Верховного Совета СССР о награждении отважной комсомолки высокой наградой Родины. Чести сесть за штурвал этой машины по установившейся традиции удостаиваются лучшие из лучших экипажей.

Гондола двигателя - обтекаемый кожух, в который помещают двигатель для уменьшения его лобового сопротивления. Этот кожух обеспечивает плавный переход от силовой установки к фюзеляжу или крылу и предохраняет двигатель и его агрегаты от грязи. Одновременно с этим гондолы также служат для правильного распределения и направления потока воздуха в двигатель.

Гондола снабжается капотом - легко снимающимися или откидывающимися крышками.

Гостиницы Аэрофлота предназначаются в основном для транзитных пассажиров, то есть для тех, кто летит до нужного пункта на двух-трех самолетах с пересадками. При каждом крупном аэропорте есть такая гостиница. Отдыхают там и пассажиры, и экипажи самолетов, чей рейс откладывается до утра из-за нелетной погоды или по каким-то другим причинам.

Государственный реестр гражданских воздушных судов СССР - перечень всех самолетов и вертолетов Аэрофлота. При занесении их в реестр специальная инспекция выдает свидетельство о государственной регистрации воздушного судна и присваивает ему государственно-регистрационный опознавательный знак, который и наносится на борт судна. Кроме опознавательного знака, самолету или вертолету может быть присвоено особое наименование, которое отмечается в Государственном реестре и пишется на обшивке (например, известные в тридцатых годах самолеты "Максим Горький", "Страна Советов", "Правда", современный "Антей" и др.).

"Гражданская авиация" - журнал Министерства гражданской авиации. Издается с мая 1931 года. На обложке первого номера под названием было напечатано: "Популярный журнал авиации и дирижаблестроения".

Если вас интересует развитие авиации, новинки авиационной техники, завтрашний день Аэрофлота - читайте этот журнал. На его страницах вы познакомитесь с романтикой голубых дорог, с героическими буднями тружеников пятого океана. Здесь же вы найдете статьи о научных поисках в области гражданской авиации, об учебе будущих авиаторов, о многих "профессиях" самолетов и вертолетов. Журнал "Гражданская авиация" печатает увлекательные "небесные" повести и рассказы, стихи, отвечает на вопросы читателей. На его страницах много фотографий и рисунков.

Первый в России журнал, посвященный авиации и воздухоплаванию, стал выходить в январе 1904 года. Назывался он "Воздухоплаватель". Это была довольно толстая книжка (около ста страниц), в мягкой обложке. Там печатались материалы об аэростатах, аэропланах, о новых проектах передвижения по воздуху, об изобретениях и открытиях. Публиковались очерки по истории, исследования о применении воздухоплавания в военном деле. Через полгода после полета братьев Райт журнал писал: "Опыты устанавливают всем давно известный факт, что машины с двигателями и поверхностями из металла, дерева или материи могут скользить в воздухе". В журнале печатались статьи К. Э. Циолковского.

Постепенно рос интерес к воздухоплаванию. С 1908 по 1914 год в России выходило более 20 журналов, посвященных воздухоплаванию и авиации. Тринадцать из них в разное время издавались в Петербурге, три - в Москве, по два - в Киеве и Одессе, по одному - в Севастополе, Харькове, Николаеве.

В 1913 году в одном из авиационных журналов появилось такое объявление: "В начале июня предстоит интересное соревнование в скорости между аэропланом и поездом. В соревновании примут участие с одной стороны профессор Щукин, который будет вести один из новых паровозов "Молния", с другой - авиатор И. И. Сикорский на одном из своих грандиозных аэропланов типа "Илья Муромец". Гонку между паровозом и воздушным дредноутом предполагается устроить между Петербургом и станцией "Бологое". К сожалению, о результатах соревнования ничего не известно.

Грузоподъемность - это груз, который поднимает самолет или вертолет. От чего она зависит? В первую очередь от мощности (развиваемой тяги) двигателей, а для пассажирских самолетов - также от размеров пассажирских и багажных помещений. Чем плотнее заполнен креслами салон, тем больше пассажиров можно взять на борт, тем, значит, грузоподъемнее и, казалось бы, "выгоднее" самолет. Но оказывается, теснота в салоне не только неприятна, она к тому же невыгодна!

Современные широкофюзеляжные самолеты имеют два прохода между креслами, две или даже три двери. На первый взгляд, это плохо: на месте лишнего прохода или лишней двери можно было бы разместить дополнительные кресла и таким образом увеличить грузоподъемность. Но расчеты показали, что это экономия только на первый взгляд. На самом деле вход и выход пассажиров через одну дверь и один проход настолько задерживают посадку или выпуск пассажиров (а, следовательно, пребывание самолетов на земле), что это экономически невыгодно. Так что максимальная грузоподъемность не всегда главный критерий оценки самолета или вертолета.

"Чемпионом" среди грузовых самолетов Аэрофлота, без сомнения, является "Руслан" - он может поднять 150 тонн груза.

Самый грузоподъемный вертолет в мире построен также в нашей стране. Это богатырь Ми-12, поднимающий 40 тонн.