Д (Дальность - Домодедово)

Дальность - максимальное расстояние, которое может пролететь самолет. У каждого самолета существуют оптимальная высота и наивыгоднейшая скорость, при которой он достигает наибольшей дальности.

В зависимости от дальности полета самолеты подразделяют на магистральные дальние, летающие на расстояние 6 тысяч километров и больше (Ил-62), магистральные средние с дальностью от 2,5 до 6 тысяч километров (Ил-18, Ту-154, Ил-86), магистральные ближние - от 1 до 2,5 тысяч километров (Як-42, Ту-134) и местные с дальностью до тысячи километров (Як-40, Ан-24). Наибольшая дальность из всех самолетов Аэрофлота у Ил-62. Он может за 12 часов непрерывного полета пролететь четверть земного экватора!

В начале тридцатых годов перед советской авиацией была поставлена задача - создать самолет, способный летать по дальним маршрутам, превышающим мировой рекорд дальности того времени - 9000 километров. Идея создания такого воздушного корабля родилась в Центральном аэрогидродинамическом институте. А. Н. Туполев подготовил проект новой машины - будущего самолета АНТ-25. 22 июня 1933 года он впервые поднялся в воздух, а 10-12 сентября 1934 года экипаж в составе М. Громова, А. Филина и С. Спирина установил на этом самолете мировой рекорд продолжительности и дальности полета по замкнутому маршруту над европейской частью территории нашей страны - 12411 километров. Это было выдающимся мировым достижением. Рекорд держался много лет и демонстрировал растущую воздушную мощь Страны Советов.

Двигатель - это "сердце" самолета. Он создает тягу, необходимую для полета. Впервые с помощью поршневого бензинового мотора поднялся в воздух самолет братьев Райт в 1903 году. И с тех пор поршневые двигатели для самолетов постоянно совершенствовались. Существовало два основных вида таких моторов. В одних рабочие цилиндры располагались вдоль коленчатого вала и охлаждались водой (как в автомобиле). Они получили название рядных двигателей. У других цилиндры устанавливались как лучи звезды - вокруг вала (они так и назывались - звездообразными). Охлаждались такие моторы воздухом. У тех и других были свои достоинства и недостатки. Но со временем наибольшее распространение получили звездообразные моторы воздушного охлаждения.

Схемы двигателей: а - турбовинтовой; б - турбореактивный; в - двухконтурный турбореактивный; г - турбореактивный вертолетный

В пятидесятые годы на смену поршневым двигателям пришли более мощные турбовинтовые и турбореактивные. У турбовинтовых основную часть тяги создает винт, вращаемый двигателем, а примерно одну десятую часть тяги - вырывающийся из сопла поток газов. У турбореактивных тяга целиком создается струей газа.

Стремясь объединить достоинства этих двух двигателей, конструкторы создали двухконтурный турбореактивный двигатель. Первый (внутренний) контур его - это самый обычный турбореактивный двигатель. А снаружи его охватывает второй (внешний) контур - кольцевой канал с расположенным в нем воздушным винтом (вентилятором). Набегающий поток воздуха попадает в воздухозаборник двигателя, и затем одна часть воздуха проходит через лопатки компрессора внутреннего контура, а другая ускоряется лопатками вентилятора и проходит вдоль канала второго контура. В результате тяга двух-контурного двигателя складывается из тяги, создаваемой внутренним и внешним контурами.

Эти двигатели расходуют при одинаковой мощности меньше топлива, чем турбореактивные, и создают меньше шума, чем турбовинтовые. Правда, они уступают турбовинтовым в экономичности на малых и средних скоростях полета, но превосходят их на околозвуковых и сверхзвуковых. Недостатком является и некоторое увеличение поперечных размеров, то есть лобового сопротивления. Но поскольку сегодня экономичность - одно из главных требований к двигателям, то приходится с этим мириться.

Через газовые турбины двигателя первого в мире реактивного пассажирского самолета Ту-104 прокачивалось в час до миллиона кубических метров воздуха. Мощность их равнялась мощности всех электродвигателей комбината "Трехгорная мануфактура". Если бы вдруг решили заменить двигатели Ту-104 самыми мощными поршневыми, то понадобилось бы их целых тридцать штук! А сегодня выпускаются и еще более мощные двигатели.

Дежурная по встрече и посадке пассажиров - так зовут девушек в синей аэрофлотовской форме, которые в любую погоду, к любому рейсу провожают нас, нетерпеливых пассажиров, к трапам самолетов. Вы можете не увидеть командира корабля, членов экипажа, даже кассира (если билеты, например, покупал руководитель группы), а вот не встретиться с дежурной никто не может. И от того, насколько четко, профессионально, грамотно, вежливо, приветливо работает она, также зависит впечатление пассажира об Аэрофлоте.

Казалось бы, подумаешь, какая сложность - собрать людей в "накопителе", провести к автобусу или трапу самолета, проверить при посадке билеты, убедиться, все ли в порядке. Наверное, это было бы просто, если бы все пассажиры были одинаковы, аэропорты не закрывались иногда из-за погоды и не было бы скопления рейсов. И одно дело обслужить небольшие самолеты Ан-2 или Ан-24 и совсем другое - такие гиганты, как Ил-62 или Ил-86.

Десятки рейсов, более тысячи пассажиров за смену приходится порой обслуживать дежурной. Это не мало. И каждый пассажир должен улететь с хорошим настроением! Так что работа этой дежурной ответственна и важна.

День аэрофлота. 9 февраля 1923 года был учрежден Совет по гражданской авиации. Он приступил к осуществлению трехлетнего ориентировочного плана развития воздушного флота, утвержденного Советом Труда и Обороны. Так началась история нашей гражданской авиации.

В память об этом событии в 1979 году был принят Указ Президиума Верховного Совета СССР "Об установлении ежегодного праздника "День Аэрофлота". Он отмечается во второе воскресенье февраля. В день праздника награждаются лучшие работники Аэрофлота, устраиваются торжественные заседания, собрания, встречи ветеранов и молодежи.

Диспетчер - хозяин неба, дирижер воздушных трасс. Диспетчеры управляют всем воздушным движением страны (об этом вы прочтете в статье "УВД"). Без их разрешения экипаж не выполнит ни одного маневра - будь то в воздухе или на земле. Диспетчер может запретить самолету вылет, не разрешить посадку, дать команду об уходе на второй круг. Рабочее место диспетчера аэропорта похоже на рубку океанского корабля: обзор почти круговой, все летное поле как на ладони.

Рабочие места диспетчеров

Первый диспетчер, к которому обращается командир готовящегося взлететь самолета,- это диспетчер руления. Управляет он движением самолетов по земле от мест стоянки до взлетно-посадочной полосы и обратно. Без его разрешения ни один самолет не стронется с места. Диспетчер указывает, по какой рулежной дорожке (РД) самолету двигаться к взлетно-посадочной полосе (ВПП). Но предварительно еще запрашивается разрешение на запуск двигателя. Если разрешение на запуск получено, то через несколько минут снова запрос командира: "Я - борт 65127. Разрешите вырулить на предварительный?"

Предварительный старт - это красная черта на рулежной дорожке метров за сто перед ВПП, где самолет обычно останавливается. А все рулежные дорожки имеют свои номера, так что команда диспетчера звучит примерно так: "Я - руление. Двигайтесь по РД пять к ВПП два". Когда командир готовится к полету, то он обязательно изучает схему рулежных дорожек, ВПП и стоянок тех аэропортов, где будет посадка. И команда диспетчера ему совершенно понятна.

С предварительного старта начинаются "владения" диспетчера старта. Он регулирует движение по ВПП. Если полоса занята, то самолет ждет своей очереди на предварительном старте. И, наконец, последний рубеж на пути в небо - исполнительный старт. Это уже обычно небольшая задержка в начале взлетной полосы.

Из окон диспетчерского пункта старта видны все взлетные полосы аэродрома. В небольших воздушных гаванях хватает одной. А есть аэропорты, где взлетных полос несколько. Они могут идти параллельно друг другу, могут пересекаться или расходиться веером (для удобства выбора нужного направления ветра). И всеми перемещениями по ВПП самолетов, а также обслуживающих и служебных машин руководит диспетчер старта. Без его разрешения никто не имеет права ступить на полосу. И всегда по специальной переговорной системе у него спрашивают разрешения - будь то хоть сам начальник аэропорта.

Как только самолет взлетел, он поступает в распоряжение диспетчера службы движения. Его рабочее место - перед экраном радиолокатора, на котором светящиеся перемещающиеся точки - это самолеты. Тонкими линиями на экране отмечены взлетные полосы и другие наземные ориентиры аэропорта. Как только самолет входит в зону данного диспетчера, на его экране вспыхивает яркая зеленоватая точка. По радио диспетчер запрашивает необходимые сведения о самолете, руководит его полетом.

Все пространство над аэропортом, особенно крупным, делится на несколько зон. За каждую зону отвечает "свой" диспетчер. Над самым аэродромом обычно находится зона посадки, выше - зона круга, еще выше - зоны подхода (их может быть несколько).

Движением самолета по трассе руководят районные центры УВД, которые передают подшефного "с рук на руки" до тех пор, пока его не примут диспетчеры аэродрома посадки.

Диспетчер знает о "своем" самолете все - где он в данный момент, где будет через 5 минут, сколько на борту пассажиров, сколько горючего в баках, каковы метеоусловия полета. Диспетчер слышит самолет и одновременно видит его в любой момент на экране локатора. С момента взлета и до посадки за самолетом следят опытные глаза и точные приборы. Если пилот до самой полосы не видит земли, его все равно "приведут" на аэродром и в последний момент он услышит: "Полоса перед вами". Так что, где бы ни был самолет, в какие условия не попал бы, на всем пути - от запуска двигателей до посадки - его опекает диспетчер, готовый в любую минуту прийти на помощь.

Для того чтобы стать настоящим руководителем воздушного движения, надо уметь мгновенно ориентироваться, анализировать обстановку. Авиадиспетчер должен обладать устойчивым вниманием - рассеянность в этом деле недопустима. Он должен иметь отличную оперативную память, то есть уметь запоминать и передавать большое количество информации: позывные самолетов, посадочный курс, метеосводки. Дикция у диспетчера должна быть как у артиста, ведь речевой обмен с командирами воздушных кораблей, диспетчерами смежных секторов и другими наземными службами играет огромную роль в его деятельности. А если взять зрение, слух? Диспетчер должен обладать способностью выделять полезную информацию на фоне шумов, всегда сохранять хладнокровие, хорошую работоспособность в сложных условиях. И еще: в этой профессии нужно уметь ладить с людьми, руководить ими и, конечно, полюбить от всего сердца эту необычную профессию "воздушного регулировщика". И не случайно подготовкой диспетчеров занимаются не только в училищах, но и в Академии гражданской авиации.

"Добролет" - предшественник Аэрофлота. Так называлась организация, созданная в 1923 году для помощи нашей молодой авиации. Цель ее - организовать перевозки пассажиров между городами России. Акционерами, то есть участниками, которые внесли деньги в фонд "Добролета", были многие государственные и общественные организации, а также трудящиеся нашей страны. Развитие гражданской авиации стало всенародным делом. Газеты той поры призывали сознательных граждан вкладывать средства в самолетостроение, чтобы не покупать самолеты за границей, а самим строить их.

Расписка В. И. Ленина и Н. К. Крупской о взносе на постройку самолета 'Правда'

В марте 1923 года газета "Экономическая жизнь" - орган Совета Труда и Обороны - поместила большое объявление на первой полосе: "Организационное собрание учредителей Российского общества Добровольного воздушного флота - Добролета - открывается в субботу 17 марта в 8 часов вечера в деловом клубе (Мясницкая, 5)".

Был разработан текст устава общества, позднее утвержденный Советом Народных Комиссаров РСФСР.

Благодаря деятельности "Добролета" к 14 июня 1923 года была оборудована воздушная линия Москва - Нижний Новгород, с которой и начались регулярные полеты пассажирских самолетов в нашей стране. Помимо "Добролета", тогда же были созданы "Укрвоздухпуть" и "Закавиа". Они начинали перевозки пассажиров на Украине и в Закавказье.

"Обратите внимание на развитие авиации для обслуживания хозяйственных нужд Республики и на подготовку... в первую очередь следующих воздушных линий? Москва - Иваново-Вознесенск - Нижний Новгород с дальнейшим протяжением этой линии по Волге на Царицин, Астрахань до Баку; Москва - Петроград; по территории среднеазиатских республик.

(Из наказа членов общества "Добролет" правлению)

Домодедово - второй по величине (после Внукова) аэропорт столицы, находится на расстоянии 45 километров от Москвы. Из Домодедова самолеты летают в Среднюю Азию, Сибирь и на Дальний Восток. Отсюда начинаются наши самые дальние авиалинии, например, Москва - Петропавловск-Камчатский (8844 километра). Самолет Ил-62 летит туда без посадки почти 9 часов.

В Домодедове находится самый крупный в СССР аэровокзал. Он обслуживает 3 тысячи пассажиров в час. А за год - почти пять с половиной миллионов!