6. Оборудование самолета

6.1. Состав бортового оборудования

Рис. 6.1. Размещение оборудования в кабине самолета А-10: 1 - акселерометр; 2 - прицельный индикатор на лобовом стекле; 3 - ТВ индикатор для наведения ракеты 'Мейврик'; 4 - пульт управления прицельным индикатором; 5 - индикатор системы предупреждения об облучении РЛС противника; 6 - авиагоризонт; 7 - курсовой прибор; 8 - пульт управления оружием; 9 - пульт управления устройства поиска лазерного пятна; 10 - пульт системы РЭБ; 11 - пульт устройства противодействия в ИК-диапазоне; 12 - пульт системы стабилизации

На самолете А-10 устанавливается:

• навигационное оборудование;
• пилотажные приборы (см. рис.6.1);
• аппаратура опознавания;
• оборудование для выполнения боевых задач Сего описание приведено в разделе 4);
• средства радиоэлектронной борьбы (см. раздел 5);
• радиосвязное оборудование;
• система электроснабжения.

Размещение оборудования в кабине самолета показано на рис.6.1.

6.2. Радионавигационное оборудование

Навигационное оборудование включает приемники системы ближней (ТАКАН) и дальней (ЛОРАН-CD) навигации, радиокомпас, указатель курса и пространственного положения самолета, аппаратуру системы посадки самолета по приборам V0R/ILS.

Задача навигации в ближней зоне в районе аэродрома при обеспечении полетов самолета А-10 решаются с помощью системы ТАКАН, работающей в диапазоне 960+1215 МГц. В состав бортовой аппаратуры этой системы входит запросчик дальномерного канала, к которому дополнительно подключается аппаратура определения пеленга по системе ТАКАН.

Бортовое оборудование системы ТАКАН самолета А-10 имеет 2 практически идентичных канала грубого и точного определения азимута, каждый из которых построен по компенсационному принципу.

Для обеспечения полета самолета на дальности более 400 км используется радиотехническая система дальней навигации ЛОРАН-С, работающая в диапазоне 100 кГц и обладающая большой дальностью действия (до 2000 км). Все передатчики системы работают на фиксированной частоте 100 кГц, излучая 90% мощности в полосе 90-110 кГц. Пиковая мощность передатчика 4 МВт излучается одиночной вертикальной мачтой, высота которой достигает 400 м.

Передающие станции работают группами, образующими единую систему, которая состоит из ведущей и нескольких (обычно двух-пяти) ведомых станций, излучение радиоимпульсов которыми строго синхронизовано ведущей станцией. Ведущая станция излучает импульсы группами по девять импульсов с частотой повторения от 10 до 25 групп в секунду. Имеется пять основных частот повторения, каждая из которых имеет по 8 специфических частот повторения. Расстояние между импульсами группы равно 1000 мкс.

Приемник наземной станции (который запирается на время работы передатчика этой станции) размещается на краю антенного поля и имеет отдельную антенну высотой 9 м.

В бортовом приемном устройстве для исключения влияния помех со стороны пространственной волны используются три первых колебания несущей частоты каждого импульса. Полезный сигнал может находиться в атмосферных помехах, которые при ширине полосы пропускания приемника в 20 кГц могут быть на 20 дБ больше полезного сигнала. Другие мешающие станции могут создавать помехи, на 35 дБ превышающие полезный сигнал. Сила сигналов полезных станций может различаться на 120 дБ. В этих условиях селективность достигается путем сопровождения принимаемых сигналов с помощью электромеханических следящих систем и систем, основанных на использовании дискретной схемотехники.

Приемная антенна, ввиду работы станции в диапазоне длинных волн, достаточно большая с тем, чтобы принимаемые атмосферные шумы существенно превышали внутренние шумы приемника. Достигается это при эффективной высоте антенны около 1 м.

Для навигации и управления самолетом А-10 в тактической зоне на малых высотах полета (т.е. когда системы, работающие в пределах зоны прямой видимости, не могут охватить заданный район) используется система ЛОРАН-D. Основой этой аппаратуры является система ЛОРАН-С, с которой она совместима. Основные отличия ЛОРАН-D по сравнению с ЛОРАН-С состоят в следующем: опорные линии между ведущей и ведомыми станциями уменьшены; излучаемая мощность и размеры антенных систем уменьшены; в каждой группе излучается К импульсов с разносом в 500 мкс.

Бортовое оборудование этих систем полностью идентично.

6.3. Радиосвязное оборудование

Аппаратура радиосвязи работает по линиям "воздух-воздух" и "воздух-земля".

На самолете устанавливаются две радиостанции, работающие в дециметровом и ультракоротковолновом диапазонах. В качестве радиостанции ДЦВ диапазона будет, вероятно, установлена AN/ARC-144, а в качестве радиостанции KB диапазона - AN/ARC-123. Их характеристики приведены в таблице 6.2.

В радиостанции AN/ARC-144 предусмотрены следующие возможности: работа с УКВ АРК; с оконечной аппаратурой автоматического шифрования; работа в режиме автоматической ретрансляции; работа в линии передачи данных с частотным или временным уплотнением. Кроме того, в радиостанции имеется независимо работающий дежурный приемник.

В радиостанции AM/ARC-123 имеется система встроенного контроля.

Помимо двух радиостанций на А-10 устанавливается аппаратура автоматического шифрования КУ-18.

6.4. Система электроснабжения (СЭС)

В качестве первичной системы электроснабжения применена двухканальная система переменного тока стабильной частоты (400 Гц) напряжением 200/115 В. СЭС включает два генератора переменного тока 35-40 кВ*А напряжением 200/115 В и блок аккумуляторов и преобразователей. Для повышения уровня автоматизации управления и контроля СЭС на самолете установлена телемеханическая система СОСТЕЛ-11. В хвостовой части фюзеляжа размещен вспомогательный генератор для обеспечения электропитания на земле при выключенных двигателях.

6.5. Оборудование двухместного самолета

Двухместный самолет А-10, обозначенный А-10 N/AN , дополнительно оборудован инерциальной навигационной системой (ИНС) LN-39, радиолокационной станцией Х-50, ИК системой переднего обзора "Флир" и телевизионной системой низкого уровня освещенности.

Применение этого оборудования и наличие второго члена экипажа позволяют избавиться от многих недостатков, присущих одноместным самолетам А-10, в случае применения в сложных метеоусловиях при плохой видимости.

Блок управления и индикации ИНС LN-39 расположен в задней кабине. В запоминающее устройство этого блока вводятся координаты промежуточных пунктов маршрута. Необходимые данные воспроизводятся на ИЛС в передней кабине и на индикаторах обстановки в горизонтальной плоскости, расположенных на приборных панелях в обеих кабинах.

РЛСWX-50 работает в режиме индикации движущихся наземных целей и картографирования местности. Ее установка на серийном самолете предполагается в обтекателе стойки основного шасси на левой консоли крыла. На индикаторе РЛС в задней кабине могут быть выбраны максимальные дальности: 5, 10, 15 миль (9, 18, 27 км). Ее управление осуществляется из задней кабины, но в каждой кабине установлен свой индикатор.

Система "Флир" ААR-42 допускает выбор широкого (16Х12°) или узкого (4Х3°) поля зрения. На серийном самолете эта система будет располагаться в переднем отсеке обтекателя стойки основного шасси на правой консоли крыла. Система управляется из задней кабины. Ее информация воспроизводится на ИЛС в передней кабине и на индикаторе на ЭЛТ, расположенном в задней кабине.

Телевизионная система, работающая на низком уровне освещенности, имеет поле зрения 30°, дополняет систему "Флир" и в некоторых случаях может использоваться вместо нее, например в ночное время, когда имеется низкий контраст между вероятными целями и местностью. Обеспечение решения навигационных задач возлагается на оператора с использованием карт и данных инерциальной навигационной системы, РЛС, системы "Флир" или низкоуровневой телевизионной системы.

РЛС в режиме картографирования может применяться для самолетовождения над горной местностью. В режиме индикации движущихся наземных целей в опытном полете исключались помехи от земли и РЛС обеспечивала четкое воспроизведение поездов, грузовых и легковых автомобилей.

После обнаружения РЛС контрольных ориентиров, препятствий на местности и наземных целей и их визуальной идентификации летчик может вести самолет дополнительно используя систему "Флир". Тем самым создается возможность в случае необходимости отклониться от запланированного маршрута на несколько миль.

Кроме того, оператор может указать летчику возможные цели после их обнаружения с помощью РЛС и идентификации системой "Флир" используя ручной регулятор в задней кабине. Прицельная метка отображается в передней кабине на ИЛС (а также в задней кабине на индикаторе системы "Флир"), привлекая внимание летчика к району расположения целей.

В системе "Флир" используется режим автоматического усиления контрастности; с его помощью обеспечивается автоматическая регулировка индикатора для достижения оптимального контраста между светлыми и темными участками местности. Предусмотрена возможность перехода на ручную регулировку индикатора.

При расплывании изображений на индикаторе системы "Флир" при действиях ночью оператор может переключаться на телевизионную систему.