Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






предыдущая главасодержаниеследующая глава

В Куйбышеве

Ветераны Куйбышевского авиационного завода давно вынашивали идею постройки монумента с натурным самолетом Ил-2. Для завода, являвшегося головным предприятием по выпуску "илов", такой памятник имел особое значение. Идею заводчан поддержал городской комитет партии, но воплощение ее задерживалось из-за отсутствия самолета Ил-2. Казалось, затянувшиеся поиски больше уже ни к чему не приведут, но тут энтузиастам помог, как это часто бывает, случай.

Работая в карельском лесу, трактористы местного леспромхоза обнаружили на заросшем болоте в районе озера Ориярви самолет Ил-2 с останками человека в задней кабине.

О находке стало известно помощнику прокурора города Кандалакши С. Г. Мищенко и заместителю редактора местной газеты А. М. Маликову. Они организовали захоронение останков летчика на кладбище поселка Заречинск Кандалакшского района и приняли меры для выяснения личности погибшего.

Их письмо с просьбой установить завод-изготовитель найденного самолета, направленное в Министерство авиационной промышленности, попало на исполнение к инженеру Н. В. Боровкову. Николай Васильевич в годы войны сам воевал на Севере, был летчиком-штурмовиком. Невольно у него возникла догадка: "А не нашего ли полка этот самолет?" Боровков тут же связался с заводом и советом ветеранов своего 828-го штурмового авиаполка.

С бывшего завода № 18 сообщили, что найденный штурмовик был отправлен в январе 1943 года по железной дороге в Заполярье и передан 828-му штурмовому авиаполку.

По этим данным ветеранам полка уже нетрудно было установить, что близ озера Ориярви лежит машина летчика К. М. Котляревского, а в задней кабине находились останки воздушного стрелка Евгения Мухина...

Восьмерку "летающих танков" из 828-го шап на штурмовку вражеской авиабазы вел командир эскадрильи старший лейтенант Н. Кукушкин. В состав группы входили лучшие летчики трех эскадрилий: старшие лейтенанты Н. Коротков и В. Кривошеев, лейтенант Н. Боровков, младшие лейтенанты К. Котляревский, П. Усачев, И. Павличенко и З. Левицкий. Морозным был тот мартовский рассвет, когда весь полк провожал группу в очень трудный боевой вылет. Каждый старался подбодрить товарищей, сказать им добрые слова. Улетели, сопровождаемые всего тремя истребителями 609-го шап - двумя английскими "харрикейнами" и одним нашим ЛаГГ-3.

Зажатый между сопками, аэродром Алакуртти с длинными рядами "юнкерсов", "хейнкелей" и "мессершмиттов" с высоты двухсот метров был отличной целью. На нее и обрушила свой бомбовый запас восьмерка "илов". На самолетных стоянках загорелись подготовленные к боевым вылетам вражеские самолеты. Стали рваться бомбы, подвешенные под "юнкерсами". Черный дым закрыл взорванное бензохранилище. Но и штурмовиков встретил шквал огня многочисленных зенитных батарей противника...

- Сто шестьдесят восемь боевых вылетов на самолете Ил-2 совершил я за время войны, - вспоминает Николай Васильевич Боровков. - Штурмовка же аэродрома Алакуртти запомнилась мне как самая опасная, правда, наиболее результативная. Как стало известно позднее, мы уничтожили более сорока вражеских самолетов, взорвали склад горючего, сожгли многие аэродромные постройки.

Однако потеряли четырех лучших летчиков полка: Н. Кукушкина, В. Кривошеева, З. Левицкого и Н. Короткова.

Отбиваясь от своры "мессеров", с боем отходили к линии фронта четыре оставшихся штурмовика, прикрываемые одним истребителем. Дымил подбитый самолет Кости Котляревского. Едва воздушный стрелок Евгений Мухин доложил, что у него кончились патроны, как "мессер" длинной очередью скосил Женю. Не дотянув до линии фронта, Котляревский вынужден был посадить свой подбитый штурмовик на заснеженное болото. Мухин был мертв. Проваливаясь в глубокий снег менаду болотными кочками, временами теряя сознание от боли в раненых руках и голове, Котляревский пополз. Только на восьмой день его подобрали наши разведчики.

...В далекие карельские края для осмотра найденной машины с Куйбышевского авиазавода откомандировали двух энтузиастов: недавнего секретаря комитета комсомола В. Г. Быкова и старейшего мастера отдела эксплуатации Е. А. Капустника.

Неповторимо прекрасна суровая, местами дикая природа Карелии и того района Мурманской области, куда прибыли заводчане. Здесь все для них было новым, необычным, особенно - заросшие лесом, труднопроходимые сопки, некогда загроможденные валунами. Тысячелетиями каменное одеяние сопок обрастало мохом, ягодниками и теперь, в осенние дни, было покрыто толстым красно-зеленым ковром - созревшей брусникой.

С помощью проводников из местных жителей заводчане благополучно добрались до самолета. Так и есть, он самый - Ил-2 постройки завода № 18. Конечно же дало себя знать тридцатилетнее "сидение" на болоте: деревянная хвостовая часть фюзеляжа сгнила, сильно поржавели дюралевые крылья и другие металлические элементы, но бронекорпус уцелел. Как быть дальше?

Полтора километра от самолета до озера Ориярви, и на всем этом пути - густой непроходимый лес. Под ногами чавкает и "дышит" болото - неизвестно, пройдет ли к самолету трактор. По озеру агрегаты самолета можно перевезти на барже, но как их погрузить? Тяжелы, а крана нет... Словом, десятки вопросов, ответы на которые нужно искать самим, прямо на месте, где лежит Ил-2.

В соседнем леспромхозе, узнав о цели приезда заводчан, сразу нашлись желающие помочь. Прорубили просеку к озеру. Связали из бревен солидный плот в три наката - чтоб лучше держался на плаву. Директор леспромхоза выделил трелевочный трактор для перетаскивания агрегатов самолета к озеру. Все вроде бы складывалось удачно, как вдруг произошло ЧП...

Как только Капустник и его добровольные помощники отстыковали крылья, к самолету подошел трактор. Бронекорпус с центропланом решили вывезти на "горбу" трактора - он был оборудован специальной лебедкой. Вот здесь-то и просчитались. Получив дополнительный солидный груз, трактор уже не смог преодолеть трясину. Гусеницы прорезали верхний, растительный покров болота, и трактор медленно погрузился в булькающую жижу почти наполовину... Хорошо еще, тракторист успел выскочить из кабины.

Руководители леспромхоза, люди опытные, умные, и в этом сложном положении не растерялись, организовали дело так, что удалось извлечь трактор из трясины, агрегаты самолета доставить на берег озера и погрузить на плот.

Теперь предстоял тридцатикилометровый путь по озеру. Воды его будоражила волна, а в затишных местах и протоках между островами уже становился лед. Доплыли с трудом, в пути дважды ремонтировали поврежденный гребной винт у катера-буксировщика. С плотов агрегаты "ила" перегрузили на автотягачи, и уж на них доставили до станции Алакуртти - той самой, недалеко от которой в 1943 году был подбит штурмовик Котляревского...

Этот эпизод с находкой и спасением самолета Ил-2 напомнил людям постарше о случае, бывшем в тех же карельских лесах в 1919 году. Тогда перед механиком 6-го ремонтного поезда Сергеем Ильюшиным и группой красноармейцев была поставлена особая задача: найти и вывезти из карельских лесов и болот вражеский самолет новейшей конструкции, подбитый красноармейцами. Самолет оказался далеко от железной дороги. Его пришлось разобрать, по частям перетащить на себе через болото до лесной просеки, а затем на лошадях довезти до железной дороги.

Трудное тогда было время. Люди из отряда Ильюшина сильно изголодались, пооборвались, но задание выполнили. Самолет привезли в Москву, и он помог нашим конструкторам при создании учебной машины У-1.

И теперь, через пятьдесят с лишним лет, заводчане вывозили самолет из болот и лесов Карелии. Но это был не какой-то иностранный образец, а легендарный отечественный "ил", необходимый для увековечения целой эпохи отечественной авиации...

Весть о доставке на завод старого штурмовика каким- то образом дошла до рабочих. В ангар, куда привезли для восстановления агрегаты самолета, стали заходить ветераны. По тому, как теплели глаза, подрагивали пальцы рук, когда рабочие гладили многострадальный штурмовик, было ясно: дорога старикам эта машина, много в их жизни связано с ней...

Сотни умельцев - ветеранов и молодых рабочих бывшего завода № 18 - с любовью восстанавливали самолет, доставленный с таким трудом из Карелии. И в день празднования тридцатилетия Победы - 9 мая 1975 года - тысячи жителей города стали участниками открытия памятника героям Великой Отечественной войны. Мемориал воздвигли на площади, на пересечении оживленных магистралей - Московского шоссе и проспекта, ведущего в новый Кировский район. В центре мемориала - штурмовик Ил-2, как бы уносящийся с многометровой взлетной полосы. Самолет оснащен пушками, пулеметами, вооружен реактивными снарядами и бомбами. Он, как и прежде, стремителен и красив. На памятной доске высечено золотом:

ИЛ-2 УСТАНОВЛЕН 9 МАЯ 1975 ГОДА В ЧЕСТЬ БОЕВЫХ И ТРУДОВЫХ ПОДВИГОВ КУЙБЫШЕВЦЕВ В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ВОЙНУ.

Интересные и знаменательные встречи состоялись во время открытия памятника. Из Москвы прилетел прославленный летчик, дважды Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Константинович Коккинаки. В свое время он испытывал в воздухе опытный экземпляр штурмовика Ил-2, дал ему путевку в жизнь. Из Новосибирска прибыл летчик-фронтовик, чей самолет поднят на пьедестал в Куйбышеве, - Константин Михайлович Котляревский. Собрались и его друзья-однополчане - Герой Советского Союза В. В. Козлов, Н. В. Боровков, В. В. Дубогрызов. Многое вспомнили ветераны па торжественном митинге.

Бывшие руководители завода № 18 и соседних с ним предприятий, также участвовавших в массовом производстве штурмовиков, воины бывшего 828-го штурмового авиаполка и других воинских частей, представители областных и городских организаций в своих выступлениях единодушно отмечали: открытие мемориала увековечило замечательные свершения талантливых конструкторов и ученых - создателей этого уникального самолета, трудовую доблесть заводчан и боевые подвиги летчиков-штурмовиков, громивших захватчиков на всех фронтах Великой Отечественной войны.

Л. Я. Клобукова, в годы войны - механика самолета Ил-2 108-го гвардейского штурмового авиаполка, а ныне - старшего инженера Главного вычислительного центра Москвы и ответственного секретаря Совета ветеранов 108-го гвардейского авиаполка, памятник в Куйбышеве вдохновил на создание стихов "Лети, "горбатый"...":

 Оружью русскому есть памятников много.
 Как символы одержанных побед, 
 Они стоят в полях и на дорогах, 
 Войны священной отмечая след. 

 Но мне один запомнился надолго,
 Воздвигнут он, где был глубокий тыл, 
 В индустриальном городе на Волге,
 Взлетающий бронированный "ил". 

 Приземистый, перед прыжком напрягшись,
 Расправив крылья-плечи, он готов
 Сегодня так же, как в бою вчерашнем,
 Обрушить залпы пушек на врагов. 

 В нем воплощенье богатырской силы
 Непокоренной Родины моей, 
 Единства фронта нашего и тыла,
 Бесстрашия и мужества людей. 

 Лети, "горбатый", расскажи потомкам, 
 Что путь к Победе не был прост и скор, 
 А на рейхстаге и его обломках
 И твой автограф украшает взор.
предыдущая главасодержаниеследующая глава





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"