1. Назначение, общая характеристика и основные данные самолета

Самолет А-10 предназначен для обеспечения непосредственной поддержки сухопутных войск. Основная боевая задача, выполняемая этим самолетом, - нанесение ударов по наземным целям (в том числе и по бронетанковой технике на поле боя и в тактической глубине). Кроме того, самолет может использоваться для сопровождения вертолетов с целью отвлечения или подавления ПВО противника, а также для разведки наземных целей.

Так как основными объектами поражения являются малоразмерные, в том числе и подвижные, цели, боевое применение самолета осуществляется с предельно малых и малых высот, при этом высота боевого применения самолета А-10 не превышает 1500 м, а полет и маневрирование производятся на сравнительно небольших скоростях полета.

Выполняемые задачи и условия боевого применения явились определяющими при выборе схемы, особенностей конструкции и вооружения самолета (см. табл.1.2).

Самолет представляет собой моноплан с низкорасположенным трапециевидным крылом, двумя ТРДД в гондолах по сторонам хвостовой части фюзеляжа и двухкилевым оперением.

Крыло механизировано закрылками, применяемыми кроме взлета и посадки при маневрировании и в полете на малых скоростях.

Элероны состоят из двух элементов, которые могут, расщепляясь, играть роль воздушного тормоза и применяться для сокращения длины пробега. Они имеют большие размеры (9,5% поверхности крыла) и обеспечивают хорошую маневренность самолета.

Система управления - бустерная с резервной проводкой и сохранением механического управления как резервного.

На самолете применен ряд мер по повышению живучести и снижению уязвимости над полем боя. В их числе повышенная прочность конструкции, резервирование жизненно важных систем, протектирование топливных баков, бронирование кабины летчика и гондол двигателей, использование средств РЭБ, в том числе для подавления ИК головок самонаведения ракет, возможность противоракетного маневрирования, а также пуска УP "Мейврик" без захода в зону интенсивного зенитного огня.

Согласно предъявленным требованиям самолет должен быть достаточно простым в эксплуатации, обладать высокой готовностью к действию по вызову наземных войск с близлежащих временных посадочных площадок. Кроме того, он должен иметь достаточно большой запас топлива, чтобы находиться в зоне ожидания (до трех часов), в зависимости от величины боевой нагрузки и дальности до цели.

Протектированные топливные баки, расположенные в фюзеляже и частично в крыле, имеют общую вместимость 6000 л (4830 кг).

Рис. 1.1. Схема самолета А-10

На самолете также предусмотрена подвеска под фюзеляжем и крылом трех сбрасываемых топливных баков емкостью 2270 л (l770 кгс). Имеется система заправки топливом в полете.

В табл. 1.1 приведены основные данные самолета А-10 с максимальной взлетной массой при боевой нагрузке в составе 18 бомб Мк.82 и боекомплекта для пушки 1350 патронов и при полной заправке внутренних баков топливом. На рис.1.1 дана схема самолета.

Примечание к таблице 1.1. (Удельная нагрузка на крыло и тяговооруженнооть - величины переменные. Они определяются для каждого режима полета с использованием соответствующих значений массы самолета и эффективной тяги (рис. 2.1 ). В таблице 1.1 приведены их значения при взлете (масса самолета 21500 кг).)

В табл. 1.2 приведены данные о вариантах боевого применения самолета А-10 согласно ТТТ, опубликованным в США (данных о выполнении ТТТ нет).

Программа поставок самолетов А-10 в количестве 739 штук должна быть закончена в 1983 г.(примерно по 12 самолетов в месяц). Дополнительно намечается заключение контрактов на экспорт самолетов в Южную Корею, Египет, Марокко.

Фирма "Фэрчайдл Рипаблик" разработала и заканчивает испытание двухместного варианта штурмовика А-10, оснащенного дополнительным оборудованием для полетов и боевого применения на малых высотах в сложных метеоусловиях и ночью. Оборудование кабины для второго члена экипажа, дополнительная установка РЛС, ИК и низкоуровневого телевизионного датчиков, инерциальной навигационной системы должны обеспечивать выполнение полета, поиск целей и их поражение при высоте нижнего края облаков примерно 150м и видимости около 1,8 км.

Масса двухместного варианта самолета А-10 превышает массу одноместного А-10 примерно на 500 кг.