Авиация и воздухоплавание    Новости    Библиотека    Энциклопедия    Ссылки    Карта проектов    О сайте






предыдущая главасодержаниеследующая глава

6. Оборудование самолета

6.1. Состав бортового оборудования

Рис. 6.1. Размещение оборудования в кабине самолета А-10: 1 - акселерометр; 2 - прицельный индикатор на лобовом стекле; 3 - ТВ индикатор для наведения ракеты 'Мейврик'; 4 - пульт управления прицельным индикатором; 5 - индикатор системы предупреждения об облучении РЛС противника; 6 - авиагоризонт; 7 - курсовой прибор; 8 - пульт управления оружием; 9 - пульт управления устройства поиска лазерного пятна; 10 - пульт системы РЭБ; 11 - пульт устройства противодействия в ИК-диапазоне; 12 - пульт системы стабилизации
Рис. 6.1. Размещение оборудования в кабине самолета А-10: 1 - акселерометр; 2 - прицельный индикатор на лобовом стекле; 3 - ТВ индикатор для наведения ракеты 'Мейврик'; 4 - пульт управления прицельным индикатором; 5 - индикатор системы предупреждения об облучении РЛС противника; 6 - авиагоризонт; 7 - курсовой прибор; 8 - пульт управления оружием; 9 - пульт управления устройства поиска лазерного пятна; 10 - пульт системы РЭБ; 11 - пульт устройства противодействия в ИК-диапазоне; 12 - пульт системы стабилизации

На самолете А-10 устанавливается:

  • навигационное оборудование;
  • пилотажные приборы (см. рис.6.1);
  • аппаратура опознавания;
  • оборудование для выполнения боевых задач Сего описание приведено в разделе 4);
  • средства радиоэлектронной борьбы (см. раздел 5);
  • радиосвязное оборудование;
  • система электроснабжения.

Размещение оборудования в кабине самолета показано на рис.6.1.

6.2. Радионавигационное оборудование

Навигационное оборудование включает приемники системы ближней (ТАКАН) и дальней (ЛОРАН-CD) навигации, радиокомпас, указатель курса и пространственного положения самолета, аппаратуру системы посадки самолета по приборам V0R/ILS.

Задача навигации в ближней зоне в районе аэродрома при обеспечении полетов самолета А-10 решаются с помощью системы ТАКАН, работающей в диапазоне 960+1215 МГц. В состав бортовой аппаратуры этой системы входит запросчик дальномерного канала, к которому дополнительно подключается аппаратура определения пеленга по системе ТАКАН.

Бортовое оборудование системы ТАКАН самолета А-10 имеет 2 практически идентичных канала грубого и точного определения азимута, каждый из которых построен по компенсационному принципу.

Таблица 6.1. Основные характеристики системы ТАКАН
Угломерный канал:
дальность действия, км
370
диапазон частот, МГц 960÷1215
точность измерения,о ±2
вид излучения Импульсный с F = 3000 Гц
Дальномерный канал:
дальность действия, км
370
диапазон частот, МГц 960÷1215
точность измерения, м ±900
пропускная способность 100 самолетов
Чувствительность приемника, дБ 90
Длительность импульса, мкс 3,5
Частота повторения импульсов:
в режиме поиска, Гц
150
в режиме слежения, Гц 30

Для обеспечения полета самолета на дальности более 400 км используется радиотехническая система дальней навигации ЛОРАН-С, работающая в диапазоне 100 кГц и обладающая большой дальностью действия (до 2000 км). Все передатчики системы работают на фиксированной частоте 100 кГц, излучая 90% мощности в полосе 90-110 кГц. Пиковая мощность передатчика 4 МВт излучается одиночной вертикальной мачтой, высота которой достигает 400 м.

Передающие станции работают группами, образующими единую систему, которая состоит из ведущей и нескольких (обычно двух-пяти) ведомых станций, излучение радиоимпульсов которыми строго синхронизовано ведущей станцией. Ведущая станция излучает импульсы группами по девять импульсов с частотой повторения от 10 до 25 групп в секунду. Имеется пять основных частот повторения, каждая из которых имеет по 8 специфических частот повторения. Расстояние между импульсами группы равно 1000 мкс.

Приемник наземной станции (который запирается на время работы передатчика этой станции) размещается на краю антенного поля и имеет отдельную антенну высотой 9 м.

В бортовом приемном устройстве для исключения влияния помех со стороны пространственной волны используются три первых колебания несущей частоты каждого импульса. Полезный сигнал может находиться в атмосферных помехах, которые при ширине полосы пропускания приемника в 20 кГц могут быть на 20 дБ больше полезного сигнала. Другие мешающие станции могут создавать помехи, на 35 дБ превышающие полезный сигнал. Сила сигналов полезных станций может различаться на 120 дБ. В этих условиях селективность достигается путем сопровождения принимаемых сигналов с помощью электромеханических следящих систем и систем, основанных на использовании дискретной схемотехники.

Приемная антенна, ввиду работы станции в диапазоне длинных волн, достаточно большая с тем, чтобы принимаемые атмосферные шумы существенно превышали внутренние шумы приемника. Достигается это при эффективной высоте антенны около 1 м.

Для навигации и управления самолетом А-10 в тактической зоне на малых высотах полета (т.е. когда системы, работающие в пределах зоны прямой видимости, не могут охватить заданный район) используется система ЛОРАН-D. Основой этой аппаратуры является система ЛОРАН-С, с которой она совместима. Основные отличия ЛОРАН-D по сравнению с ЛОРАН-С состоят в следующем: опорные линии между ведущей и ведомыми станциями уменьшены; излучаемая мощность и размеры антенных систем уменьшены; в каждой группе излучается К импульсов с разносом в 500 мкс.

Бортовое оборудование этих систем полностью идентично.

6.3. Радиосвязное оборудование

Аппаратура радиосвязи работает по линиям "воздух-воздух" и "воздух-земля".

На самолете устанавливаются две радиостанции, работающие в дециметровом и ультракоротковолновом диапазонах. В качестве радиостанции ДЦВ диапазона будет, вероятно, установлена AN/ARC-144, а в качестве радиостанции KB диапазона - AN/ARC-123. Их характеристики приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2. Характеристики AN/ARC-144 и AN/ARC-123
Тип радиостанции Диапазон (МГц) Число волн разных (кГц) Мощность (Вт) Режим работы
AN/ARC-144 225-400 7000/25 АМ-10
ЧМ-30
АМ, ЧМ
AN/ARC-123 2-30 280000
0,1
АМ-125
ЧМ-200
ОБП-400
АМ, ЧМ, ОБП

В радиостанции AN/ARC-144 предусмотрены следующие возможности: работа с УКВ АРК; с оконечной аппаратурой автоматического шифрования; работа в режиме автоматической ретрансляции; работа в линии передачи данных с частотным или временным уплотнением. Кроме того, в радиостанции имеется независимо работающий дежурный приемник.

В радиостанции AM/ARC-123 имеется система встроенного контроля.

Помимо двух радиостанций на А-10 устанавливается аппаратура автоматического шифрования КУ-18.

6.4. Система электроснабжения (СЭС)

В качестве первичной системы электроснабжения применена двухканальная система переменного тока стабильной частоты (400 Гц) напряжением 200/115 В. СЭС включает два генератора переменного тока 35-40 кВ*А напряжением 200/115 В и блок аккумуляторов и преобразователей. Для повышения уровня автоматизации управления и контроля СЭС на самолете установлена телемеханическая система СОСТЕЛ-11. В хвостовой части фюзеляжа размещен вспомогательный генератор для обеспечения электропитания на земле при выключенных двигателях.

6.5. Оборудование двухместного самолета

Двухместный самолет А-10, обозначенный А-10 N/AN , дополнительно оборудован инерциальной навигационной системой (ИНС) LN-39, радиолокационной станцией Х-50, ИК системой переднего обзора "Флир" и телевизионной системой низкого уровня освещенности.

Применение этого оборудования и наличие второго члена экипажа позволяют избавиться от многих недостатков, присущих одноместным самолетам А-10, в случае применения в сложных метеоусловиях при плохой видимости.

Блок управления и индикации ИНС LN-39 расположен в задней кабине. В запоминающее устройство этого блока вводятся координаты промежуточных пунктов маршрута. Необходимые данные воспроизводятся на ИЛС в передней кабине и на индикаторах обстановки в горизонтальной плоскости, расположенных на приборных панелях в обеих кабинах.

РЛСWX-50 работает в режиме индикации движущихся наземных целей и картографирования местности. Ее установка на серийном самолете предполагается в обтекателе стойки основного шасси на левой консоли крыла. На индикаторе РЛС в задней кабине могут быть выбраны максимальные дальности: 5, 10, 15 миль (9, 18, 27 км). Ее управление осуществляется из задней кабины, но в каждой кабине установлен свой индикатор.

Система "Флир" ААR-42 допускает выбор широкого (16Х12°) или узкого (4Х3°) поля зрения. На серийном самолете эта система будет располагаться в переднем отсеке обтекателя стойки основного шасси на правой консоли крыла. Система управляется из задней кабины. Ее информация воспроизводится на ИЛС в передней кабине и на индикаторе на ЭЛТ, расположенном в задней кабине.

Телевизионная система, работающая на низком уровне освещенности, имеет поле зрения 30°, дополняет систему "Флир" и в некоторых случаях может использоваться вместо нее, например в ночное время, когда имеется низкий контраст между вероятными целями и местностью. Обеспечение решения навигационных задач возлагается на оператора с использованием карт и данных инерциальной навигационной системы, РЛС, системы "Флир" или низкоуровневой телевизионной системы.

РЛС в режиме картографирования может применяться для самолетовождения над горной местностью. В режиме индикации движущихся наземных целей в опытном полете исключались помехи от земли и РЛС обеспечивала четкое воспроизведение поездов, грузовых и легковых автомобилей.

После обнаружения РЛС контрольных ориентиров, препятствий на местности и наземных целей и их визуальной идентификации летчик может вести самолет дополнительно используя систему "Флир". Тем самым создается возможность в случае необходимости отклониться от запланированного маршрута на несколько миль.

Кроме того, оператор может указать летчику возможные цели после их обнаружения с помощью РЛС и идентификации системой "Флир" используя ручной регулятор в задней кабине. Прицельная метка отображается в передней кабине на ИЛС (а также в задней кабине на индикаторе системы "Флир"), привлекая внимание летчика к району расположения целей.

В системе "Флир" используется режим автоматического усиления контрастности; с его помощью обеспечивается автоматическая регулировка индикатора для достижения оптимального контраста между светлыми и темными участками местности. Предусмотрена возможность перехода на ручную регулировку индикатора.

При расплывании изображений на индикаторе системы "Флир" при действиях ночью оператор может переключаться на телевизионную систему.

предыдущая главасодержаниеследующая глава





История воздухоплавания


Диски от INNOBI.RU
© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостева Надежда Анатольевна, дизайн;
Злыгостев Алексей Сергеевич, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://fly-history.ru/ "Fly-History.ru: История авиации и воздухоплавания"