Авиационный форум

Энтузиасты авиации в России давно уже ощущают острую потребность в обмене опытом, в координации усилий.

Первой попыткой осуществить задуманное стал Южный съезд деятелей по воздухоплавательному делу, который созвали в августе 1910 года одесситы. Съезд принес немалую пользу. Рассмотренные им проблемы необходимо было вынести на более широкое обсуждение, во всероссийском масштабе.

Инициативу южан горячо одобрило Русское техническое общество, взявшееся выхлопотать в "верхах" разрешение на созыв первого Всероссийского воздухоплавательного съезда. Уговоры заняли целых три месяца.

Небольшой по составу организационный комитет съезда во главе с Василием Федоровичем Найденовым проделывает поистине огромную работу. Решено, что в Петербурге соберутся шестьсот делегатов от разных воздухоплавательных обществ и кружков страны. Чтобы они с наибольшей полнотой ознакомились с новейшими достижениями мировой авиации, одновременно со съездом в Петербурге организовывается Международная авиационная выставка.

Об этой выставке еще до ее открытия заговорили за границей "как о самой обширной и разносторонней в мире после знаменитого парижского воздухоплавательного салона".

10 апреля 1911 года, за два дня до съезда, происходит торжественное открытие выставки в Михайловском манеже. Председатель Русского технического общества Владимир Иванович Ковалевский говорит перед притихшей толпой петербуржцев и гостей:

- За последние десять лет творческий гений человечества как бы сконцентрировался в едином стремлении завоевать воздушную стихию, подчинить ее себе. Завоевание стоило многих человеческих жизней и огромных материальных затрат... И в этом торжестве человеческого гения много русской мысли, таланта и энергии, - в голосе докладчика зазвучала гордость. - Мы не состоим должниками в балансе общечеловеческого творчества. Еще до Хайрема Максима^* капитан первого ранга Можайский построил первый в мире аэроплан.

^* (Максим Хайрем (1840-1916) - английский предприниматель, конструктор пулемета "максим" и самолета-мультиплана (четыре плоскости одна над другой) с двумя паровыми машинами в 150 и 180 л. с. На испытании 17 февраля 1893 г. при взлете аэроплан потерпел аварию.)

Многочисленные посетители устремились к стендам, где представлены новые конструкции аэропланов всемирно известных фирм... Вот французские новинки "Бреге", "Ньюпоры". У них большая скорость при относительно малой мощности двигателя. Анри Фарман демонстрирует большой самолет, прославившийся мировым рекордом (беспосадочный полет на нем длился 8 часов 15 минут). Его брат Морис Фарман выставил аэроплан военного типа, на котором завоеван кубок Мишлэна.

Сердце русского человека радуют экспонаты отечественных заводов и воздухоплавательных кружков. Русско-Балтийский вагонный завод в Риге, открывший в Петербурге авиационное отделение, выставил аэропланы отечественных конструкторов. Йнженер Яков Модестович Гаккель^* создал оригинальный двухпоплавковый гидросамолет-моноплан. Он оснащен двумя длинными поплавками-лодками, которые несут передний руль высоты, хвостовой стабилизатор и вертикальное оперение. Это первый в России аэроплан-амфибия. "Крестник" Ефимова киевский инженер Александр Сергеевич Кудашев - представил легкий аэроплан с оригинальным шасси из гнутых ясеневых дуг. Эту необычную конструкцию вскоре заимствовали иностранцы. В Европе она получает распространение под названием депердюсеновской.

^* (Гаккель Яков Модестович (1875-1945) - инженер-электротехник, конструктор в области самолетостроения на его раннем этапе и современного тепловозостроения, заслуженный деятель пауки и техники РСФСР (1940). Родился в Иркутске. За участие в студенческих революционных организациях в 1897 г. был выслан из Петербурга в Восточную Сибирь, где строил гидроэлектростанцию в Бодайбо (Ленские золотые прииски). В 1905 г. возвратился в Петербург. В начале 1909 г. совместно с С. С. Щетининым и другими основал "Первое Российское товарищество воздухоплавания" на паях. Весной 1910 г. Гаккель вышел из его состава, организовал мастерскую в Новой Деревне возле Комендантского аэродрома и приступил к строительству аэроплана оригинальной конструкции. Всего им было построено 9 самолетов. Они были представлены на выставках, военных конкурсах и состязаниях, но, несмотря на превосходные качества, серийно не строились. Причины - пренебрежительное отношение царского правительства к отечественным изобретениям и травля Я. М. Гаккеля за его политические убеждения.)

Вот и биплан "ПТА", сконструированный по идее полковника Ульянина. Постройка аппарата осуществлена "Петербургским товариществом авиации", созданным по инициативе летчика Лебедева. Внешне напоминая "Фарман", "ПТА" имеет целый ряд интересных новшеств. Аэроплан легко собрать и разобрать, что особенно важно в военных условиях.

Два своих аэроплана выставила варшавская фирма "Авиата". Особый интерес вызывает радиостанция, именуемая "станцией беспроволочного телеграфа". Она еще не испытана в применении к аэроплану. Но даже отдавая ей должное, посетители не представляют себе, какое великое будущее в авиации уготовано этому виду связи!

Аэростаты, дирижабли, передвижные мастерские-автомобили, двигатели, различные материалы, приборы, пропеллеры, авиационные журналы и книги - чего только нет на выставке!

Наряду со знаменитыми зарубежными фирмами здесь впервые удостоились наград и отечественные предприятия. Жюри присудило большую золотую медаль Русско-Балтийскому заводу. Московское акционерное общество "ДУКС" за производство самолетов, аэростатов и конструкцию аэросаней получило малую золотую медаль. Этими же наградами отмечены "Петербургское товарищество авиации" за моноплан и биплан "ПТА" и варшавское товарищество "Авиата".

Серебряными медалями Русского технического общества награждены конструкторы Гаккель и Кудашев.

На секциях Всероссийского воздухоплавательного съезда представлено более пятидесяти научных докладов. Они - свидетельство того, что в стране повсюду пробудилась творческая авиационная мысль. Надо лишь преодолеть косность и равнодушие. Делегаты горячо обсуждают вопрос создания в России воздухоплавательного союза, задача которого - координировать действия общественных авиационных организаций. Зачитывается проект устава союза.

Профессор Жуковский, единодушно избранный председателем съезда, на прощальном банкете, улыбаясь, говорит:

- Чувствуется, что русская авиация живет и здравствует!^*

^* (Информация о первом воздухоплавательном съезде и авиационной выставке помещена в "Записках Русского технического общества" (Спб, 1911, с. 13, 14).)

Как бы в подтверждение этих слов Николая Егоровича по стране разносятся вести об авиационных состязаниях в Петербурге и Москве. Знаменитый Михаил Ефимов, скрывшийся от глаз столичной публики в Севастополе, дал согласие в них участвовать. Соперниками его будут старые знакомые - Сципио-Кампо, Срединский, Лебедев, Васильев и летчики-испытатели фирм: "Ньюпора" - Шевалье, "Авиаты" - Сегно, Русско-Балтийского завода Смит. Собираются летать на аппаратах собственных конструкций Кудашев и Стеглау^*.

^* (Стеглау Иван Иванович - уроженец Прибалтики, владелец технической конторы водопровода и канализации в Петербурге. С 1911 по 1914 г. построил три самолета оригинальной конструкции, обладавших хорошими аэродинамическими свойствами и прочностью. Сам же испытал их.)

Лидируют на состязаниях Ефимов и Васильев. Последний оказался упорным турнирным бойцом. Александр Алексеевич немало поездил по России с демонстрацией публичных полетов, в ноябре 1910 года совершил перелет из Елисаветполя в Тифлис, установив всероссийский рекорд дальности полета: за 1 час 47 минут пролетел 188 километров. На петербургских соревнованиях Васильев завоевывает первенство, оттеснив Ефимова на второе место. Когда разыгрывался приз за продолжительность и высоту полета, оба летчика продержались в воздухе 2 часа 20 минут, но Васильев поднялся на 1650 метров, а Ефимов на 1630. Это и решило исход борьбы в пользу Васильева. Михаилу Никифоровичу досталась первая награда за точность посадки и попадание в цель на "имитации бомбардировки с воздуха".

Зато в Москве Ефимов уже не уступает первенства Васильеву. Здесь в программу состязаний входят в основном задачи, моделирующие военные действия. Очевидно, приближение срока военных маневров, в которых впервые должна принять участие авиация, настроило спортивные организации на соответствующий лад.

...Надо доставить приказ командующему войсками в пункт между заставой и селом Хорошевым, обменять у дежурного офицера приказ на донесение и вернуться на Ходынское поле. Приз - серебряный кубок - получает Ефимов.

Васильев заблудился в дороге.

Воздушная разведка. Соревнующимся пилотам необходимо добыть данные о войсках "противника" по трем показателям. Снова победителем оказался Ефимов, менее чем за пять минут доставивший точные сведения. Васильев прилетел быстрее, однако не все его сведения оказались правильными. Дважды Ефимову присуждаются призы за "взрыв порохового погреба". Летчик успевает доставить в назначенное место офицера для проведения операции и вывезти его до "взрыва". Один из призов достается и молодому московскому летчику, члену студенческого воздухоплавательного кружка Россинскому.

Разыгрываются призы и по традиционным летным показателям. Наибольшую скорость демонстрирует на "Моране" Сципио-Кампо. Этот недавно появившийся на авиационной арене аэроплан, норовистый при посадке, обладает превосходными качествами в полете.

Ефимову вручают самый ценный приз авиационной недели, назначенный за полет на высоту журналом "Автомобиль и воздухоплавание", - бриллиантовую булавку в виде аэроплана.

За эту награду Ефимову пришлось упорно побороться с Васильевым. Небесные рыцари то слетались, то разлетались высоко в небе, стремясь забраться повыше и продержаться подольше. Лишь сигнал окончания полетов заставил их приземлиться. Победа - за Ефимовым. Он единственный на московской авиационной неделе поднялся выше тысячи метров.

Москвичи, переполняющие трибуны аэродрома, шумно приветствуют победителя авиационного турнира. Присутствовавший на состязаниях хивинский хан, сопровождаемый свитой в экзотических восточных одеждах, преподносит Михаилу Ефимову серебряную звезду.

В связи с маневрами войск Михаил Никифорович не смог принять участие в первом в России групповом перелете из Петербурга в Москву, состоявшемся 10 - 11 июля 1911 года. Александру Алексеевичу Васильеву единственному удалось долететь до цели. Всех остальных пилотов в пути постигли неудачи.