Устойчивость и управляемость

Под устойчивостью дельтаплана следует понимать его способность самостоятельно возвращаться в исходный режим полета после прекращения внешнего воздействия. Если при отклонении дельтаплана от установившегося равновесного режима полета возникающий момент от внешних сил, действующих на аппарат, вызывает вращение в сторону исходного режима полета (в первый момент), то дельтаплан обладает статической устойчивостью. Иначе говоря, статическая устойчивость свидетельствует о характере движения аппарата в первое мгновение после его отклонения от исходного режима полета. Статическая устойчивость - необходимое условие для получения динамической устойчивости, для которой свойственно затухание колебаний движения аппарата после прекращения внешнего воздействия. В этом случае дельтаплан обладает способностью сохранять заданный режим полета без вмешательства пилота.

С устойчивостью тесно связана управляемость. Чем выше устойчивость, тем меньше усилий тратит пилот на отражение внешних воздействий, зато ему приходится прилагать более значительные усилия, чтобы изменить режим полета. Наоборот, чем ниже устойчивость аппарата, тем легче он поддается управлению, но при этом пилоту надо быть постоянно готовым парировать внешнее воздействие, поскольку сам дельтаплан возвращается в исходный режим вяло. Таким образом, под управляемостью дельтаплана следует понимать его способность изменять режим полета при воздействии управляющих усилий пилота.

Устойчивость, управляемость и безопасность полетов тесно взаимосвязаны. Полет на неустойчивом дельтаплане опасен, поскольку требует от пилота постоянного внимания и приложения значительных усилий для отражения внешних воздействий. Полет же на неуправляемом дельтаплане невозможен, ибо приводит к аварии.

Накопленный богатый опыт дельтапланеризма, аэродинамические исследования позволяют четко сформулировать требования к устойчивости и управляемости дельта плана:

• должны быть обеспечены все возможные режимы по лета путем перемещения пилота или отклонения рулей;
• необходимые для изменения режима полета усилия не должны быть слишком большими, чтобы не утомлять пилота, и слишком малыми, чтобы не затруднять координации движений тела пилота;
• параметры собственного возмущенного^* движения дельтаплана должны достаточно быстро затухать;
• реакция дельтаплана на управляющее воздействие пилота должна быть такой, чтобы в переходном режиме полета не было недопустимых изменений параметров движения (особенно нормальных перегрузок), выходящих за установленные пределы;
• запаздывание реакции дельтаплана на управляющее воздействие пилота (время срабатывания) должно находиться в приемлемых границах;
• выход дельтаплана на опасные углы атаки не должен быть неожиданным для пилота.

^* (Движение после прекращения внешнего воздействия.)

Далее мы будем рассматривать, прежде всего, статическую устойчивость (продольную, поперечную, путевую и т. д.), поскольку именно от нее зависит устойчивость полета аппарата. На статическую устойчивость полета дельтаплана влияют его конструктивно-аэродинамические особенности и условия полета. К первым следует отнести форму крыла в плане и другие геометрические характеристики, а также полетный вес и удаление общего центра тяжести от плоскости крыла. Ко вторым - скорость и направление ветра, а также возможность встречи с ограниченным вертикальным порывом ветра. Это наиболее важные факторы, учитывать которые необходимо для оценки степени устойчивости дельтаплана.