Тема 1. Вводное занятие

Цель. Дать общее представление об истории развития авиации и ее применении.

Методические рекомендации. Начать занятие можно с рассказа о том, что еще в древности люди мечтали летать подобно птицам. Эти мечты нашли отражение в легендах и мифах. Так, до наших дней дошел греческий миф о смелом юноше Икаре, который поднялся высоко в небо на крыльях из перьев, скрепленных воском. Но когда он приблизился к Солнцу, воск на крыльях растопился, Икар упал в море и утонул.

Стремление к полету никогда не покидало человека, но прошло много веков, прежде чем полет его стал реальностью.

В конце XV в. итальянский живописец, скульптор и архитектор, ученый и инженер Леонардо до Винчи (1452-1519) предложил проект летательного аппарата с вращающимся спиральным винтом, создающим подъемную силу.

Выдающаяся роль в осуществлении смелой мечты о полете человека и покорении воздушного океана принадлежит нашим соотечественникам. В 1754 г. великий русский ученый М. В. Ломоносов сконструировал и построил "аэродромическую машину", предназначенную для подъема метеорологических приборов. Он пытался использовать винт для обеспечения поступательного движения в Воздухе летательного аппарата. Модель Ломоносова - прообраз современных вертолетов.

Огромную работу по созданию первого в мире самолета проделал русский исследователь и изобретатель, морской офицер А. Ф. Можайский (1825-1890). Мысль о постройке воздухоплавательного аппарата зародилась у него еще в 1854 г. Он задумал аппарат, которым можно было управлять так же, как судном в море. Это была смелая, а по тем временам и фантастическая мысль. Пароходы тогда были редкостью, по морям и океанам плавали парусные корабли.

А. Ф. Можайский считал возможным использовать для самолета винты, применявшиеся на пароходах. Винт, создавая силу тяги, движет корабль вперед. Установив двигатель с винтом на воздушный корабль, можно заставить его перемещаться. А если такой корабль (тяжелее воздуха) начнет очень быстро двигаться, он полетит. Уверенность Можайского в возможности воздушных полетов была непоколебима. Ведь каждая птица - это искусно созданный природой летательный аппарат, а он изучал полет птиц глазами инженера: измерял размах, устанавливал массу крыльев, зарисовывал их, определял вогнутость и наклон крыльев к линии полета. Особенно интересен был полет птиц на неподвижно распростертых крыльях. Ему принадлежит важнейшее и для современной техники заключение, что "чем выше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же поверхность крыла".

Свои выводы Можайский подкреплял опытами. Он построил воздушный змей таких размеров, который мог поднять человека. Тройка лошадей потянула буксирную веревку - леер, и огромный змей поднялся в воздух. На нем летел сам изобретатель. Опыт показал Можайскому, какой величины крыло надо ставить на задуманный им самолет. Не случайно форма крыла его самолета напоминает обычного плоского змея. Прежде чем приступить к постройке самолета, Можайский изготовил несколько моделей, винты которых приводились во вращение пружинами. Модели успешно летали и с грузом (кортиком).

Свыше двадцати лет проводил А. Ф. Можайский исследования и опыты, которые позволили ему совершить научный подвиг - построить в 1885 г. летательный аппарат.

Развитие самолетостроения продвинулось далеко вперед благодаря основополагающим теоретическим работам профессора Н. Е. Жуковского (1847-1921). Н. Е. Жуковский, которого B. И. Ленин назвал "отцом русской авиации", впервые научно объяснил возникновение подъемной силы крыла и вывел формулу для ее определения. Он стал одним из cоздателей новой науки - аэродинамики. Большая роль в создании и развитии этой науки принадлежит и советскому ученому, академику С. А. Чаплыгину (1869-1942).

Выдающийся русский ученый и изобретатель К. Э. Циолковский (1857-1935) разработал проект цельнометаллического дирижабля и заложил основы ракетной техники наших дней.

Русский изобретатель Г. Е. Котельников в 1911 г. сконструировал первый в мире ранцевый парашют.

Впервые в мире русский летчик П. Н. Нестеров в 1913 г. выполнил "мертвую петлю" (названную "петлей Нестерова") на самолете и заложил практические основы высшего пилотажа.

С первых дней Великого Октября Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли большое внимание развитию авиации. По инициативе В. И. Ленина 28 октября 1917 г. (10 ноября по новому стилю) было создано Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания и организованы авиационные отряды, участвовавшие в боях с белогвардейцами и интервентами.

Быстрыми темпами развивалась авиация после окончания гражданской войны. В 1918 г. был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) - центр конструкторской и научной авиационной мысли страны. Первым его руководителем был профессор Н. Е. Жуковский.

В 1920 г. открылась первая в нашей стране пассажирская линия Москва - Нижний Новгород (ныне г. Горький).

В 1924 г. построен первый советский цельнометаллический самолет конструкции А. Н. Туполева - АНТ-2. Под руководством трижды Героя Социалистического Труда академика А. Н. Туполева (1888-1972) разработано более 100 различных самолетов. На самолетах А. Н. Туполева совершили перелеты из Москвы в Нью-Йорк (1929 г.) экипаж С. А. Шестакова и через Северный полюс в США экипажи, В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Неоценима роль советской авиации в Великой Отечественной войне. Авиационная промышленность за годы войны дала фронту свыше 100 тыс. самолетов, и каждый из них внес свой вклад в победу над врагом.

После войны началось бурное развитие гражданской авиации.

В 1956 г. на воздушные трассы вышел первый реактивный пассажирский самолет Ту-104, а в 1968 г. в воздух поднялся первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.

Широко известны имена авиационных конструкторов: Н. Н. Поликарпова (самолет По-2); С. В. Ильюшина (штурмовик Ил-2, пассажирские лайнеры Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и созданный в конструкторском бюро Ильюшина самолет-аэробус Ил-86); C. А. Лавочкина (Ла-5, Ла-7, Ла-11, Ла-15); А. С. Яковлева (Як-1, Як-3, Як-9, Як-15, Як-40, Як-42); О. К. Антонова (Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-124); А. И. Микояна (создателя МиГов).

Большую роль в развитии и совершенствовании вертолетной техники имели исследования советского академика Б. Н. Юрьева (1889-1957).

Сейчас столица СССР связана воздушными трассами почти со 100 странами мира.

Авиацию широко применяют в геологической разведке, в борьбе с лесными пожарами, для разведки рыбы в море, для уничтожения вредителей сельскохозяйственных культур. На вертолетах несет службу Государственная автоинспекция.

После рассказа о "большой" авиации руководитель переходит к сфере деятельности учащихся - авиамоделизму.

Авиамоделизм - это конструирование, постройка и запуск летающих моделей - воздушных шаров и змеев, планеров и самолетов, ракет. Занятия в кружке могут стать первой ступенью подготовки будущих авиационных специалистов. Многие из прославленных авиационных конструкторов, летчиков, летчиков-космонавтов СССР начинали свой путь в авиацию с занятий авиамоделизмом. Авиамоделистами были дважды Герой Социалистического Труда А. С. Яковлев, Герой Социалистического Труда О. К. Антонов, трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, дважды Герой Советского Союза А. И. Молодчий, дважды Герой Советского Союза С. Д. Луганский, Герой Советского Союза первопроходец космоса Ю. А. Гагарин и другие.

Ежегодно в нашей стране проводятся соревнования авиамоделистов на первенство районов, городов, областей, республик, а также чемпионат СССР. В них участвуют тысячи юных строителей "малой" авиации.

Значительны успехи советских авиамоделистов на международной арене.

В 1975 г. в Болгарии чемпионом стала команда советских спортсменов, выступавших с моделями планеров: В. Чоп, А. Лепп, В. Исаенко. А победителем мирового первенства в личном зачете был признан В. Чоп. В 1981 г. в Испании на чемпионате мира команда "планеристов" снова одержала победу, а А. Лепп занял второе место.

На чемпионате мира по кордовым моделям-копиям, проходившем в 1982 г. в СССР, победила советская команда в составе В. Крамаренко, В. Федосова, А. Бабичева. Чемпионом мира в личном зачете стал киевлянин В. Крамаренко, выступавший с моделью самолета Ан-26. Добились победы и спортсмены с кордовыми гоночными моделями.

На чемпионате мира 1982 г., проходившем в Швеции, команда советских "гонщиков" завоевала первенство в шестой раз подряд (в 1962 г. победу одержали Ю. Сироткин и Б. ШкурСкий, в 1970 г. - Б. Краснорутский и А. Бабичев, в 1972 г. - К. Плоциньш и В. Тимофеев, в 1974 г. - В. Онуфриенко и В. Шаповалов, а в 1976 г. - В. Барков и В. Сураев), а чемпионом мира вторично стал экипаж киевских спортсменов в составе В. Онуфриенко и В. Шаповалова.

Успехи авиамоделистов завоевываются упорной и кропотливой работой. Для достижения высоких спортивных результатов необходимо овладеть начальными знаниями по авиации и соответствующими навыками, совершенствовать их в дальнейшем, переходя от простого к сложному. Этому правилу следовал и один из известных авиаконструкторов, дважды Герой Социалистического Труда академик А. С. Яковлев. Свой путь в авиацию он начал с изготовления летающих моделей, потом перешел к постройке планера, а после окончания Военно-Воздушной академии имени Н. Е. Жуковского занялся конструированием самолетов. В приветствии авиамоделистам А. С. Яковлев писал: "Надо прямо сказать - увлечение это многое дало нам. Да и сейчас, решая ту или иную задачу в "большой" авиации, мы иногда призываем на помощь - и с успехом - летающую модель. Учась строить модели, мы одновременно постигали основы аэродинамики, овладевали навыками конструирования, познавали сложный тогда для нас язык технического черчения"^*.

^* (Анохин П. Л., Иванников Д. А. Авиамодельный кружок в школе. М., 1958, с. 30.)

На данном занятии руководитель излагает цели и задачи авиамодельного кружка, выясняет пожелания учащихся, их знания и навыки. Беседу сопровождают показом наглядных пособий, демонстрацией и, если возможно, запуском моделей. Руководитель обязан подготовить соответствующую литературу по авиации и авиамоделизму, фотографии моделей, которые будут строить кружковцы. Можно пользоваться журналами "Крылья Родины", "Моделист-конструктор", "Техника - молодежи" и др.

Затем руководителю следует рассказать о себе, ознакомить учащихся с лабораторией и ее оборудованием. Необходимо предоставить возможность кружковцам высказаться, ответить на их вопросы.

В заключение руководитель составляет список присутствующих, сообщает расписание занятий и порядок работы кружка, знакомит с требованиями, предъявляемыми к его членам, предлагает выбрать старосту.