Работы по созданию вертолетов за границей

Задаваясь целью осуществить лишь вертикальный взлет и «висение», конструкторы и изобретатели не уделяли должного внимания устойчивости вертолета, управлению им, охлаждению двигателя, конструкции трансмиссии и т. п.

В некоторых случаях при разработке принципиальной схемы задуманного вертолета конструктор механически и без особых оснований переносил сюда самолетный опыт, применяя элементы, заимствованные у самолета.

В 1905 г. Морис Леже (Монако) производил испытание модели вертолета. Эта модель имела два соосных винта диаметром 6,25 м, вращавшихся в противоположных направлениях. Винты приводились во вращение электродвигателем, находившимся на земле, при помощи гибкого вала длиной 1 м. При испытании изменяли частоту вращения винтов, меняли загрузку и производили замер развиваемой винтами подъемной силы. Во время одного из испытаний в начале 1906 г. аппарат поднялся, но упал и разбился.

В начале 1906 г. Сантос-Дюмон (Франция) построил вертолет, снабженный двигателем Лавассера («Антуанетт») мощностью 24 л. с. Аппарат был неустойчив и дальнейшие его испытания были прекращены.

Эскиз вертолета Сантос-Дюмона

В результате многочисленных работ с моделями Корню (Франция) в 1907 г. удалось построить вертолет. Он имел раму из толстых стальных труб, согнутых под тупым углом, установленную на четырех колесах. На концах рамы были смонтированы оси двух двухлопастных винтов диаметром 6 м. У винтов можно было менять установку шага лопастей.

Лопасти были связаны тросами с ободом винта. Винты приводились во вращение от двигателя «Антуанетт» мощностью 24 л. с. Перевод аппарата на горизонтальное перемещение предполагалось осуществлять двумя плоскостями, находившимися в струе винтов. Аппарат без летчика весил 203 кг.

В августе 1907 г. начались испытания вертолета, причем наибольшие неприятности происходили от соскальзывания ремня, передававшего вращение. Первый подъем произошел при 85 об/мин винта, причем поднятая масса была равна 235 кг.

Позднее аппарат поднялся на высоту 30 см при массе 260 кг (с летчиком). При последующем испытании аппарат поднял на высоту 1,5 м летчика и его помощника (полная масса 328 кг). Последующие испытания производились с аппаратом на привязи.

В дальнейшем Корню предпринял целый ряд экспериментальных исследований по выбору наивыгоднейшего несущего винта, производя свои опыты с двигателем в 10-20 л. с.

Вертолет Корню

В конце 1908 г. Корню разработал новый проект вертолета с двумя винтами, вращавшимися в противоположные стороны от одного двигателя при помощи ряда зубчатых передач. Под винтами помещались направляющие плоскости для придания аппарату поступательной скорости. О постройке аппарата по этому проекту ничего неизвестно.

В 1907 г. братья Бреге (Франция) совместно с профессором Рише построили в авиационных мастерских Бреге вертолет. На специальной ферме были установлены четыре бипланных четырехлопастных винта диаметром 8 м. На аппарате был установлен бензиновый двигатель «Антуанетт» мощностью 45 л. с. Полная масса вертолета была равна 578 кг. Винты развивали подъемную силу 620 кгс, и при этом машина несколько раз поднималась вертикально на высоту нескольких метров.

Схема вертолета Бреге и Рише

Вслед за этим Бреге и Рише построили второй аппарат. Он имел два бипланных четырехлопастных винта диаметром 7,85 м, расположенных по обеим сторонам фюзеляжа обычного типа. Оси этих винтов были слегка наклонены в целях получения горизонтальной слагающей для поступательного передвижения. Кроме винтов аппарат имел крылья в виде бипланной несущей коробки, а также рулевые поверхности. Винты приводились во вращение от двигателя «Антуанетт» в 40 л. с. Аппарат весил при полной нагрузке 600 кг, подъемная сила винтов достигала лишь 480 кгс. Таким образом, как вертолет аппарат не в состоянии был подняться. Что касается подъема с разбегом, то аппарат мог подниматься со скоростью примерно 25 км/ч.

Этот аппарат совершил несколько полетов, имея тенденцию к кабрированию. Во время одного из таких испытаний в июле 1908 г. аппарат поднялся на 10 м, но скабрировал, упал на хвост и был сильно поврежден.

Вертолет Кимбальса

В США к концу 1908 г. инженер Кимбальс построил вертолет в виде легкой рамы, несущей 20 маленьких деревянных винтов, расположенных в одной плоскости. Для использования горизонтальней составляющей тяги для поступательного передвижения оси винтов были поставлены несколько наклонно к вертикали. Винты приводились во вращение от двигателя в 50 л. с., установленного внизу рамы. Для управления в полете вертолет был снабжен рулем высоты и шестью небольшими рулями направления треугольной формы. О результатах испытания этого аппарата ничего неизвестно.

Жироптер Давидсона

В 1909 г. в Англии конструктор Давидсон построил своеобразный жироптер. Два винта этого аппарата имели большое число лопастей. Этот аппарат весил около 1000 кг и был снабжен паровой машиной в 10 л. с., что было совершенно недостаточно. Поэтому впоследствии на нем были установлены две паровые машины по 60 л. с. каждая. О результатах опытов с этим аппаратом ничего неизвестно.