НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    ССЫЛКИ    КАРТА САЙТА    О САЙТЕ


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Тема 6. Кордовая учебно-тренировочная модель

Цель. Рассчитать и построить кордовую модель самолета.

Методические рекомендации. Первое теоретическое занятие целесообразно начать с объяснения особенностей кордовой модели, а затем рассчитать типовую учебно-тренировочную модель.

Кордовая модель - это модель, летающая по кругу и управляемая посредством стальных нитей - корд. Воздействуя на органы управления модели с помощью корд, пилот может заставить ее лететь горизонтально или выполнять различные фигуры над землей в пределах полусферы, радиусом которой является длина корд. Аэродромом для кордовых моделей может служить ровная площадка диаметром 40-50 м.

Первые полеты кордовых моделей в нашей стране осуществил М. Степченко в 1945 г. Позже кордовые модели были включены в программу авиамодельных соревнований.

На втором занятии кружковцы выполняют чертеж модели.

Цель практических занятий - изготовление кордовой модели. Можно рекомендовать постройку одной модели двум кружковцам, сразу же составляя экипажи. При запусках модели каждый из них попеременно будет механиком и пилотом.

Обучению технике пилотирования рекомендуется посвятить одно теоретическое и четыре-пять практических занятий.

Основы расчета модели. При выборе конструкции и расчете учебной кордовой модели необходимо учитывать следующие требования: простота изготовления, использование доступных материалов (сосны, липы, фанеры), достаточный запас прочности (при первых полетах не исключены грубые посадки). Центр тяжести модели размещается в пределах 15-20% САХ (средней аэродинамической хорды).

Самый простой способ конструирования такой модели - определение ее размеров в зависимости от рабочего объема двигателя. В практике авиамоделизма на 1 см3 рабочего объема двигателя приходится 200 г массы модели.

Если оснастить модель авиамодельным двигателем с рабочим объемом 2,5 см3 (МАРЗ-2,5, "Метеор", КМД), то ее масса получится равной 500 г. Учитывая технологию постройки модели, выбираем удельную грузоподъемность 20-29 г/дм2.

Общую площадь несущей поверхности вычисляют по формуле

 S = m/р, 

 где р - удельная грузоподъемность (нагрузка на крыло), г/дм2; 
     m - масса, г. S = (500/24,5) дм2 = 20,4 дм2. 

У кордовых пилотажных моделей площадь крыла в 5-6 раз больше площади стабилизатора. Получаем: Sкp = 17,l дм2; Sст = 3,3 дм2.

Ширина крыла постоянна по всему размаху. С учетом удлинения, равного 5-6, она составит 190 мм, размах крыла 900 мм. Аналогично определяют размеры стабилизатора.

Площадь киля должна быть в 3-4 раза меньше площади горизонтального оперения (стабилизатора).

Рассчитав размеры модели, вычерчивают ее эскиз, уточняют данные и выполняют рабочий чертеж (рис. 39).

Рис. 39. Кордовая учебно-тренировочная модель самолета (а) и шаблон винта (б): 1 - колесо; 2 - стойка шасси; 3 - фюзеляж; 4 - киль; 5 - руль направления; 6 - кронштейн руля высоты; 7 - тяга; 8 - руль высоты; 9 - стабилизатор; 10 - задняя кромка; 11 - качалка; 12 - нервюра; 13 - лонжерон; 14 - законцовка; 15 - передняя кромка; 16 - топливный бак
Рис. 39. Кордовая учебно-тренировочная модель самолета (а) и шаблон винта (б): 1 - колесо; 2 - стойка шасси; 3 - фюзеляж; 4 - киль; 5 - руль направления; 6 - кронштейн руля высоты; 7 - тяга; 8 - руль высоты; 9 - стабилизатор; 10 - задняя кромка; 11 - качалка; 12 - нервюра; 13 - лонжерон; 14 - законцовка; 15 - передняя кромка; 16 - топливный бак

Постройка модели. Крыло модели состоит из 14 нервюр, 2 лонжеронов, 2 законцовок, передней и задней кромок. Для первой учебно-тренировочной модели рекомендуется изготовить 2-3 крыла, поскольку при неудачных посадках обычно ломается крыло.

Нервюры крыла выполняют из фанеры толщиной 1 мм. Собрав в пакет и закрепив между шаблонами 14 пластин, их обрабатывают напильником в тисках. Пазы для лонжеронов выпиливают ножовкой по металлу. После этого на каждой нервюре делают облегчения.

Лонжероны изготовляют из сосновых реек сечением 8X4 мм, переднюю кромку - из рейки сечением 5X5 мм, заднюю - из липовой пластины. Задняя кромка в сечении должна иметь форму вытянутого треугольника, так как продолжает контур нервюры крыла.

Перед сборкой крыла размечают по чертежу лонжероны и переднюю кромку и пропиливают в задней кромке пазы на глубину 5 мм. Сначала на один лонжерон устанавливают все нервюры, потом другой лонжерон. После этого нитками прикрепляют к нервюрам переднюю, а затем заднюю кромку. Если нет перекосов, все стыки промазывают клеем. После высыхания клея нитки снимают и приклеивают законцовки из липовой пластины толщиной 4-5 мм. Центральную часть крыла обшивают тонким липовым шпоном, чтобы резина при креплении крыла к фюзеляжу не продавливала обтяжку. К внешней законцовке для уравновешивания массы корды прикрепляют груз массой 20-25 г, а к внутренней приклеивают планку для выхода корды. Обработанное шлифовальной шкуркой крыло оклеивают микалентной бумагой и покрывают 5-6 слоями эмалита.

Фюзеляж модели вырезают по контуру из липовой (сосновой) пластины толщиной 12 мм и делают пазы для бака и качалки. Носовую часть усиливают фанерными накладками, хвостовую сужают до толщины 6-7 мм. При вырезании поверхности под крыло нужно следить за тем, чтобы его хорда была параллельна продольной оси модели. Пропил для стабилизатора выполняют ножовочным полотном.

Фюзеляж обрабатывают шлифовальной шкуркой и вклеивают стабилизатор, изготовленный из липовой или сосновой пластины толщиной 2,5 мм в середине и 2 мм в конце.

Руль высоты из липовой пластины подвешивают к стабилизатору на петлях из рыболовной лески диаметром 0,3 мм. Жестяной кронштейн крепят к рулю двумя заклепками.

Фанерный киль вклеивают в фюзеляж на двух шипах. Руль направления немного отклоняют во внешнюю сторону относительно направления полета модели.

Качалка управления из дюралюминия толщиной 1,5 мм, ось качалки из стальной проволоки ОВС диаметром 2,5 мм. Тягу, соединяющую кронштейн руля высоты и качалку управления, выполняют из соснового стержня диаметром 6 мм. В качестве осей тяги используют проволоку ОВС диаметром 1,5 мм, которую прикрепляют к деревянной тяге нитками с клеем.

Шасси одностоечное, из проволоки ОВС диаметром 2,5 мм; колесо из текстолита толщиной 5 мм.

Топливный бачок паяют из белой жести толщиной 0,2 мм и закрепляют в вырезе фюзеляжа. Заборник бачка должен находиться в одной плоскости с жиклером двигателя. Крыло крепят к фюзеляжу резиновой нитью. Масса модели 540 г.

Ручку управления можно изготовить из фанеры толщиной 10 мм, оргстекла или текстолита.

В качестве корды используют стальную проволоку ОВС диаметром 0,3-0,35 мм; можно также свить трос из стальной проволоки диаметром 0,1 мм. Для крепления корды к ручке управления и к качалке на концах последней надо закрепить карабины, которые можно изготовить из проволоки ОВС диаметром 0,6-1,0 мм. Хранить корды следует на дисках диаметром 150-250 мм. Диски обычно склеивают из фанеры и обрабатывают на токарном станке. Корды должны быть сухими и чистыми. Перед полетом их желательно протереть чистой тряпкой.

В комплект стартового оборудования, кроме корд и ручки управления, входят заправочная колба объемом 200-250 см3 и необходимый инструмент. Хранить и транспортировать стартовое оборудование желательно в специальном ящике.

Регулировка и запуск. Перед полетом определяют ЦТ модели. Он должен располагаться на расстоянии, равном 15-20% длины хорды крыла от передней кромки. Длину корды для первых запусков выбирают 12-15 м. Совершать полеты желательно при слабом ветре (не более 1-2 м/с). В первый полет модель запускает руководитель кружка или спортсмен, имеющий опыт пилотирования кордовой модели. После этого можно приступать к обучению.

Во время первых запусков обязательна страховка: инструктор или опытный спортсмен производит взлет модели, обучаемый подходит к нему в круг, и запускающий аккуратно передает ему ручку управления, а свою руку кладет на руку обучаемого. Это следует делать, когда модель набрала высоту 4-5 м. В течение полета инструктор при необходимости корректирует положение ручки управления. Во время полета модели рука пилота должна быть вытянута и составлять с кордой прямую линию; рука должна чувствовать, как реагирует модель на отклонение ручки управления.

Продолжительность обучения зависит от индивидуальных особенностей кружковца. Постепенно инструктор дает возможность обучаемому действовать самостоятельно. Если модель летит устойчиво по горизонту, первые навыки приобретены.

Совершив несколько таких полетов, можно доверить обучаемому выполнить взлет с земли. При взлете следует немного отклонить руль высоты вверх и оставить его в таком положении в течение всего взлета. Первый самостоятельный взлет не всегда получается. Часто бывают поломки воздушного винта, поэтому рекомендуется иметь запас винтов. Если взлет удался, горизонтальный полет выполнить нетрудно - все операции управления уже известны.

При посадке действия пилота такие же, как и при взлете. После остановки двигателя не следует вмешиваться в управление: модель плавно снизится и коснется земли. Если двигатель при наборе высоты заглох, следует немного отклонить руль высоты вниз, дав модели набрать необходимую скорость для планирования.

Отрабатывая взлет и посадку, не надо полностью заполнять бачок топливом, чтобы горизонтальный полет не занимал много времени. Освоив эти приемы, можно выполнять небольшие горки, повороты на горке, затем разучивать "петлю Нестерова".

предыдущая главасодержаниеследующая глава










© Карнаух Л.А., Злыгостев А.С., 2009-2019
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://fly-history.ru/ 'История авиации и воздухоплавания'

Рейтинг@Mail.ru Rambler s Top100