4.3.1. Выполнение первых полетов

Самое первое задание: почувствовать дельтаплан! С действующими в полете силами надо сначала познакомиться на земле. Пробежки с аппаратом по земле позволяют приобрести будущему пилоту ценные навыки. Во время переноса аппарата новичок впервые чувствует, какие могучие силы, иной раз до сотни килограммов, давят на крыло и пытаются его опрокинуть. Основное правило - держать аппарат носом против ветра, а для этого может быть необходимо двигаться подобно крабу, т. е. боком. Втроем даже без опыта легко справиться с аппаратом (рис. 4.8, а). После определенной тренировки и новичок, соблюдая основные правила, легко переносит дельтаплан. В штиль и при встречном ветре дельтаплан целесообразно переносить, в положении, показанном на рис. 4.8, б. После полета аппарат, как правило, переносится к месту старта с попутным ветром. Если ручка управления дельтаплана расположена слишком высоко, его удобнее переносить в положении, приведенном на рис. 4.8, в, если ручка имеет небольшие размеры, можно рекомендовать перенос в положении, указанном на рис. 4.8, г. При свежем ветре дельтапан несет себя сам, удерживаемый пилотом лишь за передние тросы (рис. 4.8, д). Наибольшую нагрузку пилот испытывает при переносе аппарата в положении, показанном на рис. 4.8, в, сжимающее давление на позвоночник может со временем вызвать боль в позвонках. Поэтому важно, перенося аппарат, выпрямлять спину, а при подъеме на склон нагружать мышцы ног. Как это ни парадоксально, но наибольшую физическую нагрузку дельтапланерист получает не в полете, а при переносе аппарата. Люди физически слабые (пожилые или женщины) могут испугаться занятий дельтапланеризмом как раз из-за недостатка сил на перенос аппарата. Поэтому освоение правильной техники переноса является особенно важным.

Рис. 4.8. Способы переноски дельтаплана

Если вы почувствуете, что порыв ветра вырывает аппарат из рук, отпустите его! Опрокинутый дельтаплан пострадает значительно меньше, чем в том случае, если пилот начнет бороться с ним: могут поломаться и мачта, и боковые балки. Поэтому после посадки первым действием пилота должно быть немедленное отстегивание карабина подвесной системы.

Одновременно с переносом можно начать отработку и других элементов наземной подготовки. Следующее упражнение: остановка дельтаплана. Пристегнуть карабин, поднять аппарат соответственно положению, показанному на рис. 4.8, б (стартовое положение перед взлетом). Привязать тонкую ленточку к растяжке, соединяющей рулевую трапецию с носом аппарата. Наблюдая, как развевается лента, слегка повернуть аппарат сначала в одну, а потом в другую сторону по отношению к направлению ветра. Таким образом, обучающийся получает первый опыт по устранению кренящего момента. После этого следуют первые шаги. Сделать несколько быстрых шагов против ветра на горизонтальном или имеющем небольшой уклон участке! Во время разбега дать крылу возможность подняться с плеч до момента натяжения ремней подвесной системы! Затормозить дельтаплан отдачей трапеции! Необходимо помнить, что тормозить разбег следует не ногами, а увеличением угла атаки крыла!

Рис. 4.9. Остановка дельтаплана и разбег при старте: а - без перехвата руками ручки рулевой трапеции, б - с перехватом

Повторяя упражнение, можно увеличить длину разбега, потом можно отпустить боковые стойки трапеции и перенести руки на ручку трапеции. Держа ручку на вытянутых руках, нужно бежать, сильно наклонившись вперед. При разбеге ручку следует держать на уровне бедер, а при наборе достаточной скорости - чуть выше колен. Чем больше скорость, тем сильнее можно давить на ручку, так как именно скорость спасет пилота от удара о землю. В этом положении, отдавая ручку, можно подняться на несколько секунд в воздух (рис. 4.9). Затем можно ставить задачу отработки первой фазы полета.

Если при разбеге дельтаплан отклонится от нужного направления, пилот может вернуть его в первоначальное положение, переместившись в сторону, противоположную отклонению, давя при этом на ручку в сторону, противоположную отклонению. Если такая попытка не увенчается успехом, то отдачей ручки необходимо остановить разбег. Провести корректировку направления физическим усилием, поворотом дельтаплана руками практически невозможно, это удается только перемещением тела пилота вдоль основания ручки управления.

Рис. 4.10. Имитация управления дельтапланом

Перед первыми полетами необходимо выполнить упражнения для выработки навыков управления. Дельтаплан вместе с пилотом должен быть поднят тремя курсантами в положение, изображенное на рис. 4.10. Упражнение должно выработать у пилота правильные навыки контроля скорости, направления полета и технику выполнения посадки. Необходимо отрабатывать команды! Инструктор должен употреблять четыре основные команды! Для поддержания нужной скорости необходимо давать команды: "на себя" или "от себя", а для перемещения пилота относительно ручки - "влево" или "вправо". Эти упражнения уменьшают возможность ошибок, связанных с потерей скорости, а действия пилота на рулевой трапеции по командам инструктора становятся более быстрыми и эффективными. Давать команды следует только в необходимых ситуациях! Во время первых полетов продолжительностью 5-10 с подача более двух команд является не только излишней и мешающей обучению, но может принести даже вред.

Рис. 4.11. Старт с сопровождающим

Первый взлет надо совершать с высоты примерно 10 м на пологой части склона. Инструктор, поддерживая килевую балку аппарата, может помочь ученику при первых шагах разбега (рис. 4.11). Новичок удерживает ручку обеими руками в полетном положении на расстоянии ладони от живота. Затем ему необходимо, слегка согнув руки, поднять ручку до пояса. При этом ремни подвесной системы должны натянуться. Новичок, услышав команду инструктора "Старт", начинает разбег, инструктор на протяжении нескольких шагов сопровождает его, задавая угол атаки, а затем отпускает килевую балку. (В Венгрии более распространена практика завершения подобного разбега "выталкиванием" аппарата с приданием ему дополнительного ускорения. Такой способ старта применяют и опытные пилоты при старте в штиль или с попутным ветром с отвесных склонов - прим. пер.) Помощь инструктора в этом случае должна иметь "сопроводительный" характер. Облегчение взлета путем увеличения угла атаки и "выталкивания" разрешается только в исключительных случаях. Обладающий большим опытом инструктор может энергичным сопровождением поднять и какое-то время "вести" дельтаплан. Такой искусственный подъем в воздух может устранить первоначальную скованность новичка, но частое его применение мешает освоению им навыков самостоятельного разбега.

Основной целью старта с сопровождающим является освоение посадки как важнейшего элемента полета. Анализировать ошибки будет легче, если разбить непрерывное движение на этапы. Ветровые условия вблизи земли требуют при заходе на посадку некоторого запаса скорости. Первая фаза посадки - набор скорости - начинается на высоте 10-20 м. При первых учебных полетах завершение старта с сопровождением является одновременно и началом первого этапа посадки. Хорошо, если уже после нескольких шагов разбега аппарат отрывается от земли и пологость склона не препятствует пилоту увеличить скорость. Наиболее удобны для полетов склоны, имеющие крутизну 1:2, 1:3.

Когда планирующий дельтаплан приблизится к земле на высоту 2-3 м, следует, изменяя угол атаки, вывести его на траекторию высотой 20-30 см, параллельную площадке приземления. Эта так называемая фаза выдерживания продолжается до момента отдачи ручки непосредственно перед приземлением. Ранняя отдача ручки управления приводит к "взмыванию" и последующему за этим сваливанию на большой высоте. В подобной ситуации для пилота, не имеющего опыта, предпочтительнее парашютирующий дельтаплан. Новичок должен держать ручку управления даже при посадке с высоты 2 м, отдавая ее от себя полностью, и приземляться на сомкнутые вместе ноги. В случае, если фаза выдерживания проводится на большей, чем нужно высоте, при достижении скорости сваливания после "клевка" аппарат носом врежется в землю. Так как первые полеты ограничены по высоте, то сваливание не происходит. Дельтаплан, который не обеспечивает безопасного парашютирования с высоты 2-3 м, не пригоден для учебных полетов. Поздно начатое выдерживание опаснее: ноги пилота цепляются за землю, затем ее касается трапеция, и, наконец, дельтаплан с большой силой ударяется носом о землю. Тело пилота, как правило, проскакивает через трапецию и ударяется о килевую балку или купол. В такой ситуации инструктор обязан дать команду "от себя". При достаточном проведении числа упражнений по пробежке и остановке с аппаратом такого рода падения происходят редко.

Фаза приземления длится от первого касания земли и до момента отцепления карабина. В случае, если выдерживание выполнено правильно, т. е. ноги коснулись земли в момент срыва потока с крыла, то новичок может, перехватываясь руками за боковые стойки трапеции, остановить аппарат и опустить его на нос. Остальные действия можно начать только после отцепления карабина подвесной системы. Грубой и опасной ошибкой при приземлении является поджимание или вытягивание ног вперед. При вытягивании ног вперед центр тяжести тоже перемещается вперед, и выдерживание становится невозможным. Чтобы исправить эти ошибки, необходимо несколько раз повторить упражнение по остановке дельтаплана. В момент приземления может помочь команда инструктора "бежать".

Если несколько посадок подряд совершаются без ошибок, можно увеличить высоту старта. Целью полетов будет освоение выдерживания скорости и направления. Можно уменьшить и число стартов с сопровождением, а с приобретением обучающимся твердых навыков безопасного управления - разрешить самостоятельные полеты. Для этого необходимо три-четыре летных дня и 15-25 стартов. С точки зрения последовательного обучения целесообразно и взлет разделить на несколько фаз.

Первое, что должен сделать пилот, это убедиться, что участок склона, выбранный для разбега и старта, свободен и ничто не препятствует взлету. На стартовой площадке он должен развернуть дельтаплан носом к ветру и прицепить свой карабин. Затем поднять аппарат и принять положение, показанное на рисунке 4.8, б. Разворачивая аппарат носом против ветра, необходимо выставить угол атаки так, чтобы купол наполнился воздухом. В таком положении следует начинать разбег. Как только почувствуется подъемная сила крыла, надо перехватить сначала одной, а затем и другой рукой основание ручки управления и разгонять аппарат, сильно наклонившись вперед, упираясь широко расставленными руками в ручку управления. До сих пор упражнения ограничивались пробежками, теперь выбрана более крутая часть склона, значит, стало легче разогнать аппарат. Разбег должен быть интенсивным, за пять-десять шагов необходимо достичь летной скорости аппарата. При достаточной скорости обучающийся может отпустить ручку вперед и вверх так, что натянутся ремни подвесной системы. Фаза отрыва от земли считается отработанной, если пилот кратковременно отрывается от земли. Некоторое время после отрыва целесообразно лететь непосредственно над землей и удаляться от нее только после набора необходимого запаса скорости. На высоте 5-10 м пилот может провести корректирование скорости соответственно своему весу и дельтаплану.

В полете обучающийся достигает высоты 10 м и может начать выполнение поворотов, но до этого необходимо набрать скорость. После увеличения скорости на 5-10 км/ч пилот перемещением тела вдоль ручки управления начинает разворот. Во время обучения крен не должен превышать 30°, а поворот 90°! Для выполнения правильного координированного поворота следует изменить также и угол планирования, потому что без этого дельтаплан получит на развороте боковое ускорение. Но при первых учебных полетах достаточно ограничиться только креном и делать повороты с небольшими изменениями направления полета. До сдачи экзамена на класс А от начинающего пилота следует требовать только то, чтобы на поворотах он не доводил аппарат до слишком больших скоростей. Форсируя разворот, пилот рискует свалить дельтаплан. Скорость можно ограничить уменьшением величины крена.

Рис. 4.12. Полет на сдачу экзамена на класс А

Задание для сдачи экзамена на основной разряд показано на рис. 4.12. Упражнение содержит два поворота на 45° и один на 90°. Хотя это упражнение можно выполнить уже после пяти-шести дней начального обучения, необходимо, чтобы начинающий пилот имел твердые навыки его выполнения при различных ветровых условиях. На имеющемся учебном склоне при определенном ветре он может уверенно выполнять упражнение, но при внезапном изменении направления ветра может не сориентироваться при заходе на посадку. Пилот, привыкший стартовать при сильном ветре, при слабом ветре по привычке разбегается вяло и вместо планирования сваливается на крыло. Наоборот, пилот, привыкший к слабому ветру, бывает не готов к турбулентности при сильном ветре и меньшей скорости относительно поверхности, поэтому нередко летает, прижав к себе ручку управления со скоростью, намного большей необходимой. Пилот должен знать, как самостоятельно определять правильное направление взлета и посадки и оптимальную скорость полета с учетом силы ветра.

Начинающего пилота целесообразно допускать к экзамену лишь тогда, когда у него выработаются устойчивые навыки управления дельтапланом и он будет способен уделять часть своего внимания контролю за меняющейся ветровой обстановкой и находящимся около него предметам и людям. Плохо, если у пилота все силы уходят на предстартовое волнение. Самым важным качеством пилота является умение, правильно распределив внимание, видеть и оценивать важные для него моменты: поведение дельтаплана, погодные явления, положение и поведение летающих одновременно с ним пилотов и даже вероятные изменения этой обстановки. Одна из главных задач инструктора состоит в том, чтобы заложить основы такой наблюдательности. При первых стартах обучающийся видит только предметы, расположенные непосредственно перед ним, и часто даже не слышит адресованные ему слова. В этот момент у него наблюдается так называемое "трубообразное" зрение. Сосредоточение внимания в какой-то мере полезно на самом первом этапе обучения, но в дальнейшем главной целью должно быть расширение кругозора.

Перед инструктором стоит многогранная задача. Он должен не только выявлять ошибки, совершаемые при первых полетах, но и определять те упражнения, которые позволяют их устранить. Эффективность обучения может быть повышена, если прежде чем выполнять упражнение, новичок многократно мысленно его проиграет. Инструктор решает, можно ли обучающемуся переходить к следующей более высокой ступени обучения или нет. Он обязан подавать команды, предупреждающие происшествия, если на склоне кроме него никто не руководит полетами. В случае, если пилот получит травму, инструктор отвечает за оказание пострадавшему необходимой медицинской помощи. Ошибки могут быть вызваны усталостью. Инструктор должен это вовремя заметить и сделать перерыв в полетах или даже перенести их на другой летный день. Для регулирования нагрузки инструктор должен грамотно организовать подъем дельтапланов и пилотов на вершину горы, так чтобы готовящийся к очередному старту пилот отдохнул после переноски аппарата.

Начало обучения не обходится без падений. Если дельтаплан попал в режим сваливания, пилот может следующим образом подготовиться к падению: подбородок прижать к груди, тело вытянуть, но без прогиба в спине, держаться руками за ручку управления, ожидая рывка подвесной системы, смягчающей силу удара при падении. Если сваливание произошло вблизи земли, нужно приземляться на сомкнутые вместе ноги, оттолкнув при этом от себя ручку управления. При боковом скольжении следует крепко держать ручку управления. Дельтаплан, "встречающий" при падении землю консолью, хотя и может получить повреждения, но именно поломки самортизируют и уменьшат силу удара. При падении пилот может получить ссадины от ударов тросов, труб трапеции и даже подвесной системы. От ссадин защищает одежда из плотной ткани. Новичку нельзя летать в шортах, сандалиях или с обнаженным телом. Если склон имеет каменистый грунт, то необходимо использовать наколенники и налокотники, а на руки надевать перчатки.

При ударах дельтаплана о грунт его регулировка может нарушиться. После каждого серьезного падения инструктор должен сам совершить пробный полет. При этом он должен объяснить начинающему пилоту методы регулирования - методы натяжения тросов, крепления купола с точки зрения конструкции и аэродинамики крыла дельтаплана.

Психологически новичок будет более подготовлен, если до или во время обучения инструктор совершит с ним полет на двухместном аппарате. Для этого подходит дельтаплан второго поколения, имеющий небольшую скорость, например "Ястреб". Можно построить и специально учебный двухместный дельтаплан, имеющий увеличенную площадь и запас прочности. Скорость обычного дельтаплана под воздействием двойной нагрузки увеличивается на 40%, поэтому для выполнения качественного старта необходим большой опыт. Основным условием является то, что начинающий пилот не должен брать ручку управления на себя, т. е. создавать малый угол атаки, что приводит к падению.

На рис. 4.13, а показано, как инструктор должен держать ручку управления перед новичком, чтобы он не вмешивался в управление.

Рис. 4.13. Подготовка к полету на двухместном аппарате

Дельтаплан типа "тандем" отрывается от земли при меньшей скорости, поэтому начинающий пилот, держась за пояс инструктора, может разбегаться возле или сзади него (рис. 4.13, б). Хотя это положение менее удобно, чем предыдущее, оно в большей степени ограничивает возможности обучающего вмешиваться в управление. Обе подвески должны быть закреплены в одной точке, их длину регулируют так, чтобы инструктор и обучающийся одновременно оторвались от земли.

После взлета и набора скорости обучающийся и инструктор могут меняться местами и тренироваться в управлении аппаратом. Следует избегать резких маневров. Двухместный дельтаплан имеет двойную нагрузку при прямолинейном полете, а во время разворота с креном 60° она возрастает до четырехкратной. Дельтаплан испытывает подобную нагрузку и при резкой отдаче ручки управления, особенно при полете по крутой траектории. Но самые большие нагрузки вызываются порывами ветра. Рассчитанный на одноместную эксплуатацию дельтаплан в этой ситуации может испытывать не только двойную или четырехкратную, но и значительно большую перегрузку. При порывистом ветре разрешается летать только на дельтаплане, конструкция которого выдерживает повышенные нагрузки.