Порядок наблюдения за самолетами

При производстве наблюдения за пролетающими самолетами необходимо выработать методику и последовательность в рассматривании их, так как если наблюдатель попытается охватить все сразу, то он может растеряться и упустить важные подробности.

Обычно, раньше чем будут обнаружены самолеты, наблюдатель услышит шум моторов. При благоприятных условиях шум мотора можно услышать за 15 км, а увидеть самолеты - за 5-8 км.

Услышав шум моторов, нужно найти на фоне неба точки самолетов.

Направление, в котором следует сосредоточить наблюдений, определяется по слуху. Человек способен улавливать ничтожнейшую разницу во времени попадания звуковых волн в одно и другое ухо. Если источник звука находится справа от человека, то звуковые волны попадают в правое ухо на мельчайшую долю секунды раньше, чем в левое, и человек определяет, что звук исходит справа. Когда звук доносится издалека, определить точно его направление удается не сразу. Для этого полезно поворачиваться по направлению к звуку то одним, то другим ухом, пока, наконец, наблюдатель не почувствует, что оба уха воспринимают звук совершенно одинаково, - тогда можно считать, что источник звука находится прямо спереди.

Определив направление, откуда исходит звук, надо знать, на какой высоте над горизонтом следует разыскивать точку еще очень далеко находящегося самолета. Никогда не нужно искать самолеты очень низко над самым горизонтом, за исключением случая, когда самолеты летят бреющим полетом (в этом случае шум их моторов издалека не слышен) Низко над горизонтом самолеты могут проектироваться лишь на столь большом расстоянии, что глазом обнаружить их не представляется возможным. Обычно самолет удается увидеть, когда он приблизится настолько, что наблюдать приходится кверху под углом 30° к горизонту.

Как только самолеты будут обнаружены, нужно немедленно сосчитать их количество, чтобы потом уже не отвлекать внимание на это. Подсчет следует производить без бинокля, так как, вследствие ограниченности поля зрения последнего, часть самолетов может быть пропущена, особенно, если они идут несколькими группами на некотором удалении одна от другой.

Пока наблюдатель обнаружит и подсчитает самолеты, последние настолько приблизятся, что можно переходить к опознаванию их типа и государственной принадлежности, обязательно пользуясь биноклем.

Прежде всего нужно убедиться, все ли замеченные самолеты однотипны или же они разные (обычно вместе будут летать самолеты не более двух типов).

Если все самолеты однотипны, задача наблюдателя упрощается: нужно сосредоточить внимание на каком-то одном (ближайшем) самолете и рассматривать его во всех положениях, в которых он будет находиться, чтобы с точностью определить его тип, а по типу - государственную принадлежность и назначение.

Надо помнить, что в различных положениях (ракурсах) бывают видны только отдельные части самолетов, в то время как остальные будут закрыты от наблюдения крыльями и другими деталями или будут находиться под таким углом к наблюдателю, что рассмотреть их будет не возможно. Поэтому наблюдатель должен запомнить форму деталей, которые плохо рассмотрел в начале наблюдения, затем рассмотреть те детали, которое не были видны раньше, но стали разборчивы по истечении некоторого промежутка времени (и также заполнить их форму), итак продолжать наблюдение все то время, в течение которого самолеты приближаются.

В тот момент, когда самолеты будут наиболее близко, нужно с помощью бинокля или "лиры-дальномера" определить расстояние (наклонную дальность) до самолетов прикинуть высоту их полета, а также установить по компасу или цехам, указателям стран света, их курс: направление, откуда и куда они летят.

Уточнив эти данные, следует продолжить наблюдение за удаляющимися самолетами, чтобы разобраться в тех конструктивных особенностях, которые не были отчетливо рассмотрены до этого.

По отношению к наблюдателю самолеты будут находиться в положениях: спереди, сбоку, непосредственно над головой и, наконец, сзади; обычно в каждом из этих положений они будут видны не под прямым углом.

При наблюдении снизу - спереди, когда самолет идет прямо на наблюдателя, легче всего определить число несущих поверхностей, т. е. моноплан это или биплан.

Если обнаруженный самолет - моноплан, то нужно рассмотреть, как у него расположены крылья - низко, посредине или над фюзеляжем, и имеют ли они поперечное V; тут же следует сосчитать число моторов.

Если обнаруженный самолет - биплан, нужно обратить внимание на размеры верхних и нижних крыльев, и если размеры различны, то определить, насколько нижние крылья короче верхних; так же как и у монопланов, нужно рассмотреть V-образность крыльев, причем нужно заметить, имеют ли поперечное V верхние и нижние крылья или же оно имеется только у нижних.

При наблюдении снизу-сбоку или точно в профиль лучше всего видны очертании вертикального хвостового оперения, величина и форма выступа фюзеляжа перед передней кромкой крыльев (можно определить, какой мотор - воздушного или жидкостного охлаждения - стоит на самолете); при многомоторном самолете можно определить, имеется ли мотор в носовой части фюзеляжа или же это штурманская кабина.

Несколько хуже наблюдать самолет строго в профиль, - видны количество крыльев и вынос верхних по отношению к нижним (у бипланов). В этом же положении можно определить наличие неубирающегося шасси.

При наблюдении снизу в плане, когда самолет проходит непосредственно или почти над головой наблюдателя, все опознавательные признаки самолета выявляются наиболее отчетливо.

В этом положении нужно обращать внимание на очертания крыльев, наличие продольного V (стреловидности), количество и форму моторных придатков (какие моторы и имеется ли мотор в носовой части фюзеляжа или это кабина штурмана), на очертания горизонтального хвостового оперения (стабилизатора и руля высоты).

В этом же положении лучше всего различимы опознавательные знаки государственной принадлежности самолетов, накрашенные на нижних поверхностях крыльев. Определение высоты полета с помощью сетки бинокля или "лиры-дальномера" в этом положении может производиться совершенно точно, без каких-либо приближенных пересчетов. Дальность в этом случае будет точно соответствовать высоте.

При наблюдении снизу-сзади (вдогонку) можно еще раз проверить, как расположены крылья, имеют ли они поперечное V, количество моторов. Совершенно отчетливо можно отметить наличие или отсутствие шасси и конструктивные особенности хвостового оперения, имеется ли V-образность горизонтального оперения и сколько имеется рулей направления.

Наблюдение, проведенное последовательно во всех перечисленных положениях, должно дать исчерпывающие данные для опознания типа и государственной принадлежности пролетевших самолетов. Если расстояние до самолетов было очень большое или наблюдение происходило в неблагоприятных условиях - против солнца, сквозь дымку и т. п., смущаться тем, что не удалось определить тип самолетов, не следует; донесение все же нужно отправить, указав в нем количество замеченных самолетов, время их пролета над данным пунктом, а также направление и ориентировочную высоту полета. Органы ВНОС и ПВО Красной Армии, получающие и обрабатывающие донесения от многих постов, сумеют и по такому краткому донесению сделать правильные выводы и принять соответствующие меры обороны.