В Москве

Вынося решение о строительстве памятника самолету Ил-2 в Москве, на территории Опытного конструкторского бюро имени С. В. Ильюшина, администрация и партийная организация ОКБ самую сложную часть задания поручили заслуженному летчику-испытателю СССР, дважды Герою Советского Союза В. К. Коккинаки. Ему предстояло отыскать подходящий экземпляр штурмовика Ил-2.

Поиски начались.

В 1976 году газета "Новгородская правда" опубликовала заметку о том, что один из жителей города видел на болоте Нивий мох самолет, очень похожий на знаменитый Ил-2. Владимир Константинович Коккинаки поехал в Новгород, разыскал этого человека и узнал, что подойти к тому самолету летом практически невозможно - болото непроходимо. Летчик обратился к руководству ДОСААФ, и то подключило к поискам местный аэроклуб. Оказалось, что начальник аэроклуба Герой Советского Союза И. А. Каберов тоже видел с воздуха самолет на болоте, но и он подтвердил, что без вертолета туда не добраться. И снова Коккинаки помогли авиаторы, на этот раз - из Ленинградского военного округа: они выделили вертолет Ми-2.

- Когда вертолет повис над самолетом, лежавшим на болоте, - рассказывал В. К. Коккинаки, - все сомнения отпали: это - Ил-2. Причем не один, а целых два, находившихся недалеко друг от друга.

Стали обследовать машины. Над каждым "илом" зависал Ми-2, и заводской мастер Ю. П. Докин по веревочному трапу спускался на центроплан машины. Конечно, время не пощадило деревянных частей самолетов. Но бронекорпуса и другие металлические агрегаты сохранились, хотя и сильно поржавели. Сразу после беглого осмотра второго самолета Докин поднялся в кабину вертолета. Его сообщение было кратким: "Там бомбы!"

Теперь к работе подключился специалист-сапер одной из воинских частей округа старший лейтенант Н. С. Круглов. Обследовав самолет, он приступил к обезвреживанию смертоносного груза. Его добровольным помощником в этой опасной операции стал фотокорреспондент "Новгородской правды" А. А. Качевник. Перебираясь с кочки на кочку, они отнесли изъятые бомбы подальше от самолета. Потом прибывшие сюда солдаты-саперы под руководством Н. С. Круглова взорвали бомбы.

Дальнейшее обследование самолетов и самого места, где они находились, окончательно убедило участников экспедиции, что вызволить штурмовики, не повредив, можно только с помощью могучего летающего крана. Ильюшинцы изготовили специальные такелажные "пауки", способные не только удержать на весу тяжелый штурмовик, но и преодолеть силу "объятий", в которых болото много лет держало "илы". К месту работ прилетел вертолет Ми-8, доставил группу специалистов-строповщиков. Они произвели подготовительные работы и закрепили "пауки" за стыковочные узлы первого "ила".

Тем временем заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Василий Петрович Колошенко привел на болото Нивий мох летающий кран Ми-10К. (Узнав о просьбе ильюшенцев, испытатель винтокрылых машин не смог остаться в стороне - ведь сам он всю войну летал на штурмовике Ил-2.)

Строповщики сцепили грузовой трос вертолета с "пауками", и могучий Ми-10К вырвал "ил" из болота. Короткий рейс на аэродром новгородского аэроклуба и обратно, за вторым самолетом. Опять готовятся грузовые стропы, снова звучит команда "Подъем"...

- Чувствую, что не идет груз, - вспоминал позднее Василий Петрович, - как будто бы мой вертолет за земной шар зацепился... Снова иду на подъем, еще... Наконец "ил" стал медленно отделяться от болота...

Досаафовцы Новгорода бережно приняли необычный груз, очистили его от тины, аккуратно расстыковали агрегаты штурмовика и подготовили их к транспортировке в Москву.

Долгожданный груз в ОКБ принял специальный штаб по созданию памятника самолету Ил-2. Руководство и партийная организация добились того, чтобы восстановление штурмовика, несмотря на огромную загрузку плановыми работами, стало делом всего коллектива. Вместе с ветеранами - проектировщиками и техническими исполнителями опытного штурмовика этот Ил-2 восстанавливали молодые рабочие и конструкторы.

Открытие памятника на территории ОКБ имени С. В. Ильюшина состоялось 9 мая 1978 года.

В красивом изломе высокий пилон вознес в небо легендарный штурмовик Ил-2. Кажется, "летающий танк" направляется на боевое задание. Его шасси убрано, он несет полное бомбовое вооружение и эрэсы; готово к бою стрелково-пушечное вооружение.

На памятнике - две надписи.

Первая - посвящение:

ГЕРОЯМ ФРОНТА И ТЫЛА 1941-1945 гг. ПОДВИГ ВАШ БЕССМЕРТЕН

Вторая надпись - пояснительная:

САМОЛЕТ-ШТУРМОВИК ИЛ-2 КОНСТРУКЦИИ СЕРГЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА ИЛЬЮШИНА.

УСТАНОВЛЕН 9 МАЯ 1978 ГОДА.

Во время пресс-конференции, состоявшейся после открытия памятника, отвечая на вопрос журналистов о судьбе второго самолета, привезенного Коккинаки с Новгородчины, генеральный конструктор Г. В. Новожилов сообщил, что эта машина будет тоже восстановлена и передана в музей Военно-Воздушных Сил в Монине.

- Но прежде чем занять достойное место в музее, этому самолету придется поработать, - с улыбкой дополнил свою информацию генеральный конструктор.- Дело в том, что на Мосфильме создается кинокартина об "илах" и нас просят, чтобы Ил-2 № 301060 поучаствовал в съемках. А для этого штурмовик должен иметь работающий двигатель, если и не летать, то хотя бы передвигаться по земле самостоятельно. Вот к этому и готовят второй "ил" наши специалисты.

История второго самолета Ил-2, найденного на болоте Нивий мох, очень схожа с историей первого. Этот самолет (№301060) изготовлен на том же заводе №30. Самолет входил в состав 71-го штурмового авиаполка 3-й гвардейской авиадивизии 6-й воздушной армии. Летал на нем гвардии сержант М. Л. Федотов.

- Михаил Александрович присутствует здесь, и мы попросим его самого рассказать об этом случае, - объявил председательствующий.

На сцену под аплодисменты собравшихся поднялся М. А. Федотов.

- Базировался тогда наш семьдесят первый шап в Волоколамске, - начал свой рассказ гвардеец-фронтовик. - В предвечерних сумерках морозного тридцатого декабря сорок второго года, когда механики самолетов уже начали прогревать моторы и зачехлять их на ночь, поступила команда: одному "илу" срочно вылететь на разведку обстановки на дорогах в районе Радово - Сафроново. Командование узнало о концентрации там больших сил противника и хотело иметь дополнительные сведения. День угасал, на выполнение задания времени было в обрез, а мой стрелок как на грех отлучился в батальон аэродромного обслуживания, и пришлось мне лететь одному. Пролетел я вдоль одного шоссе - оно было пусто, развернулся на другую дорогу, увидел несколько групп немецкой пехоты, грузовики и сообщил об этом по радио на базу. Пока отвлекся на радиопередачу, не заметил, как "мессер" зашел снизу с хвоста и ударил из пушек по моему "илу". Наверное, он разбил маслорадиатор - стрелка манометра масла упала до нуля, мотор стал быстро перегреваться, и появилась опасность его заклинивания. Подо мною было большое заснеженное пространство с темными пятнами кустарника, туда я и решил сажать машину с убранным шасси. Сумерки сгущались быстро, видимость ухудшалась, надо быстрее садиться, но тут я вспомнил, что в обоих бомбоотсеках бомбы, а под крыльями эрэсы. Пустить их нельзя - впереди могут быть наши войска. Мотор заработал с перебоями, и я пошел на вынужденную посадку с боекомплектом на борту. Конечно, страшновато было. Мне ведь накануне этого, двадцать третьего моего боевого вылета на "иле" только двадцать один год исполнился. Но "Ильюша" меня выручил - плюхнулся в снежную подушку, пробороздил ее и замер. Ни взрыва, ни пожара не произошло. Выбрался я из кабины и, проваливаясь в снег, а иногда и в незамерзшие под снегом болотистые "окна", стал пробираться к своим. На третьи сутки с помощью связистов, немного обмороженный, но живой, добрался до своего полка. Вскоре пересел я на другой Ил-2, воевал, был несколько раз награжден, в том числе и орденом Ленина. Войну закончил в Берлине. После войны освоил штурмовик Ил-10 и летал на нем до самого увольнения из армии. В настоящее время живу и работаю в Новосибирске. Из трех моих сыновей двое связаны с авиацией... Разрешите мне, товарищи, от всего сердца поблагодарить вас, создателей замечательного самолета Ил-2 - настоящего бойца, грозы фашистов и верного друга летчиков. Спасибо вам, дорогие товарищи, и низкий, земной поклон...

Задание на восстановление второго штурмовика, федотовского, значительно отличалось от первого. Из самолетных агрегатов особо повышенные требования были предъявлены к шасси и управлению самолетом. А новая винтомоторная установка второго "ила" получилась точь-в-точь как настоящая. Группа ветеранов и партийная организация завода, некогда изготовлявшего моторы для "илов", дружно взялись за восстановление сердца самолета. Старейшие специалисты-мотористы М. Г. Селиверстов, Б. С. Антонов и другие проявили находчивость и быстро оживили мотор. В отличие от прочих самолетных частей и деталей, мотор АМ-38 штурмовика сохранился неплохо. Большинство его узлов и агрегатов после переборки и чистки были признаны годными. Только некоторые элементы из наружной "обвязки" мотора потребовали замены. Их нашли в музее ВВС. Вскоре АМ-38 занял место на испытательном стенде. Немного покапризничав, он все же заработал.

Наступил торжественный день, когда механик Хромов вместе с Михайловым, Гольским и другими специалистами, закончив подготовку самолета к рулежке, пригласили на аэродром летчика. Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии бывший летчик-штурмовик Э. И. Кузнецов занял место в кабине восстановленного самолета. Прозвучала забытая команда "От винта", ответ - "Есть, от винта", и воздушный винт штурмовика Ил-2 № 301060 начал медленно вращаться. Мотор несколько раз оглушительно чихнул, выбрасывая из выхлопных патрубков клубы дыма-пара, дал очередь вспышек и наконец стал набирать обороты...

Прогрев, как положено, мотор, летчик скомандовал "Убрать колодки", плавно увеличил обороты, и самолет тронулся с места, провожаемый овацией присутствующих - участников редчайшей операции по оживлению заслуженного боевого самолета. Вырулив на асфальтированную полосу аэродрома, "ил" развернулся и побежал по полосе, да так быстро, что некоторым показалось, будто он взлетел...

Таким, стремительным, как прежде, - и увидели его многие люди на экранах своих телевизоров 24 января 1980 года в передаче "Время".

Как только Ил-2 № 301060 "ожил", его пригласили на главную роль сразу в двух кинокартинах. А после съемок в Воронеже и Прибалтике, в канун Дня Воздушного Флота, 15 августа 1980 года, этот уникальный самолет передали на вечное хранение в музей ВВС в Монине. На митинге заслуженный летчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии В. К. Коккинаки вручил формуляр самолета начальнику музея генерал-лейтенанту авиации С. Я. Федорову.

Прославленному "илу" предоставили место в ангаре, как раз под большой картиной "Илы" в атаке", выполненной конструктором-художником ОКБ имени С. В. Ильюшина фронтовиком Николаем Григорьевичем Федуловым. Теперь многочисленные посетители музея слушают взволнованные рассказы экскурсоводов-фронтовиков о славных боевых делах "илов", один из которых начал свою вторую, мирную жизнь на пользу Родине.

Много интересных встреч было на торжествах в Монине. Но, пожалуй, самой трогательной оказалась встреча подполковника запаса М. А. Федотова со своим боевым другом и спасителем - возрожденным "илом". И не будем в претензии к ветерану за то, что он, стоя рядом со своим однополчанином-"илом", с глубоким волнением приняв букеты цветов от пионеров, не смог произнести большой ответной речи. Собравшиеся хорошо понимали, что лучше всяких слов о любви летчика М. А. Федотова к своему народу говорят его славные фронтовые дела, его девяносто боевых вылетов на штурмовике Ил-2...

30 марта 1979 года, в канун восьмидесятипятилетия со дня рождения С. В. Ильюшина, к проходным ОКБ его имени устремился поток гостей. Здесь состоялось торжественное открытие кабинета-музея выдающегося авиаконструктора.

Сергей Владимирович Ильюшин... Для молодых он - патриарх авиации, для его соратников и современников - бессменный и неутомимый руководитель, боевой коммунист, сочетавший в себе качества конструктора-творца и государственного деятеля, душевного товарища и вдумчивого, требовательного руководителя, более сорока лет возглавлявшего созданный им конструкторский коллектив.

Так же обстоятельно и четко, как это всегда любил делать сам Сергей Владимирович, экспозиция, развернутая в кабинете и прилегающих к нему комнатах, показывает основные вехи творческого пути ОКБ имени С. В. Ильюшина.

Здесь представлены модели трех групп "илов" - штурмовики, бомбардировщики и пассажирские самолеты. Каждая из этих крылатых машин появилась не случайно, а воплощала в себе патриотический ответ конструкторов Ильюшина на требования времени, удовлетворяла нужды нашей страны. И конечно, возглавляют этот парад авиационной техники легендарный "летающий броненосец" - самолет-штурмовик Ил-2 и его старший брат - дальний бомбардировщик Ил-4.

По документам, представленным на стендах, можно проследить и всю жизнь С. В. Ильюшина в авиации, и основные вехи творческого пути его ОКБ. На этих же стендах и планшетах рядом с фотографиями Сергея Владимировича - портреты его помощников, товарищей по нелегкому творческому труду.

Многие из соратников Сергея Владимировича по-прежнему трудятся в ОКБ. Это нынешний руководитель ОКБ генеральный конструктор, действительный член АН СССР дважды Герой Социалистического Труда Генрих Васильевич Новожилов, главный конструктор Герой Социалистического Труда Валерий Африканович Борог, руководители КБ и отделов. Они, верные последователи и воспитанники школы Ильюшина, решают сложные задачи современной авиации. Решают уверенно, достойно производственной эмблемы ОКБ - крылатых букв "ил". Об этом свидетельствуют хотя бы два самолета последних лет, сданные в серийное производство и эксплуатацию: тяжеловоз Ил-76 и аэробус Ил-86.

Фотодокументы рассказывают о большой дружбе Сергея Владимировича Ильюшина и Владимира Константиновича Коккинаки. В. К. Коккинаки первым поднимал в воздух более пятидесяти типов самолетов, созданных конструкторским коллективом С. В. Ильюшина. Кроме обязательных программ летных испытаний и доводок всех опытных экземпляров ильюшинских самолетов Коккинаки совершал на самолетах с маркой "ил" многочисленные рекордные полеты, а также дальние международные перелеты. Со штурманом М. Х. Гордиенко на самолете "Москва" (прототип ДБ-3) он выполнил перелет из Москвы в Северную Америку (остров Мискоу). Воздушный путь около 8000 километров был пройден за 23 часа без посадки. Примечательно, что это выдающееся достижение советской авиации, совершенное в апреле 1939 года, получило достойную оценку значительно позднее, в 1965 году, после организации Международного комитета авиации и космонавтики.

В кабинете Ильюшина все сохранено так, как это было при нем, - спартански просто, рационально и приспособлено для работы. На большой, в полстены, доске - чертежи общих видов самолетов Ил-2 и Ил-62 с четкой подписью, сделанной тушью: "Сер. Ильюшин". Шкаф с книгами и огромный, больше метра в диаметре, глобус со специальной линейкой для измерения расстояний на нем. С тех пор как "илы" завоевали все шесть континентов, генеральный авиаконструктор часто подходил к этому глобусу.

Портрет В. И. Ленина на стене и рядом с ним - Указы Президиума Верховного Совета СССР о награждении Опытно-конструкторского бюро:

Орденом Ленина - в 1942 году.

Орденом Красного Знамени - в 1944 году.

Орденом Трудового Красного Знамени - в 1968 году.

Из всех авиаконструкторских коллективов только ОКБ С. В. Ильюшина и А. С. Яковлева в течение Великой Отечественной войны дважды награждались орденами.

Есть в кабинете скромная витрина. Под стеклом - партийный билет члена КПСС С. В. Ильюшина. В графе "Время вступления в партию" значится: "Октябрь 1918 года". Тут же демонстрируются Почетные грамоты, врученные Верховным Советом Союза ССР в связи с награждением С. В. Илыошпна золотой медалью Героя Социалистического Труда.

Первый раз звание Героя Социалистического Труда присвоено выдающемуся авиаконструктору в 1941 году. Второй раз - в 1957 году. Третий раз - в 1974 году.

Диплом об избрании С. В. Ильюшина действительным членом Академии наук СССР помечен 26 ноября 1968 года.

С. В. Ильюшину посчастливилось быть делегатом нескольких съездов нашей партии. Начиная с 1937 года он избирался в высший орган государственной власти - Верховный Совет СССР. Был Сергей Владимирович и депутатом Московского Совета. Мандаты, удостоверения, членские билеты, свидетельствующие о большой общественной деятельности С. В. Ильюшина, заняли витрину в музее. Тут же - многочисленные авторские свидетельства, иностранные патенты, дипломы, грамоты...

С. В. Ильюшин никогда не отделял себя от своего коллектива, - ни на работе, ни во время отдыха. Это сразу чувствуешь, входя в кабинет Сергея Владимировича. Трогательно выглядит скромный баянчик, который не раз сопровождал Сергея Владимировича в его поездках за город в выходные дни вместе с товарищами по ОКБ. Фотографии рассказывают и о другом увлечении Сергея Владимировича - охоте...

Немало сердечных слов оставляют посетители мемориального кабинета в книге отзывов. Многие выражают уверенность, что музей-кабинет С. В. Ильюшина станет не только священным местом для сотрудников ОКБ и людей, знавших Ильюшина, но и сокровищницей идей, творческих свершений и трудовой славы коллектива единомышленников, с гордостью называющих себя ильюшинцами.