НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    ЭНЦИКЛОПЕДИЯ    ССЫЛКИ    КАРТА САЙТА    О САЙТЕ


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Э (ЭВМ в Аэрофлоте - Эшелон)

ЭВМ в Аэрофлоте взяла на себя всю трудоемкую работу. Сегодня у гражданской авиации есть Главный вычислительный центр и десятки вычислительных центров в аэропортах и на ремонтных заводах. Созданы автоматизированные системы с ЭВМ, которые умеют решать

многие сложные задачи. Некоторые из них получили даже свои "имена". Например, электронная система "Перспектива" планирует развитие всей гражданской авиации, "Расписание" составляет графики полетов самолетов, система "Перевозки" управляет передвижением пассажиров и грузов, "Сирена" помогает продавать билеты, "Транспорт" составляет прогноз потребности разных городов в самолетах, находит наиболее выгодные маршруты перевозок. В электронную машину только этой системы каждый год поступают около 60 миллионов поправок-информаций более чем из 300 источников - от Госплана до агентств Аэрофлота. И все эти сведения надо "осмыслить", учесть, запомнить! А всего в Аэрофлоте электронные помощники решают более 120 задач. Кроме таких больших систем, есть еще маленькие, но очень нужные. Это ЭВМ, которые устанавливают на самолетах. Они определяют координаты, корректируют курс, показывают экипажу на специальном табло интересующие его данные - высоту, скорость, пройденное или оставшееся расстояние и многое другое. Диспетчерские пункты аэродромов тоже не могут обойтись без электронных советчиков, которые помогают управлять движением воздушных кораблей.

Словом, можно сказать, что без ЭВМ Аэрофлот был бы "как без рук".

Экипаж - команда воздушного судна, которая управляет его полетом, следит за работой всех бортовых систем, отвечает за безопасность пассажиров и сохранность груза. Помимо командира (им может стать только пилот), в число членов экипажа входят второй пилот, штурман, бортинженер (бортмеханик), радист - это летный состав. К экипажу относятся также бортпроводники и бортоператоры грузовых самолетов.

Число членов экипажа зависит от типа и назначения самолета. Например, летный состав на самолете "Максим Горький" насчитывал восемь человек. На Ил-62 в экипаже пятеро, а на самом большом пассажирском самолете Ил-86 - всего трое. Это стало возможным благодаря ЭВМ, которая взяла на себя часть работы экипажа.

Элероны (или рули крена) - отклоняемые задние части крыла (наряду с закрылками, тормозными щитками). Элероны правой и левой половин крыла отклоняются всегда в противоположные стороны. Благодаря этому самолет поворачивается вокруг продольной оси, то есть кренится. Пилот на больших самолетах управляет элеронами с помощью штурвала, а на легких - ручкой управления. Если он отклоняет штурвал (или ручку) вправо, то правый элерон отклоняется вверх, а левый - вниз и самолет кренится вправо. И наоборот.

Элероны: а - внешний; б - внутренний
Элероны: а - внешний; б - внутренний

Эмблема гражданской авиации представляет собой распростертые крылья на фоне серпа и молота. Эту эмблему можно встретить везде - на самолетах и вертолетах Аэрофлота, на форменной одежде, на различных изданиях об авиации - брошюрах, книгах, буклетах. Все - от курсанта до министра - носят крылатую эмблему на фуражках и наплечных знаках различия. На околышке фуражки есть еще и кокарда гражданской авиации - золотистые крылья и пропеллер с венком.

Эмблемы Аэрофлота и работников гражданской авиации
Эмблемы Аэрофлота и работников гражданской авиации

У курсантов и студентов на рукавах, а у работников Аэрофлота на груди вы увидите эмблему принадлежности к той или иной службе. Это металлический круг диаметром 15 миллиметров темно-синего цвета с золотистым ободком. Внутри круга расположен знак соответствующей службы. Снизу круг обрамлен двумя лавровыми ветками золотистого цвета. У летного состава есть особые знаки профессии и классности, по которым можно различать пилота, штурмана, бортинженера, радиста. Есть свой "опознавательный" знак и у бортпроводников.

Эшелон - участок воздушного пространства, выделенный самолету или вертолету для полета. Эшелоны бывают вертикальные, боковые и продольные. Что это означает? Вертикальные эшелоны устраивают для того, чтобы не столкнулись самолеты, летящие по одной трассе или по пересекающимся. Кроме высоты полета, им указывается еще безопасное расстояние друг от друга по высоте. Например, при полетах в одном направлении самолетам назначают нечетные эшелоны с интервалом по высоте через 600 метров: 1500, 2100, 2700 метров и так далее. При полетах по той же трассе в обратном направлении самолетам назначают четные эшелоны с той же дистанцией по вертикали: 1200, 1800, 2400 метров и так далее. В Аэрофлоте приняты эшелоны с интервалами в 300 метров до высоты 8100 метров и с интервалами 500 от 8100 до 12100 метров.

Вертикальные эшелоны
Вертикальные эшелоны

Продольное эшелонирование нужно для того, чтобы не столкнулись самолеты, летящие на одной высоте или на пересекающихся курсах. В этом случае в зависимости от вида полета (по приборам или визуально) воздушным судам задается минимальное расстояние друг от друга от 2 до 30 километров.

Боковое эшелонирование служит для безопасного обгона самолета, летящего на той же высоте. В визуальном полете расстояние между самолетами допускается в пределах полукилометра. При полете по приборам - не менее 20 километров.

Экипажи самолетов строго выдерживают заданные им эшелоны. Менять "воздушные коридоры" можно только с разрешения диспетчера службы движения. Метеорологи в аэропорту определяют погоду также "послойно", они заранее сообщают, на каких эшелонах могут встретиться грозовые облака, представляющие опасность для металлических "птиц", и диспетчеры не назначают этих высот экипажам.

предыдущая главасодержаниеследующая глава









© Карнаух Л.А., Злыгостев А.С., 2009-2019
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://fly-history.ru/ 'История авиации и воздухоплавания'

Рейтинг@Mail.ru Rambler s Top100