Распознавание самолетов по конструктивным особенностям

Поскольку опознавательные знаки с удалением становятся неразличимыми и, как это показала практика войн в Испании, Китае и Финляндии, империалисты, в целях обмана органов противовоздушной обороны, иногда летают или совсем без знаков, или под знаками противоположной воюющей стороны, наблюдатель должен уметь определять государственную принадлежность, а заодно и тип самолета по конструктивным особенностям, которые можно различить в темном силуэте.

Такое распознавание требует отличного знания авиации вообще и специального изучения тех самолетов (своих и возможного противника), с которыми придется иметь дело в практической работе по противовоздушному наблюдению.

Особенно важно хорошо знать свои самолеты, для чего и служит этот альбом. Иностранные самолеты можно изучать по альбомам силуэтов, выпущенным Военным издательством НКО СССР.

Рис. 4. Характерные формы монопланов: 1 - моноплан-парасоль, свободно несущий; 2 - моноплан-парасоль, подкосный; 3 - моноплан с верхним расположением крыла; 4 - моноплан с верхним расположением крыла, подкосный; 5 - моноплан с низким расположением крыла, свободно несущий; 6 - моноплан с низким расположением крыла, подкосный; 7 - моноплан со средним расположением крыла

Задача распознавания самолетов по силуэту осложняется в настоящее время еще и тем, что в большинстве государств основные типы самолетов стали очень похожи один на другой (рис. 4); подавляющее большинство всех типов самолетов строят теперь по схеме низкокрылого свободнонесушего моноплана; монопланы с верхним или средним расположением крыльев встречаются уже значительно реже; что же касается бипланов, то теперь к этому типу принадлежит в разных странах лишь несколько образное истребителей и разведчиков. Самолеты бипланного или чаще полуторапланного типа (с нижними крыльями, несколько уменьшенными по сравнению с верхними) на большом удалении также трудно отличимы один от другого (рис. 5).

Рис. 5. Характерные формы биплана и полутораплана: вверху - одностоечный биплан, внизу - одностоечный (нормальный) полутораплан

Воздушный наблюдатель должен уметь различать самолеты по мелким деталям.

Обнаружив моноплан, нужно попытаться различить, как расположены его крылья и какую они имеют форму в плане.

У очень многих самолетов крылья ставятся не горизонтально, а под некоторым углом кверху, как говорят, V-образно. Помимо описанного, так называемого поперечного V, крылья самолетов иногда располагаются с продольным V, т. е. стреловидно. Наличие или отсутствие поперечного или продольного V крыльев является одним из важных опознавательных признаков (рис. 6).

Рис. 6. Формы очертаний плоскостей самолетов

Очертания крыльев в основном имеют три разновидности - прямоугольные, трапециевидные и эллиптические. Крылья каждого из этих видов могут иметь различные варианты. Углы всегда будут в той или иной мере и в том или ином направлении скруглены, а кривизна закруглений - варьироваться; скруглены будут крылья не только в концевых частях, но и в основаниях, где для улучшения обтекаемости делаются так называемые зализы.

При распознавании самолетов необходимо также обращать внимание на угол, который составляют с продольной осью самолета передние и задние кромки крыльев.

На некоторых самолетах концы элеронов (крылышек, служащих для управления поперечной устойчивостью самолета) выступают за концы крыльев самолета, образуя так называемые компенсаторы; величина и форма их также являются одним из признаков для опознавания типа данного самолета.

Во всех случаях нужно обращать внимание на расположение моторов: имеются ли они на крыльях, или же самолет одномоторный и его мотор находится только по середине самолета - в носовой части фюзеляжа.

Если самолет многомоторный, важно определить, как поставлены боковые моторы по отношению к крыльям - непосредственно в крыле, над или под крылом. При небольшой высоте полета (или при наличии хорошего бинокля) очень важно определить систему охлаждения мотора (воздушная или жидкостная). При воздушном охлаждении моторы имеют тупую, а при жидкостном - заостренную форму.

Если обнаружен биплан, то, помимо деталей, указанных для моноплана, нужно обращать внимание на относительную величину верхних и нижних крыльев.

После крыльев, силуэт которых дает больше всего данных для распознавания самолета, нужно обратить внимание на хвостовое оперение. Обычно горизонтальное оперение (стабилизатор и руль высоты) имеет по отношению к фюзеляжу среднее или верхнее расположение, что различается плохо, но у некоторых самолетов оно сильно приподнято, и тогда это может быть замечено.

При наблюдении необходимо обращать внимание также на форму хвостового оперения в плане, как направлены кромки и какие закругления имеют стабилизатор и рули, а также, не имеется ли поперечной V-образности оперения, что бывает на некоторых самолетах.

Форму вертикального оперений - киля и руля направления - при наблюдении снизу можно отчетливо видеть лишь в редких случаях; если же удается рассмотреть их сбоку, то главное внимание нужно обращать на скос и характер закругления кромок.

Значительно более важным признаком является раздвоенность вертикального оперения, когда у самолета имеются два или больше киля и столько же рулей направления.

Фюзеляжи современных самолетов имеют удобообтекаемую сигарообразную форму, более утолщенную в передней и суженную в задней части.

Важно заметить, насколько фюзеляж выдается вперед по отношению к передней кромке крыльев, имеет ли он спереди заостренные или тупые очертания, а также выступает ли в хвосте назад, после рулевого оперения.

Если самолет многомоторный, важно установить, имеется ли мотор в носовой части фюзеляжа или только на крыльях: двухмоторным самолет можно очень легко принять за трехмоторный, так как у него имеется по одному мотору на каждом крыле, а посредине выступает вперед штурманская кабина.

Важно обращать внимание также на толщину фюзеляжа.

Наконец, очень важным признаком всякого самолета является наличие или отсутствие шасси, т. е. колес.

На современных скоростных самолетах шасси в большинстве случаев делается убирающимся внутрь фюзеляжа, крыльев или мотогондол, но при рассматривании самолета снизу легко впасть в ошибку, так как даже избирающееся шасси в большинстве из возможных положений самолета сливается с силуэтом его крыльев.

Неубирающееся шасси можно обнаружить главным образом при наблюдении самолета сзади, и лишь в некоторых случаях шасси можно видеть спереди (если самолет идет на наблюдателя со снижением) или сбоку (если самолет делает вираж). При обнаружении шасси надо обращать внимание, насколько широко расставлены колеса, а при возможности определить, - заключены ли они в обтекатели и на какого типа стойках они укреплены.

В большинстве альбомов силуэты даются лишь в трех положениях - прямо спереди, строго снизу и по горизонтали сбоку. На практике же ракурсов, под которыми наблюдателю придется рассматривать обнаруженный самолет, может быть неисчислимое множество.

Поэтому необходимо тщательно изучать внешность самолетов по фотографиям, помещаемым в различных авиационных книгах и журналах. Для тренировки в опознавании различных типов самолетов весьма полезно изготовить их модели. Схемы и соотношение размеров деталей для этих моделей можно брать из альбомов силуэтов, а внешний вид придавать соответственно фотографиям, помещенным в печатных изданиях.