Летающая лодка Мартин SP-5B "Марлин"

Фирма-изготовитель: Гленн Мартин (США).

Летающая лодка Мартин SP-5B "Марлин" (Р5М-2) предназначена для борьбы с подводными лодками, береговой охраны и спасательных операций.

Летающая лодка Мартин SP-5B 'Марлин'

Первый вариант летающей лодки этого типа (Р5М-1) совершил первый полет в июне 1951 г. и поступил на вооружение ВВС флота США в декабре 1951 г. Улучшенная модификация летающей лодки Р5М-2 (первый серийный самолет) была передана ВВС флота в июне 1954 г. В период 1952-1960 гг. флот США получил 114 летающих лодок P-5A (P5M-1) и 90 летающих лодок Р-5В(Р5М-2). 10 летающих лодок P-5B были переданы флоту Франции.

Схема самолета Р5М-2

К началу 1965 г. на вооружении ВВС флота США оставалось 59 летающих лодок SP-5В "Марлин". Летающие лодки SP-5В и в настоящее время находятся на вооружении флота США. Снять их с вооружения намечено к 1970 г.

Тип самолета

Многоцелевая летающая лодка с двумя двигателями. Экипаж 7-11 чел.

Крыло

Свободнонесущее высокорасположенное крыло типа "Чайка".Состоит из центроплана,составляющего одно целое с корпусом, двух отъемных частей и законцовок. Угол поперечного v центроплана 16°, отъемных частей 3°. Профиль крыла у корня NACA 23020, у концов NACA 4412.

Конструкция крыла кессонная с тремя лонжеронами, проходящими по всему размаху крыла. Восемь нервюр, расположенных с интервалами от 1270 до 3810 мм, обеспечивают связь между лонжеронами и помещены в местах концентрации нагрузок. Панели крыла состоят из одинарной обшивки и гофра с подкрепляющими элементами, установленными по хордам; в баковом отсеке центроплана между передним и центральным лонжероном обшивка двойная. Носок крыла съемный.

Элероны однолонжеронной конструкции, с металлическим работающим носком и с нервюрами, покрытыми матерчатой обшивкой; конструкция интерцепторов состоит из одинарной обшивки и гофра с расположенными по хорде подкрепляющими профилями. Конструкция щитков крыла образована одним лонжероном, нервюрами, установленными на расстоянии 190 мм друг от друга, и верхней и нижней металлическими обшивками.

Подкрыльные поплавки

На концах крыла имеются неубирающиеся поплавки. Подкрыльный поплавок с тремя герметическими отсеками, монококовой конструкции, образованной шпангоутами и обшивкой. Два главных шпангоута для крепления основной и боковой стоек являются водонепроницаемыми переборками в дополнение к переборкам в носовой части и корме. Поплавок крепится к крылу с помощью пилона и двух подкосов.

Пилон имеет два лонжерона,между которыми установлена усиленная обшивка; носок и хвостик придают ему обтекаемую форму. Подкосы представляют собой прессованные двутавровые профили, закрытые металлическими обтекателями.

Корпус

Цельнометаллическая полумонококовая конструкция. Ниже скулового стрингера днище корпуса образовано обшивкой подкрепленной неразрезными продольными стрингерами, установленными с интервалом 150 мм. Стрингеры проходят во флорах шпангоутов, имеющих большую строительную высоту и расположенных на расстоянии около 500 мм друг от друга. Килевая балка отсутствует.

Выше скулового стрингера корпус образован арочными шпангоутами, расположенными через каждые 175 мм, верхними лонжеронами и обшивкой. В корпусе установлены пять водонепроницаемых переборок, четыре из них - в носовой части. В местах прохода лонжеронов крыла установлены ферменные шпангоуты с узлами крепления крыла.

При проектировании лодки ставилось целью обеспечение хороших ее характеристик на волне в открытом море. Для этой цели кормовая часть корпуса имеет большое удлинение. С целью уменьшения сопротивления корпуса ступенчатый редан заменен v-образным.

Удлиненная кормовая часть корпуса, по мнению фирмы Мартин, улучшает управление продольным положением самолета в узком диапазоне углов балансировки даже во время затухания колебаний при посадке. Длинный корпус значительно уменьшает тенденцию к барсам.

С обеих сторон днища кормовой части корпуса лодки имеются гидрощитки, которые по своему действию соответствуют носовому управляемому колесу и тормозам сухопутных самолетов. Управляются гидрощитки от гидросистемы; выпуск и уборка их производятся отклонением педалей. При раздельном отклонении гидрощитки действуют подобно водяному рулю направления, при совместном отклонении служат тормозом или якорем. Максимальный угол отклонения гидрощитков 65°. Для предотвращения поломки гидрощитков при большом угле отклонения и большой скорости движения в систему включено противоперегрузочное устройство. Случайное отклонение гидрощитков в полете, даже полное, весьма незначительно влияет на балансировку.

Хвостовое оперение

Свободнонесущая цельнометаллическая Т-образная конструкция. Рули высоты и руль направления - однолонжеронной конструкции, с металлическими носком, нервюрами и матерчатой обшивкой на участке нервюр. Профиль горизонтального оперения у корня модифицированный NACA 65-012,8, на концах NACA 65-010. Профиль вертикального оперения модифицированный NACA 63A-012. Высокорасположенное Т-образное оперение, по сравнению с низкорасположенным, является аэродинамически более эффективным, имеет меньшую площадь, что позволяет уменьшить его вес и сопротивление. Уменьшение сопротивления дает возможность уменьшить вес топлива при заданной дальности полета. Взлетный вес одного из вариантов летающей лодки, на котором было установлено низкорасположенное горизонтальное оперение, был примерно на 3600 кг больше взлетного веса варианта с Т-образным оперением при одинаковой дальности (равной примерно 4600 км). Повышение эффективности горизонтального оперения объясняется выносом его из зоны скоса потока за крылом. Эффективность вертикального оперения также повысилась, поскольку горизонтальное оперение при Т-образной схеме является концевой шайбой, а также благодаря изменению распределения давления по хвостовой части корпуса. Увеличение высоты расположения горизонтального оперения уменьшает опасность повреждения его при взлете и посадке.

Силовая установка

Летающая лодка снабжена двумя турбопоршневыми двигателями Райт R-3350-32W мощностью по 3700 л.с. с впрыском воды. Винты четырехлопастные Гамильтон Стандарт.

Топливо размещено в корпусе лодки и в крыле: в нижней части корпуса под центропланом три мягких протектированных бака общей емкостью 8420 л и в центроплане - четыре протектированных бака. Емкость основных баков - 13700 л. В отсеках гондол двигателей могут быть установлены дополнительные топливные баки. Общая емкость всех топливных баков 15050 л.

В целях противопожарной защиты в боевых условиях в добавочные баки и в пространство, окружающее топливные баки корпуса, может подаваться инертный газ (CO₂). Система централизованной заправки самолета под давлением позволяет производить заправку его топливом с судна или с берега в течение нескольких минут. Обеспечена также заправка самотеком всех баков.

На самолете имеется система аварийного слива топлива. В первую очередь сливается топливо из крыльевых баков со скоростью 190 л/мин. Оно сливается через трубу, которая выходит наружу в кормовой части лодки. Слив топлива из этих баков облегчает полет на одном двигателе. Топливо из баков, расположенных в лодке и в бомбовых отсеках (если сбрасывание баков нежелательно), также может сливаться при помощи перекачивающих насосов.

Система аварийного слива топлива в полете непрерывно, за исключением времени слива, продувается воздухом. Выбрасывание топлива через воздухозаборник системы продувки предотвращается обратным клапаном.

Почти все работы по обслуживанию и регулировке двигателей могут выполняться из мотогондол через съемные крышки в противопожарных перегородках. Полный доступ к двигателю обеспечивается благодаря легкосъемному капоту; для работ на двигателе имеется специальная платформа с подъемником, закрепляемая на верхней поверхности крыла. Масляные радиаторы снимаются через люки на верхней поверхности крыла.

Вооружение

Две пушки калибра 20 мм на кормовой установке и восемь ракет "Тайни Тим" класса "воздух-земля" под крылом. Бомбовые отсеки расположены в гондолах двигателей; возможна подвеска бомб под крылом. Бомбоотсеки теплоизолированы и обогреваются при помощи бензообогревателей. Загрузка бомбовых отсеков и подкрыльных подвесок может производиться с крыла.

Боевая нагрузка: обычные и глубинные бомбы, мины, торпеды и гидроакустические радиобуи. Максимальная боевая нагрузка 5450 кг.

Оборудование

Магнитный обнаружитель подводных, лодок AN/ASO-8 - в пластмассовом обтекателе за горизонтальным оперением, поисковая радиолокационная установка AN/APS-44A - в носовой части корпуса. Вес электронного оборудования 1100 кг.

Имеется фотоаппарат для регистрации результатов бомбометания в дневное и ночное время, помещенный в обтекателе, крепящемся к наружной стороне открывающейся внутрь створки на правом борту хвостовой части корпуса. Оси фотоаппарата можно придавать различные положения от вертикального до отклоненного назад на 45°.

Для ночных съемок на левом борту установлен аналогичный обтекатель с импульсной лампой, которая обеспечивает освещение при съемке с высот не более 100 м. Фотоаппарат и лампа защищены от брызг воды, их можно установить и обслуживать в полете; аппаратура может быть снята с самолета при выполнении операций, не требующих фотографирования.

Управление фотоаппаратом сблокировано с системой бомбометания. При включенном главном выключателе и при установке выключателей "день-ночь" и экспозиции в соответствующее положение включение камеры и лампы происходит автоматически с нужным запаздыванием после каждого сбрасывания.

Защита от обледенения передних кромок крыле и оперения производится механической системой с резиновыми протекторами (давление воздуха 1,05 ати). Протекторы приклеены к передним кромкам в целях предотвращения их отставания в полете. В системе имеется электронное реле времени, обеспечивающее нужную последовательность действия системы. При эксплуатации в условиях жаркой погоды протекторы с самолета могут сниматься.

Защита остекления от обледенения производится при помощи жидкостной системы, а против дождя и брызг воды - обычными стеклоочистителями. Запотевание и обмерзание остекления изнутри устраняются обдувом горячим воздухом.

Для заправки с судна-базы (тендера) имеется буксировочное приспособление, которое состоит из носового рыма и узлов крепления вспомогательных тросов на передней кромке крыла за мотогондолами. Кормовой гак используют при спуске лодки на воду и при пробе двигателей.

По оси корпуса над центропланом установлены узлы для подъема летающей лодки на борт тендера, рассчитанные на вес 27200 кг. Имеется устройство для вытаскивания лодки на берег, рассчитанное на вес 35000 кг.

Геометрические данные

 
Размах крыла (м)                    36,00
 
Длина самолета (м)                  30,00
 
Высота (м)                          10,00
 
Высота, на перекатном шасси (м)      9,60
 
Площади (м2): 

 
 крыла                        131,00
 
 закрылков                     19,00
 
 элеронов                       5,65
 
 триммеров элеронов             0,48
 
 интерцепторов                  4,32
 
 горизонтального оперения
 (в плоскости хорд)            24,40 
 
 стабилизатора                 16,10
 
 руля высоты                    8,30
 
 триммера р.в.                  0,65
 
 вертикального оперения        21,00
 
 киля                          16,50
 
 руля направления               4,50
 
 триммера р.н.                  0,60

Весовые данные

 
Вес пустого самолета (кг)      22900 
 
Нормальный взлетный вес (кг)   34761 
 
Максимальный взлетный вес (кг) 38500 

Летные данные

 
Максимальная скорость на уровне моря (км/час) 404 
 
Максимальная скорость пикирования (км/час)    487 
 
Посадочная скорость (км/час)                  156 
 
Практический потолок (м)                     6800 
 
Дальность полета (км)                        4600 
 
Перегоночная дальность (км)                  4990