Введение

Стремителен бег времени. И каждый год, день его, отсчитываемые золотыми стрелками главных часов страны - Кремлевских курантов, вписываются в нашу историю величественными свершениями коммунистического строительства.

Одним из крупнейших достижений советского народа является создание мощной авиационной промышленности, первоклассного гражданского воздушного флота, военно-воздушных сил страны.

Это достижение - один из итогов осуществления ленинской политики индустриализации, обеспечившей технико-экономическую независимость СССР от капиталистического мира, яркое свидетельство преимуществ советского строя, социалистической системы экономики.

Мы достигли таких успехов благодаря неустанной заботе ленинской партии, Советского правительства о всемерном укреплении нашей страны, достигли потому, что вершились они героическим трудом рабочего класса, который, как сказано в Тезисах ЦК КПСС «К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина», в союзе со всеми трудящимися нашей страны «создает наибольшую долю общественного продукта, находится на передовых рубежах технического прогресса, занят в решающих сферах общественного производства» ибо «в облике советского рабочего сливаются воедино черты сознательного труженика индустрии, приобщенного к интеллектуальной деятельности, и активного борца за новую жизнь, утверждающего высокие нормы человеческих отношений»^*.

^* (К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Тезисы ЦК КПСС. Политиздат, М., 1970, стр. 31. )

История рабочего класса нашей страны, история многих поколений борцов и созидателей, исполнена примеров высокого героизма, беззаветного служения делу партии. В багряные дни Октября и суровые годы гражданской войны, на стройках Магнитки и Днепрогэса, фронтах Великой Отечественной войны они возвели и отстояли величественное здание нового мира, и, как святыню, передали нынешнему поколению эстафету строителей нового общества, преданность коммунистическим идеалам.

Поэтому так внимательно изучаем мы героический путь рабочего класса, воспитываем на его революционных, боевых и трудовых традициях нашу молодежь, учим ее развивать и приумножать славу отцов.

Большую роль в этом патриотическом деле играет изучение истории заводов и фабрик. Не случайно работа по созданию книг о промышленных предприятиях страны началась еще при жизни Владимира Ильича Ленина: в 1922 году на Московском заводе АМО партийная ячейка приступила к написанию истории своего завода. Так было положено начало.

Создание истории советских предприятий было одобрено Центральным Комитетом партии и поддержано всеми местными партийными организациями.

Еще до Великой Отечественной войны в работу над историей заводов и фабрик нашей страны были вовлечены большие коллективы рабочих, многие инженеры, историки, журналисты. Вышли в свет книги «История Путиловского завода», «Люди Сталинградского тракторного», «Красный треугольник», «История Ижорского завода» и другие. В период войны и первые послевоенные годы история рабочего класса нашей страны обогатилась новыми фундаментальными исследованиями. Были написаны истории крупнейших заводов Москвы, Ленинграда, Горького, Иваново, Урала.

Киевская партийная организация приложила также много усилий для создания истории лучших предприятий города. Были написаны книги о рабочих коллективах заводов «Арсенал», «Большевик», «Ленинская кузница» и другие.

Начали создавать свою историю и киевские самолетостроители.

Киев многие годы является одним из важных центров отечественного самолетостроения. В нашем городе делали и испытывали первые аэропланы, здесь покрыли себя неувядаемой славой многие пионеры русского воздухоплавания.

...История развития авиации в Киеве очень интересна и богата. Истоки ее относятся к концу XIX - началу XX века; наш город уже тогда по праву считался третьим в России - после Москвы и Петербурга - по достижениям в области воздухоплавания.

Русский конструктор и изобретатель А. Ф. Можайский первый в мире построил и испытал в 1882 году летательный аппарат-самолет. Серию моделей планеров создал В. В. Котов, автор труда «Самолеты-аэропланы, парящие в воздухе». К. Э. Циолковский в 1894 году опубликовал исследование «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина», изобрел прибор для автоматического управления летательным аппаратом. Над конструкциями самолетов и двигателей работали лучшие умы России.

Решающее значение на мировое развитие авиации оказывали труды русских ученых Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина, создавших первую в мире научную школу аэродинамики. Н. Е. Жуковский является родоначальником динамики полета, многих других открытий и разработок в области воздухоплавания.

В начале XX века в Киеве плодотворно работали ученики Н. Е. Жуковского. Один из них - прогрессивно настроенный профессор электротехники политехнического института Н. А. Артемьев, оставивший в знак протеста против столыпинской реакции кафедру, очень заинтересовался аэродинамикой. Он и создал в институте первый кружок экспериментаторов из студентов- любителей, объединившихся в секцию воздухоплавания. Н. Е. Жуковский помогал ей в работе советами, приезжал из Москвы читать лекции. Благодаря его влиянию многие студенты-политехники нашего города еще больше полюбили авиацию. Они были инициаторами создания Воздухоплавательного общества, душой которого стал ученик Н. Е. Жуковского, профессор института Николай Борисович Делоне (1856-1931), автор нескольких теоретических трудов и конструктор планеров. Со временем все секции кружка - аэропланов, геликоптеров, орнитоптеров и двигателей - достигли замечательных результатов.

Немало полезного для развития авиации сделали профессор политехнического института А. С. Кудашев, совершивший в 1910 году полет на биплане собственной конструкции, а в следующем году построивший моноплан, и неутомимый Ф. Ф. Ридерс, творец дирижабля «Киев», А. Д. Карпека, создавший двухместный самолет, Ф. И. Былинкин, С. С. Зембинский, В. В. Иордан, братья Касьяненко, А. А. Пишоф, Ф. Ф. Терещенко, Р. И. Фрейман - талантливые самолетостроители-киевляне. Всего в 1909-1912 годах в Киеве было построено около 40 различных типов опытных аэропланов - больше чем в любом другом городе. Труд пионеров авиастроения киевляне горячо одобряли и поддерживали.

Испытательные полеты проводились на Куреневском аэродроме. Все рекорды по сложности и дальности, установленные здесь, - а их было немало - регистрировались и узаконивались Международной воздухоплавательной федерацией.

Наличие компетентных специалистов дало возможность открыть в Киеве три авиамастерские. Таким образом, постепенно круг киевских специалистов, знающих авиадело, расширялся. Это были люди передовых взглядов, высокообразованные. В среду авиастроителей проникает слово большевистской правды, которое привело их в первые ряды восставших против царизма.

Развитию воздухоплавания в Киеве способствовало и то, что, начиная с 1911 года, здесь дислоцируется военный авиационный отряд, в котором служили смелые и опытные летчики-испытатели самолетов. После окончания офицерской воздухоплавательной школы в 1912 году в Киев прибыл П. Н. Нестеров (1887-1914), возглавивший в августе 1913 г. первый в истории авиации групповой полет аэропланов по маршруту Киев-Остер-Нежин-Киев. Здесь начинались и его рекордные перелеты: в Гатчину, затем в Москву и Петербург (1914 г.). Петр Нестеров установил необходимость запаса скорости для виража, позволявшей увеличивать подъемную силу, в результате чего самолет и при крене не терял высоты. 27 августа 1913 г. П. Н. Нестеров осуществил над Киевом впервые в мире полет по замкнутой кривой в вертикальной плоскости («Мертвую петлю»). «Петля Нестерова» помогла раскрыть маневренные возможности самолетов, которые нашли широкое применение в воздушном бою.

Так Киев становился городом самолетостроителей.

...От небольших ремонтных мастерских до крупнейшего в стране самолетостроительного предприятия - таков путь Киевского авиационного завода. От миниатюрных автожиров до современных лайнеров, курсирующих на всех внутренних и многих международных воздушных трассах, - таков итог деятельности нашего производственного коллектива за последние годы. Сегодня он создает первоклассные самолеты. И каждый из многочисленной армии наших кузнецов, литейщиков, штамповщиков, слесарей, токарей, фрезеровщиков, монтажников, электросварщиков, инженеров и техников может сказать словами поэта:

 Мрак рассекая отблесками лунными, 
 Шли самолеты, как девятый вал... 
 А я их знал еще такими юными, 
 Еще совсем беспомощными знал. 
 Они рождались в гулкой клетке цеха, 
 Стремительность слагалась из частей. 
 Они - как возвратившееся эхо 
 От мыслей и энергии людей. 

В 1970 году Киевскому самолетостроительному заводу исполняется 50 лет. В его истории есть немало славных и поучительных страниц.

Использовав разные источники для написания труда - документы многих архивов и текущего делопроизводства, газеты, эпистолярные материалы, литературу, мемуары, - мы стремимся вести рассказ в строгом хронологическом плане.

В написании этой книги фактически брали участие все рабочие, инженеры и техники, начальники служб и цехов, партийный, профсоюзный и комсомольский актив завода.

Некоторую часть фактического материала в архивах собрали научные сотрудники Института истории АН УССР И. В. Бохан и О. В. Мойсеев.

Наряду с документальным отображением истории предприятия и деятельности лучших людей завода, мы стремились на их примере как можно глубже и полнее охарактеризовать высокие качества созидателя и гражданина, присущие советскому труженику, рассказать о его беззаветной верности делу партии Ленина, активном участии в коммунистическом строительстве, чтобы наша книга служила великому делу воспитания советской молодежи на революционных, боевых и трудовых традициях рабочего класса ленинской партии.