Летно-технические характеристики

На заре вертолетостроения основное внимание обращалось на достижение вертолетом его основных специфических качеств - вертикального взлета, висения в воздухе и посадки без пробега. В последующие периоды внимание конструкторов сосредоточилось и на других показателях: грузоподъемности, высоте полета, скороподъемности.

В последнее время в связи с массовым применением вертолетов в качестве обычного транспортного средства и в качестве боевого летательного аппарата особое значение приобретают увеличение скорости полета, улучшение тяговых характеристик и повышение весовой отдачи.

Современные транспортные вертолеты имеют крейсерскую скорость 230-260 км/ч, максимальную 280-300 км/ч.

Для вертолета обычной схемы это хорошие показатели, свидетельствующие о высоком аэродинамическом совершенстве и высокой энерговооруженности. При проектировании новых вертолетов серьезное внимание уделяется уменьшению вредного сопротивления элементов конструкции фюзеляжа и ненесущих элементов несущего винта, шасси и др. Большие работы ведутся по изучению и совершенствованию аэродинамических характеристик несущего винта в направлении:

• применения новых типов профилей лопасти;
• изыскания оптимальных соотношений между диаметром винта, количеством лопастей, заполнением, окружными скоростями;
• применения оптимальной формы лопасти в плане и т. д.

Непрерывно растет энерговооруженность вертолетов.

Можно полагать, что дальнейшее увеличение максимальной скорости полета будет связано с большими техническими трудностями и, по-видимому, традиционный путь дальнейшего аэродинамического усовершенствования и увеличения энерговооруженности осязаемых результатов не сулит. Наиболее перспективным направлением, по которому ведутся теоретические и экспериментальные работы, является применение вертолетов комбинированной схемы с тянущими винтами или маршевыми турбореактивными двигателями.

Последние годы особое значение придается увеличению статического потолка, т. е. максимальной высоты висения вертолета вне влияния земли. Высота статического потолка современных вертолетов около 800-1000 м и более.

Динамический потолок (максимальная высота, которая может быть достигнута в полете с поступательной скоростью) у большинства современных вертолетов составляет около 5000 м, т. е. относительно невелик.

Объясняется это тем, что основные задачи, стоящие перед вертолетами, наиболее рационально решаются на малых и средних высотах.

Одним из наиболее важных показателей конструктивного и технологического совершенства, в значительной степени определяющим экономичность и коэффициент полезного использования вертолета, является весовая отдача.

Увеличение весовой отдачи идет по пути:

• выбора рациональной схемы вертолета;
• тщательной проработки конструкции всех элементов вертолета;
• применения современных высококачественных материалов;
• уточнения норм прочности и разработки обоснованных расчетных случаев нагружения.

Кроме того, повышение весовой отдачи в значительной мере определяется снижением удельного веса двигателей, электроприборного и радиоэлектронного оборудования.

Последний период вертолетостроения характеризуется существенным повышением полезной весовой отдачи. Для современных отечественных и зарубежных вертолетов весовая отдача составляет до 45-50%.

Дальность полета современных вертолетов в основных вариантах применения составляет примерно 400-500 км. На многих типах вертолетов предусмотрена возможность варьирования дальности в результате изменения полезной нагрузки.

На большинстве вертолетов имеется возможность существенного увеличения дальности (до 1000-2000 км и более) путем использования дополнительных топливных баков (как правило, в перегоночном варианте).