С (Салон - Стабилизатор)

Салон - помещение внутри самолета, вертолета с рядами кресел. У первых аэропланов стенки салона были из фанеры или даже полотна. Фанеру красили масляной краской, а внутри ставили несколько плетеных кресел или складных стульчиков. Окна делали большими, прямоугольными (как в поезде).

В двадцатые-тридцатые годы пассажирские самолеты летали медленно (по сравнению с современными), полеты были долгими, а билеты стоили дорого. Поэтому конструкторы старались любыми способами привлечь пассажиров. За рубежом для удобства богатых воздушных путешественников устраивали купе-каюты со столиками, кроватями и диванами. В самолетах были комнаты отдыха, столовые и даже биллиардные.

В нашей стране конструкторы стремились сделать полеты на самолетах доступными для каждого. Й поэтому удобства были одинаковыми для всех, без роскоши и излишеств.

Сегодня комфортабельные салоны авиалайнеров Аэрофлота Ил-86, Ил-62, Ту-154, Як-42 мало чем напоминают похожие на трамваи или длинную трубу салоны своих предшественников. Конструкторы уделяют большое внимание оформлению стен, потолков, кресел, созданию удобств пассажирам. Материалы для отделки выбирают негорючие, легкие и прочные, красивые. Для хорошего отдыха пассажиров, особенно в дальних рейсах, устанавливаются большие теле- и киноэкраны, спинки сидений сделаны регулируемыми, а форма сидений - наиболее удобной.

Самолет - летательный аппарат тяжелее воздуха с двигателем и неподвижным крылом. Подумать только - всего сто лет назад самолета не знали! И вот за несколько десятилетий из неуклюжей смешной "этажерки" самолет превратился в быстрокрылую, удивительно красивую "птицу", которая может доставить вас с одного конца страны на другой, привезти грузы туда, куда не дойдут ни корабли, ни поезда, ни автомобили - через высочайшие горы, непроходимые болота, снега и пустыни. Все профессии самолета сегодня и не перечислишь.

Самолет А. Ф. Можайского

Из каких же основных частей состоят самолеты? У каждого обязательно есть фюзеляж, в котором перевозят пассажиров и грузы. В носовой части фюзеляжа размещается кабина экипажа, а сзади - хвостовое оперение, состоящее из стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления. К фюзеляжу крепится крыло, создающее подъемную силу, благодаря которой и летит самолет. А необходимую для полета тягу дает двигатель. Для взлета и посадки обязательно нужно шасси. При создании всякой новой машины конструктор каждый раз решает, какую форму фюзеляжа, крыла, оперения ему нужно выбрать, чтобы получился самолет с заданными характеристиками. И обязательно делается все возможное, чтобы полеты пассажиров были комфортабельными и безопасными, а экипажу было удобно работать.

Все самолеты Аэрофлота (кроме Ан-2) имеют одно крыло, то есть выполнены по схеме моноплана. В зависимости от того, как оно расположено по отношению к фюзеляжу, самолеты называют низкопланами (с низким расположением), среднепланами (средним) и высокопланами (с высоким расположением крыла).

Самолеты начала 20 века

Какие преимущества и недостатки у каждого из этих типов? Когда крыло расположено низко, то хвостовое оперение довольно легко установить выше него и тем самым вывести из зоны "затенения" воздушным потоком, сбегающим с крыла. Стойки шасси могут быть невысокими, что уменьшает их вес. Недостаток - взаимовлияние крыла и фюзеляжа, что с точки зрения аэродинамики плохо.

К тому же нижнее расположение крыла мешает обзору из окон пассажирского салона.

Наиболее распространены сегодня самолеты со средним расположением крыла. У них взаимное влияние крыла и фюзеляжа, определяющее сопротивление самолета, наименьшее. Недостаток - через фюзеляж должны проходить силовые конструкции крыла, что затрудняет размещение пассажиров и грузов.

Основные части самолета

Достоинства самолетов с высоким расположением крыла: двигатели находятся высоко, что при взлете и посадке предохраняет их от засорения; погрузка и выгрузка наиболее просты; хороший обзор для пассажиров. К недостаткам относятся сложности с шасси (их трудно убирать в крыло, из-за требований к безопасности посадки с убранным шасси утяжеляются шасси и фюзеляж). Кроме того, затрудняется обслуживание двигателей, крыла, неудобна заправка топливом и маслом. Такие схемы применяются в основном для грузовых самолетов. В зависимости от расположения оперения самолеты бывают так называемой нормальной схемы, типа "утка", бесхвостые и "летающее крыло". У самолетов нормальной схемы оперение размещается позади крыла. У самолетов типа "утка" горизонтальное оперение располагается впереди крыла, вертикальное - позади. У бесхвостых и "летающего крыла" оперение устанавливается на крыле. Большинство самолетов Аэрофлота имеют нормальную схему. У этой схемы, в свою очередь, есть разновидности: с однокилевым оперением, разнесенным вертикальным и с V-образным оперением. Наиболее распространены самолеты с однокилевым оперением.

По типу двигателей самолеты делят на поршневые, турбовинтовые (самолеты с винтами-пропеллерами) и турбореактивые (реактивные). В зависимости от типа двигателей и их числа конструктор решает, где и как разместить их на самолете. Важно, чтобы двигатели как можно меньше ухудшали обтекаемость самолета воздухом, а изменение их тяги не влияло бы на устойчивость самолета в полете. Кроме того, нужно предусмотреть, чтобы обслуживать и заменять двигатели было по возможности просто. Поршневые и турбовинтовые двигатели чаще всего устанавливают на крыле. Реактивные же могут размещаться внутри фюзеляжа и крыла, под крылом, в хвостовой части фюзеляжа. Правда, поместить двигатели внутрь крыла можно только на больших самолетах, у которых крыло не очень тонкое. В этом случае выигрывает аэродинамика самолета, так как нет выступающих частей, (гондол двигателей).

Основные схемы современных самолетов

А что дает размещение двигателей по бокам фюзеляжа в хвостовой части? Во-первых, уменьшается разворачивающий момент при отказе двигателя. Во-вторых, крыло без "надстроек" имеет высокое аэродинамическое качество. В-третьих, значительно снижается уровень шума в пассажирских салонах. Но в этом случае утяжеляется хвостовая часть самолета.

В недалеком будущем на самолетах появится система активного управления. Что это такое? Например, на крыле устанавливают поверхности управления типа элеронов, которые могут отклоняться вверх и вниз. А управляет ими ЭВМ. И во время всего полета она непрерывно вычисляет, куда и насколько надо отклонить эти поверхности, чтобы путем изменения подъемной силы крыла компенсировать неспокойствие атмосферы. Такая система позволяет значительно уменьшить размеры, а, следовательно, и массу хвостового оперения, снизить так называемое балансировочное сопротивление. Кроме того, благодаря снижению нагрузок на самолет в полете он может стать легче, увеличится его ресурс. И топливо экономится благодаря активной системе управления.

Сколько же всего типов самолетов летало и летает в Аэрофлоте? Оказывается, сорок. Первыми были сельскохозяйственный "Конек-горбунок" и трехместный пассажирский самолет АК-1. Затем пошли АНТ-3, АНТ-4, АНТ-9, на которых были совершены многочисленные перелеты, прославившие нашу Родину. В 1929 году был начат выпуск наиболее распространенного пассажирского самолета тридцатых годов К-5. С 1927 года и до конца пятидесятых годов летал на линиях Аэрофлота самолет У-2, переименованный в 1944 году в По-2. В годы Великой Отечественной войны "небесный тихоход" У-2 был ночным бомбардировщиком, санитарным и связным самолетом. После войны в Аэрофлот пришли Ил-12 и Ил-14, а также Ан-2. Эти машины хорошо послужили людям.

В 1956 году начались регулярные полеты первого реактивного лайнера Ту-104. Вслед за ним на линии Аэрофлота вышли Ил-18, Ту-114, Ту-124, Ан-24 и другие самолеты. Сегодня пассажиров перевозят скоростные комфортабельные лайнеры Ил-86, Ил-62, Ту-154, Як-42, Як-40. Грузы доставляют Ил-76, Ан-72, Ан-22 ("Антей").

В 1908 году в ведущем американском журнале "Аэронавтика" ученый того времени некто Пиккеринг писал: "Общественное мнение часто рисует гигантские летательные аппараты, пересекающие Атлантику, несущие бесчисленные количества пассажиров, подобно тому, как это делают современные пароходы... Можно уверенно сказать, что такие идеи совершенно иллюзорны, и если аппарат даже сможет пересечь океан с одним или двумя пассажирами, расходы на такой перелет не будут доступны никому, кроме капиталистов, так как стоимость такого перелета будет равна стоимости парохода. Другое общественное заблуждение - ожидание огромных скоростей летательных аппаратов".

Северный полюс. Советские летчики первыми проложили воздушные трассы над самой северной точкой планеты. В 1937 году внимание всего мира привлек перелет прославленного экипажа Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 из Москвы через Северный полюс в Америку.

В том же году о Северном полюсе заговорили вновь. Впервые в мире Герой Советского Союза М. В. Водопьянов посадил самолет АНТ-6 на лед в районе Северного полюса. На его борту была научная экспедиция СП-1 под руководством И. Д. Папанина. Для полета к полюсу в конструкцию АНТ-6 было внесено немало усовершенствований. Значительно увеличили внутренние отсеки для Удобства размещения большого груза. Над пилотской кабиной сделали прозрачный колпак. Переделали и штурманскую рубку. В крыле и фюзеляже тщательно заделали все отверстия и щели. В хвосте самолета уложили тормозной парашют. Машину выкрасили в ярко-оранжевый цвет, сбоку сделали синюю полосу: такая окраска особенно приметна на льду.

Спуск самолета с борта парохода 'Челюскин'

С тех пор и до сегодняшнего дня огромные белые просторы Арктики - постоянное место работы пилотов гражданской авиации. Теперь число высокоширотных экспедиций "Север" перевалило за тридцать. И для каждой из них самолеты доставляют продовольствие, оборудование, новые смены полярников, совершая труднейшие посадки на дрейфующие льдины.

В истории освоения Севера останется дата 17 августа 1977 года, когда атомный ледокол "Арктика" достиг географической точки Северного полюса. В этой экспедиции приняли участие и авиаторы. Они вели ледовую разведку, помогая морякам прокладывать курс. А через год атомный ледокол "Сибирь" совершил другой беспримерный рейс через арктические моря в Магадан. За полтора месяца до начала навигации он провел за собой дизельэлектроход "Капитан Мышевский". Без помощи воздушных ледовых разведчиков этот рейс просто не состоялся бы. В наши дни создан специальный арктический самолет Ан-72.

Первая авиалиния за Полярный круг была открыта в 1926 году на Енисее. Оборудовало и эксплуатировало эту линию акционерное общество "Добролет". Для открытия линии из Москвы прибыл самолет "Моссовет", экипаж которого состоял из пилота В. Галышева и механика Ф. Грошева. Вот что вспоминал позднее об этих полетах Галышев: "Здесь я летал, охваченный таким же жгучим, как зной, морозом. Меховая шапка, меховая куртка и очки вместе с теплой маской предохраняли меня от 60-градусного мороза. Точно так же, как на линиях Каган-Душанбе, Каган-Хива, до крыла самолета невозможно было дотронуться. При 40-градусном морозе рука мгновенно прилипает к металлу. Когда же мороз 55-60 грудусов, рука не прилипает, но зато делается совершенно белой, точно мрамор.

Вертолет Ми-2 отправляется на ледовую разведку с борта атомохода 'Арктика'

Мотор запускать чрезвычайно трудно: замерзает масло, и каждый раз необходимо его разогревать. А это значит - механик морозит пальцы: ведь ему приходится брать ключи и гайки в руки. Поэтому инструменты, главным образом гаечные ключи, надо предварительно греть над паяльной лампой...

Сегодня пилотам такие условия работы совершенно неизвестны. Авиалинию Красноярск - Туруханск обслуживают современные самолеты почти всех марок. Днем и ночью авиаторы перевозят тысячи пассажиров, сотни тонн грузов, необходимых народному хозяйству, а также почту.

Сервис - услуги, оказываемые пассажиру Аэрофлотом. Если у вас есть время до отлета самолета, можно посмотреть телевизор в холле аэровокзала, сходить в парикмахерскую, посетить буфет или ресторан. Если вам нездоровится, к вашим услугам медпункт. Для пассажиров с детьми на многих аэровокзалах есть комнаты матери и ребенка. Для вас работают справочные бюро, диспетчеры по транзиту.

Пассажиры, летающие некоторыми рейсами из Москвы в города Прибалтики или Средней Азии, могут заказать прямо в воздухе такси, место в гостинице. Во время полетов бортпроводницы предлагают свежие газеты и журналы, настольные игры. В некоторых рейсах вы можете купить сувениры на память о полете, конфеты, сладости, напитки. С каждым годом Аэрофлот старается доставлять своим гостям-пассажирам все больше удобств, делать их путешествие не только быстрым, но и приятным.

Сигнальщик - работник наземной службы аэродрома, дежурный техник авиационно-технической базы, который руководит движением самолета по земле. Он подает сигналы командиру корабля руками в ярких перчатках или при помощи жезлов, флажков, электрических фонарей. Жезлы обычно бывают двухцветными - с одной стороны зелеными, с другой - красными. Зеленый цвет, как и везде, означает разрешение, красный - запрет двигаться.

Самолет на стоянке

После посадки командир должен привести свой самолет на стоянку - она обозначена восьмиугольником, начерченным на бетоне аэродрома. Причем контуры машины должны точно вписаться в этот многоугольник, иначе самолет могут задеть другие воздушные суда или аэропортовские машины. Двигаются самолеты, как правило, по своим определенным маршрутам - белым полосам, начерченным на поле аэродрома. И чтобы точно вписаться в "гараж"-стоянку, переднее колесо самолета должно остановиться в определенном месте, обозначенном специальной чертой. Но ее из кабины не видно - она находится под фюзеляжем. Вот тут-то и нужна работа сигнальщика. С помощью специальных условных знаков-сигналов он показывает командиру: "Чуть вправо, "на меня"... Затем техник подкладывает под шасси ярко-красные тормозные колодки. Теперь можно подавать трап и высаживать пассажиров.

А в больших аэропортах, особенно международных, куда прибывают иностранные самолеты, пилоты которых плохо знают схему рулежных дорожек, им на помощь приходит машина сопровождения. Это небольшая ярко-оранжевая машина, над крышей которой укреплена надпись на английском языке: "Следуйте за мной".

"Сирена". Так названа система, помогающая кассирам Аэрофлота продавать билеты. Обслуживает "Сирена" все столицы республик и многие другие крупные города нашей страны, вплоть до Магадана и Петропавловска-Камчатского. Сердце ее - электронная вычислительная машина. В ее памяти хранится годовое расписание всех рейсов из Москвы и тех рейсов, на которые продаются обратные билеты. Причем в расписание автоматически вводятся все изменения и поправки, так что "Сирена" избавляет кассира от необходимости пользоваться расписанием.

Кассир запрашивает систему, не указывая номера рейса, а лишь говорит желательные для пассажира время вылета и день. Система предлагает на выбор несколько вариантов (если они есть) в интервале одного часа до вылета и двух после указанного пассажиром времени, Если же в это время никаких рейсов нет, то автоматически перебираются все рейсы, на которые есть места. Нажав нужную клавишу, кассир может получить место на выбранный пассажиром рейс или вызвать на экран сведения о последующих.

Кроме того, кассиру не надо писать дважды (в билете и контрольном талоне) сведения о пассажире - эти данные набираются на клавиатуре один раз. Причем для некоторых наиболее распространенных имен есть сокращения, по ним система сама печатает полные имена и отчество. Все это значительно ускоряет продажу билетов.

Если пассажиру предоставляются какие-то льготы, то "Сирена" также автоматически производит все расчеты. При этом она учитывает срок действия льгот, указывает на билете место и время начала регистрации, печатает вид и номер платежного документа (если билет продается не за деньги). Одна из сложных операций - возврат денег при возвращении билета. И в этом случае система действует автоматически.

Для общения с "Сиреной" разработан специальный "язык". Все запросы операторов имеют одну форму. Запомнить ее нетрудно. "Разговаривают" с системой в так называемом режиме диалога. Это значит, что при обслуживании одного пассажира, если необходимо, кассир может много раз обращаться к системе с запросом, не повторяя при этом вводившуюся раньше информацию - система ее запоминает. С помощью понятных кассиру реплик она лишь требует, если необходимо, уточнения либо выдает дополнительную информацию сама. Для облегчения работы кассиров и электронной машины был разработан новый бланк авиабилета. Надо сказать, что Аэрофлот - первый из всех видов транспорта нашей страны, создавший систему обслуживания пассажиров, рассчитанную на работу с тысячами касс в разных городах страны.

Но у "Сирены" есть еще и "сестренка" с не менее красивым именем - "Аврора". Она обслуживает международные авиалинии. Центр обработки данных "Авроры" связан с зарубежными агентствами Аэрофлота по каналам международной авиационной связи "СИТА". "Аврора" отвечает на запросы меньше чем за 3 секунды. Она выдает сведения о расписании, маршрутах рейсов, свободных местах, цене билетов, а также сведения о городах, правилах перевозок на международных линиях. И это далеко не все, что умеют системы "Сирена" и "Аврора". Работать с ними легко и интересно.

Скорость - расстояние, пролетаемое самолетом за какой-нибудь промежуток времени. Ее принято измерять в километрах в час (км/ч). У самых первых самолетов наибольшая скорость была 60-70 км/ч, то есть меньше, чем у современных автомобилей. Первые пассажирские самолеты пролетали за час 150-200 км. Резко возросла скорость с появлением реактивных двигателей. Ту-104, например, уже имел скорость 800 км/ч. У Ил-62 крейсерская скорость составляет 850 км/ч, у Ту-154-900 км/ч, Ил-86 пролетает за час 900-950 км. А сверхзвуковой Ту-144 за час "проглатывает" примерно 2300 км! Скорость - это главное преимущество авиации.

Сравните:

Снег - природное явление, которое порой очень мешает полетам. Пушистая снеговая шуба, мягким ковром укрывающая землю на радость лыжникам, причиняет много хлопот и беспокойства работникам аэропорта. Резко ухудшается видимость, самолетам труднее взлетать и садиться. Если снег мокрый, то может начаться обледенение машин, что ухудшает их летные характеристики. И хотя современные самолеты оборудованы мощными антиобледенительными системами, все равно создаются дополнительные трудности для экипажа.

А главная неприятность - это снежные заносы на взлетно-посадочных полосах. Существуют очень жесткие ограничения на толщину снежного покрова или ледяной корки на полосе, снижающих безопасность взлета и посадки. Поэтому в современных аэропортах существуют целые парки всевозможных снегоочистителей, машин, растапливающих лед и сдувающих воду с бетона. Есть машины, посыпающие полосы песком. Словом, делается все, чтобы обеспечить бесперебойную и, главное, безопасную работу воздушных гаваней.

Справочное бюро - служба, у которой вы можете узнать об Аэрофлоте почти все. Сегодня расписание одних только рейсов самолетов - это примерно тысяча страниц убористого текста. Добавьте еще международные рейсы, грузовые и специальные, данные о стоимости перевозок, сведения о времени вылета и прибытия самолетов, данные о задержках рейсов и получится солидный, но далеко не полный объем вопросов, на которые отвечает справочная служба.

Зал справочного бюро Аэрофлота

Когда все рейсы можно было сосчитать по пальцам, работа в справочной службе особой трудности не представляла. Дежурный оператор помнил все наизусть. Но рос Аэрофлот, увеличивалось количество информации, интересовавшей пассажиров. И сегодня работу справочной службы невозможно представить без помощи электронной вычислительной машины. В ее память заложили все сведения, которые содержались в справочниках информаторов. А кроме того, машины соединили с различными службами, сообщающими информацию о погоде, об изменениях в расписании, о выполнении рейсов, о задержках и многое другое. Сейчас, получив запрос, оператор передает его машине и на экране перед ним мгновенно возникает ответ. Запомните номер московской справочной службы Аэрофлота: 155-09-22.

Стабилизатор - неподвижная часть горизонтального оперения самолета. К нему крепится поворачивающийся руль высоты. Стабилизатор обеспечивает самолету продольную устойчивость, препятствуя его непроизвольным, случайным отклонениям относительно поперечной оси. Например, из-за порыва ветра нос самолета поднялся вверх. Естественно, хвост его, а значит, и стабилизатор, опустятся. При этом возрастут углы атаки крыла и стабилизатора. Это вызовет увеличение их подъемной силы. Но стабилизатор рассчитан так, что его подъемная сила будет стремиться вернуть самолет в прежнее положение, то есть в положение равновесия. Аналогичная картина будет и при опускании носа самолета.