1. Мечта

1.1. Что такое дельтапланеризм

Дельтапланерный спорт является одним из самых новых видов спорта, его история насчитывает лишь несколько лет. У разных народов появились различные названия необычных летательных аппаратов, похожих на греческую букву Δ (дельта) и... летучих мышей. Особенно распространились определения (в Венгрии, - прим. пер.): змей, летать на змее. Однако такое выражение может сбить с толку. Форма первых "змеев", на которых летали люди, действительно была похожа на знакомую всем с детства игрушку, которую запускают с помощью веревки. Однако такую игрушку веревка всегда связывает с землей, а наш змей превращается в летательный аппарат именно тогда, когда его связь с землей прерывается и он начинает планировать. С этой точки зрения выражение "планирующий полет" более точное, а сам аппарат можно назвать планирующим крылом. В авиации безмоторные летательные аппараты называют планерами. Однако имеется большое различие между конструкциями, строящимися по традиционной, классической схеме, т. е. состоящими из крыла, фюзеляжа, стабилизирующих и управляющих плоскостей, и конструкциями, предназначенными для планирующего полета.

В связи с массовым распространением дельтапланеризма Международная авиационная федерация (ФАИ) в 1976 г. узаконила этот вид авиационного спорта и учредила самостоятельный класс новых летательных аппаратов - хэнгглайдер (hangglider). В русском языке трудно найти синоним этого английского термина. Согласно буквальному переводу это означает висяче планирующий. В последнее время во всем мире получило распространение определение дельтаплана, данное в спортивном кодексе Международной авиационной федерации, согласно которому: "... дельтапланом является такой безмоторный летательный аппарат с фиксированным крылом, взлет и посадка которого могут быть произведены с помощью ног пилота".

Значит, наиболее важное отличие дельтаплана состоит в том, что взлет и посадка могут происходить без средств тяги или других вспомогательных приспособлений. Это условие строго отличает дельтаплан от других безмоторных летательных аппаратов. С ног может взять старт только такой летательный аппарат, который способен взлететь при скорости бега человека. Скорость дельтапланов может изменяться в пределах 20-60 км/ч (данные на 1978 г., прим. ред.). Нижняя граница скорости современных планеров 60 км/ч; значит, дельтапланы, по сравнению с традиционными летательными аппаратами, слишком тихоходны.

Условие старта "с ног" влияет и на вес дельтаплана, ведь пилот способен при беге придать ускорение лишь такой конструкции, вес которой значительно меньше его собственного. Поэтому дельтаплан по сравнению с другими летательными аппаратами является "сверхлегким"; его масса находится между 10 и 40 кг.

Международная авиационная федерация различает дельтапланы (рис. 1.1.) с гибким крылом (форма крыла во время полета может существенно отличаться от этой формы, которую оно имеет в ненагруженном состоянии на земле) и с жестким крылом (форма крыла почти не изменяется во время полета). Дельтаплан с гибким крылом часто называют крылом Рогалло по имени его изобретателя. Благодаря небольшой стоимости и простоте он получил широкое распространение, и дельтапланов с гибким крылом примерно в 10 раз больше, чем дельтапланов с жестким крылом. Форма крыла Рогалло повлияла на то, что дельтаплан первоначально называли змеем. В дальнейшем в книге под дельтапланом будем подразумевать любой аппарат с гибким крылом независимо от его формы. Дельтаплан с жестким крылом отличается от обычного планера тем, что дельтапланерист может взлетать с ног. Сборка, перевозка, эксплуатация такого дельтаплана значительно сложнее, а летные характеристики (за исключением дельтапланов нескольких новых типов) не выше летных характеристик обычных дельтапланов: они не летают ни дальше, ни выше. Все дельтапланы представляют по своим летным характеристикам единый класс летательных аппаратов.

Рис. 1.1. Два распространенных дельтаплана: 'Ястреб' с гибким крылом и 'Квиксильвер' с жестким крылом

Дельтапланы можно классифицировать в зависимости от того, применяются ли на них для управления, кроме перемещения точки приложения веса пилота, аэродинамические управляющие поверхности: руль высоты, руль направления, элероны, щитки. Например, управление дельтапланом "Ястреб" (Heja) (рис. 1.1) пилот выполняет изменением положения своего тела в подвесной системе относительно крыла дельтаплана. В то же время "Квиксильвер" (Quicksilver) кроме перемещений тела управляется еще и рулем поворота. Преимуществом управления путем перемещения центра тяжести пилота является простота и естественность. Однако она имеет и свои ограничения: размах крыла дельтаплана, управляемого лишь перемещением точки приложения веса тела, нельзя увеличивать беспредельно для улучшения летных характеристик. Аэродинамическое управление, осуществляемое с помощью управляющих поверхностей, в какой-то степени помогает преодолевать этот барьер. Благодаря своим большим возможностям такие дельтапланы могут участвовать в соревнованиях аппаратов так называемого открытого класса (автор ссылается на определения классов дельтапланов ФАИ, существовавшее до 1978 г. - прим. ред.).

При определении термина дельтаплан надо быть осторожным, ведь на равнинной местности, на крупных водных поверхностях, везде, где нет гор, единственным способом для старта является буксировка. При достаточной прочности на дельтаплане можно установить специальное устройство для прикрепления буксирного троса и отцепления его после набора необходимой высоты. Буксировку можно производить автомашиной, моторной лодкой или специально предназначенным для этой цели тихоходным мотодельтапланом. Если летательный аппарат, несмотря на буксировку, в дальнейшем может обеспечивать старт с ног, то он по определению ФАИ также считается дельтапланом. Однако официальным рекордным достижением не может считаться высота, достигнутая во время буксировки, или расстояние, которое было преодолено на буксирном тросе. Буксировка является лишь вспомогательным средством для обеспечения взлета, и регистрация достижений производится после отцепления от буксировщика (до 1978 г. - прим. ред.).

Рис. 1.2. Максимальное аэродинамическое качество К безмоторных летательных аппаратов тяжелее воздуха: 1 - планирующие парашюты; 2 - дельтапланы; 3 - планеры; 4 - 'Митчелл Уинг'; 5 - 'Канард'

Любое достижение в дельтапланеризме (продолжительность, дальность или высота полета) в большой степени зависит от летных характеристик дельтаплана. Основной характеристикой дельтаплана является его аэродинамическое качество К, которое показывает, какое расстояние может пролететь дельтаплан с определенной высоты в спокойном воздухе при прямолинейном планировании с постоянной скоростью. На рис. 1.2 приведены значения максимального аэродинамического качества некоторых безмоторных летательных аппаратов. Между отдельными из них имеются существенные различия, которые особенно заметны у двух дельтапланов с жестким крылом: у американского "Митчелл уинг" (Mitchell Wing) и швейцарского "Канард" (Canard) (рис. 1.3). Хотя оба аппарата могут обеспечить старт с ног, они все же значительно отличаются от других дельтапланов. "Митчелл уинг" имеет деревянный каркас, а "Канард"- моноблочную несущую конструкцию из стекловолокна. Здесь применены традиционные принципы конструирования планеров и самая современная технология. Однако высокие летные характеристики достигаются большой ценой; расходы на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание таких дельтапланов во много больше, чем у обычных аппаратов с гибким крылом. Но по сравнению с планерами, их ценой и массой появление таких конструкций означает значительный шаг вперед в развитии планерного спорта.

Рис. 1.3. 'Супердельтапланы' II класса 'Митчелл Уинг' (США) и 'Канард' (Швейцария): а - старт; б - полет

В открытом классе ультралегкие планеры главенствуют безраздельно (эти дельтапланы относятся к классу II - прим. ред.).

Так как же можно соревноваться с ними? Федерация дельтапланеристов США дает однозначный ответ: в соревновании "Мастеров" 1977 г. могли участвовать только дельтапланы с гибким крылом и балансирным управлением. Для "Митчелл уингов" была устроена отдельная встреча.